蔚来车友活动_蔚来汽车车主活动

1.蔚来取消免费换电，老车主直呼真香，新车主直拍大腿

蔚来为了打破「僵局」通过「首任车主终身免费换电」服务完成了高调的转身。

成本压力

事实上，除用户的质疑声外，换电站较高的建设成本也让这一模式的前景充满挑战。据了解，与充电站不同，由于占地、人工等成本的影响，建设一个换电站所需的成本要更加高昂，将极大地增加运营成本。

资料显示，一座蔚来换电站需要占地43平方米，并需要连接成本更高的380V工业电，此外还需要24小时专人值守现场。去年，蔚来已经在全国9座城市布局80座换电站（包含高速公路和城市换电站）。根据计划，到2020年蔚来要建设1100座换电站。对于目前仍未摆脱巨额亏损的蔚来，建设规模庞大的换电站无疑将给公司带来更大的成本压力。财报显示，今年一季度蔚来总收入为16.31亿元，好于市场预期的15.4亿元，但环比下降52.5%；净亏损26.23亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。受成本压力影响，今年蔚来已两度宣布裁员。4月，蔚来宣布将裁员3%，并将公司总人数控制在9500人以内；8月22日，蔚来创始人李斌发出内部邮件称，公司将进一步控制支出，提升运营效率，把资源聚集在核心业务上，9月底前裁员至7500人左右。雪上加霜的是，蔚来近期的销量并不算亮眼。数据显示，今年7月蔚来共交付837辆新车，环比下降约37.5%。根据计划，今年蔚来的销量目标为4万-5万辆。不过，目前蔚来累计交付量为8379辆，仅完成目标的两成左右。不过，在汽车行业专家贾新光看来，免费换电服务给蔚来带来的运营压力可能并没有外界想象中的那么大，“政策只是面向ES8和ES6的首任车主，而且并没有包括所有车型”。汽车行业专家颜景辉则认为，曾经特斯拉、以色列换电公司Better Place等企业都尝试过新能源汽车换电模式，中国汽车业内也曾就充电及换电模式哪种更适合新能源汽车展开过探讨，但最终都没有形成规模效应，这其中主要原因在于市场对成本和效率的综合考量。

供需难题据了解，在免费

换电服务推出的第一时间，就有不少蔚来车主前往最近的换电站进行体验。不过，随着体验车主的增多，供求问题开始浮现。有用户坦言，担心未来去换电站换电可能需要排起长队。一位蔚来车主表示，8月24日晚7点-9点随机用蔚来App检索发现，市内多个换电站都需要排队换电，就连位于北京南三环的宝隆大厦换电站也需要排队，“目前有些地区换电排队时间已经超过充电时间，这样的换电从逻辑上讲就没有意义了。”与此同时，换电模式的推行，也意味着车辆与电池不再绑定。由于国家现行补贴标准是按照电池续航里程和电池密度等指标设定，如果采取车电价值分离模式，意味着新车销售无法再得到补贴。值得注意的是，蔚来ES8和ES6两款车均拥有70kWh和84kWh两个电池包版本，如果蔚来换电模式支持车辆将低配70kWh电池包更换为高配84kWh电池包，则意味着蔚来汽车中的84kWh电池包将丧失存在的价值。对此，蔚来官方客服人员表示，蔚来84kWh电池包尚未正式发布，在售的蔚来ES8和ES6使用的均为70kWh电池包，而换电站储备的也是70kWh电池包，不存在高配用户换电吃亏的情况。未来，84kWh电池包正式发布后，装配70kWh电池包的车型仅能更换70kWh电池包，而装配84kWh电池包的车型仅能更换84kWh电池包。

蔚来取消免费换电，老车主直呼真香，新车主直拍大腿

先说自己收到了酒，然后说是蔚来汽车车主所享有的。中秋蔚来送车主红酒在发朋友圈的时候可以先说自己收到了一瓶红酒，然后再去说明因为自己是蔚来车主，所以收到了蔚来汽车所赠送的红酒。比如说自己收到了一瓶红酒，原来是尊贵的蔚来汽车车主才享有的待遇。

随着用户数量的不断增加，免费换电政策确实给蔚来带来了资金和运营压力。尽管国家已经明确鼓励换电模式，但一些业内专家认为，单一品牌做换电，盈利是个挑战，更何况还是免费换电，长此以往肯定不是长久之计。

所以，蔚来希望将更多的资源投入到用户更需要的地方，加快换电站的建设速度，让更多车主的都能享受到换电权益。对于大多数蔚来用户来说，有更多的换电站，更合理的资源调度，比一味的免费换电更有益，更何况，有的车主老家周边压根没有换电站，所以，免费换电的政策得到实惠的注定是生活在大城市的车主。

经过精确的测算，蔚来在尽力确保调整后的新政策，保证用户仍然能够用非常经济的方式享受快速补能的便利。

10月11日，蔚来官方宣布，自10月12日0点开始支付大定金的用户，不再享受蔚来汽车老车主的无限次免费换电权益。在此之后订车的车主，在保留免费专属桩权益的用户，每月前6次换电仅收取电费，免收服务费；放弃专属桩权益的用户，每月前6次换电免费。而已经提车和在10月12日0点前支付大定且正常排产的用户，依然享受终身免费换电权益，不收取电费与工时费，且没有距离、次数以及换电站限制。

关于专属充电桩蔚来官方的标准是：经蔚来实地勘测后，确认车主所提供的场地以及其他设施符合蔚来公司专属充电桩的安装条件，蔚来将为车主的蔚来汽车赠送1根专属充电桩，并提供安装服务；专属充电桩的所有权归车主所有。（安装所需电缆长度30米之内，蔚来免收材料费甪和安装费用）

那么问题来了，免费换电政策退坡后，不装私桩，每月6次免费换电够不够呢？

其实蔚来人家也不傻，自从推出了免费换电后，大部分车主干脆就不充电了，没电了就去换电站换电池，刚开始还好，但随着蔚来的保有量不断提高，换电站的工作压力明显加大，再加上不断烧钱建设新的换电站，长期以往这就是个无底洞，而且无限次的免费换电导致的排队问题会大大影响车主的用车体验，新的权益调整，综合考虑了现有蔚来车型的续航里程，用户每月的补能次数需求，如果按照100kWh电池计算，6次的权益能够保证用户每月畅享超过3000+公里的超低成本出行，即使按照70kWh电池来计算，6次免费换电，依然能保证2500+公里的出行。

按照大多数蔚来车主换电频次来看，通常车主每日上下班通勤在20-40公里，一周换一次或两次比较普遍。如果有周末中短途自驾的，就会多一到两次补能需求。根据蔚来的测算，6次已经可以满足80%以上的用户补能需求。

这样的调整，最大程度保证了用户仍然能够用非常经济的方式享受快速补能的便利。同时，此举也可以有效避免因免费政策而导致的不必要的资源浪费，鼓励新车主在家充电,节省换电站的等待时间。

其实，蔚来换电政策的退坡绝对不是行业首例，特斯拉曾对早期购买Model?S和Model?X的用户实行免费超充政策，极大的节省了早期车主的用车成本，同时也可以作为一项促销政策，对早期的市场推广产生了非常好的效果。

但是随着保有量的扩大，和特斯拉Model?S和Model?X的免费超充特权也随即终止，在今年十一期间，特斯拉中国充电团队还官宣了超充涨价和特斯拉国产Model?3标准续航版降至24.99万的消息。特斯拉强调，“此次的价格调整并不是为了盈利，而是通过将不同的站点做不同的价格调整，从而对特斯拉自营充电网络进行可持续的运营。”

特斯拉这种先给你一块糖再给你一刀的操作，着实有点让人捉摸不透。就在昨天，特斯拉又官宣了Model?S和Model?X降价的消息，让不少老车主直呼韭菜，怎么还刚降完又降呢?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。