小鹏p7属于新能源电动车么-小鹏p7是电车吗?
1.那些年踩过的坑,小鹏P7这次避开了吗?
2.纯电中型车的对决:小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3
3.小鹏P7实拍解析 | 综合续航超700KM的电动车来了
4.小鹏P7怎样,动力表现怎样?
5.20万级别的新能源汽车选小鹏P7怎么样?
那些年踩过的坑,小鹏P7这次避开了吗?
作为新势力造车的头部代表之一,小鹏汽车的发展吸引了许多人的关注。2019年全年小鹏G3累计销量16608辆,位列新势力造车中销量第二。作为小鹏汽车的首选纯电动车,小鹏G3虽然为小鹏汽车赢得了销量,但是许多人对它的产品力并没有完全的认可。
那么经过了市场的“洗礼”后,小鹏汽车的第二款纯电动车—P7,是不是在小鹏G3的基础上,有了更进一步的提升呢?今天我们将从这个角度来和大家聊一聊小鹏P7。
对于造车新势力来说,生产资质是横亘在面前的一座大山,而车尾挂着濒临退市的“海马汽车”标志的小鹏G3,也一度成为了许多消费者吐槽的地方。因此,在小鹏P7身上,小鹏汽车做出了改变。
3月19日,广东福迪汽车有限公司的股东变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司,与此同时,福迪汽车公司法人也已变更为小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩,监事为小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛,这意味着小鹏汽车通过收购福迪汽车获得了汽车生产资质。
实际上,小鹏汽车早已为这张生产资质做好了前期准备。2017年,小鹏汽车在肇庆投资100亿人民币,开工建设面积达3000亩的整车工厂。其中,肇庆工厂规划年产能10万辆的一期工程已经竣工,并且从第二季度开始这里将量产小鹏P7。
相比海马汽车代工工厂而言,肇庆工厂不仅拥有现代化的制造硬件,从冲压到总装,自动化生产线使用的都是业界主流设备。与此同时,位处珠三角的肇庆工厂,可以大规模采用和本田、日产等日系品牌相同的供应商提供的零部件,这比采用海马汽车供应链的小鹏G3在硬件方面提升了不少。
对于国内的消费者来说,空间表现也是他们看重的一个点,而在小鹏G3所处的纯电紧凑SUV的领域中,小鹏G3不管是在直观的数据上还是实际的空间表现上,都不是那么令人满意,而这也是很多潜在消费者放弃购买小鹏G3的重要原因。
在这样的市场反馈下,我们可以看到,“要更大”成了小鹏汽车的第二款车型急于改变的一点。目前小鹏P7最大的竞争对手当属特斯拉Model?3,从尺寸和实际乘坐空间来看,小鹏P7都要强于Model?3。
2018年“双十二”那天,小鹏G3正式上市,共推出了NEDC续航为365km和351km的两款车型。作为特斯拉的“中国门徒”,小鹏汽车早期造车的时候,深度“学习”了特斯拉的方案,在核心的电池上面,小鹏G3使用了和特斯拉Model?S相同规格的圆柱电芯、铝丝焊PACK工艺,但是由于圆柱电池所占体积能量密度过小,不适合小鹏G3这种紧凑型SUV,导致初期小鹏G3的最长NEDC续航只有365km。
而在2019年3月份,365版本的G3在开始大批量交付之时,此时国内的电动车市场,400km续航就已经成为同级电动车的标配,甚至很多竞品的NEDC续航就已经达到了500km。毫不夸张的说,除了拿来特斯拉的开源方案,让小鹏G3在续航方面吃了非常大的亏,直到使用宁德时代方形811电池的小鹏G3?520版本上市之后,才逐渐缓解了这一尴尬的局面。
吃过这个亏之后,小鹏汽车也终于意识到,续航对于消费者来说是一件多么重要的事情。在这种背景下,“更持久”同样也成了小鹏P7想要证明的一点。在3?月?7?日,国家工信部最新发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,?小鹏?P7?长续航版车型的NEDC续航突破了700?km?大关,达到了706?km,成为全球续航里程最长的电动车。
我们也从小鹏汽车官方获悉,即将上市的小鹏P7也将分为三大类车型,共计8个配置,NEDC续航里程从552km到706km不等。而在电池选择上,P7也延续了G3?520的一些经验,继续使用空间利用率更好、能量密度更大的方形电池,后驱长续航车型使用亿纬锂能的方形电芯,而后驱超长续航和四驱高性能版则继续使用宁德时代方形811电池。
小鹏P7的706km续航不仅成功“阻击”了国产特斯拉长续航版(668km)的卫冕之路,同时也成为了目前续航里程最长的电动车,因此接下来我们就着重聊一下706km的版本车型。
后驱超长续航车型(706km),额定容量为80.87kWh,采用的是宁德时代提供的方形811电池,电池包的能量密度为170?Wh/kg。对于轴距3米的小鹏P7来说,装下80.87kWh的电池并不困难,但是在整备质量更重的情况下,电耗做到12.5kWh/100km,比Model?3的12.8kWh/100km更低,这的确让人有些意外。
为什么能在没有牺牲性能的基础上,也有这样的续航和电耗表现?小鹏P7官方的解释是:
1、更高效的电驱系统,小鹏P7使用的三合一电驱系统可以使NEDC综合工况效率大于85.5%。
2、更高效的能量回收系统,小鹏P7使用了iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统,相比传统的电子真空泵,能够进一步提升能量回收效率。
3、更低的风阻系数,小鹏P7的风阻系数为0.236Cd,有效降低了在行驶过程中的空气阻力。
但小鹏P7与特斯拉Model?3相比,整备质量比Model?3后驱长续航重了190kg,同时风阻系数也没有Model?3的风阻高了0.006Cd,因此,实际上除了小鹏官方解释的话术之外,小鹏P7之所以能够实现比Model?3更长的续航,与其电机更宽裕的高效工况区间以及驾驶模式的优化是分不开的,同时由于低配车型所搭配的自动驾驶芯片能耗较低,也对续航有更好的优化。
并且,目前也有相关媒体进行了对比实测,最终数据证明的确是小鹏P7会比Model?3的后驱长续航版跑得更远。
不过,我们还需要思考的是,小鹏P7其他走量的中配乃至高配车型,续航表现会不会也是那么的好?这个只有等产品上市后,通过实测才能见真章。
对小鹏G3有所了解的人都知道,小鹏?G3号称是一台高智能电动车,主打智能交互体验。但是实际上,除了基于图形识别的自动泊车系统外,小鹏G3所支持的智能语音交互系统、L2级自动驾驶辅助等功能并没有和其它车型拉开特别大的差距,而做到从噱头到有用的改变同样是发生在了小鹏P7身上。
那么小鹏P7和小鹏G3最大的区别在哪里?表面上看,小鹏P7支持?L3级自动驾驶而小鹏G3只支持L2级自动驾驶。但这背后,实际上却是?小鹏P7?运用了全新的平台、全新的硬件,以及拥有更为强大的计算能力。
首先,小鹏P7基于全新的SEPA纯电专属平台开发,这个平台用何小鹏的话来说,是在软件和硬件两个层面对平台化进行了重新定义。得益于SEPA构架,小鹏P7在整车的白车身和底盘层面,比如车身的流线设计、三电系统的布局、热管理系统设计、前后悬挂的选择上也拥有更高的自由度。
在底层的控制和通讯网络的电子电气架构,基于SEPA架构打造的小鹏P7,也会和现在的电动车不同。首先在数据通讯网络上,过去的车多使用的是100K的CAN网络,好一点的会使用500K的高速CAN?FD网络。小鹏P7则使用上了更高速的车载以太网的架构,最高速率可以达到100M,车内的各个控制器、娱乐大屏的响应速度、摄像头的清晰程度,都会有质的飞跃。
其次,在硬件层面上,相较于G3之前使用的A9架构的处理器,小鹏P7这次换装了最新的骁龙820A的处理器,作为目前车规级算力最强的芯片,在后续的OTA的车机系统流畅度以及应用扩展上,都有更好的表现。同时,车载以太网架构也是实现L3自动驾驶的必要条件。
在自动驾驶的硬件架构方面,小鹏P7拥有12?个超声波雷达,5个高精度毫米波雷达,13个自动驾驶摄像头,1个车内驾驶员监测摄像头,英伟达?Xavier?自动驾驶芯片和高精度地图。
如果将小鹏P7和特斯拉Model?3对比可以发现,在摄像头层面,小鹏P7使用的是200万像素的摄像头,特斯拉的摄像头为130万像素;在毫米波雷达上,小鹏P7将首发搭载博世第五代毫米波雷达,视角从?90°?增大到?100°、带宽从?1G?扩大到?1.5G、同时探测距离和角精度也都相应增长,特斯拉还是用的是第四代。
而在算力层面,P7介于特斯拉第二代和第三代硬件之间,我们也做了一个对比表格如下图所示。可以说,P7的使用的Xavier是在量产车型中,除了特斯拉的FSD之外,算力第二强的自动驾驶芯片。
对于造车新势力来说,不论是产品设计、量产下线,还是上市销售,都会踩过很多的坑,有的困难即便是传统车企也没有经历过,因此只有自己体验才能感受的到。对于小鹏G3来说,它借鉴了很多燃油车的设计理念,在整车的开发层面,更多像是小鹏汽车的试水之作。而到了小鹏P7之后,则是彻底翻天覆地的一款车型。
整体来看,相比小鹏G3,小鹏P7有了近乎全面的进化,如果抛开品牌因素,在产品力方面,小鹏P7已经拥有叫板国产特斯拉Model?3的资本。但是,随着Model?3的国产化进程不断加速,国产Model?3的售价会继续下探。因此,要想成为国产Model?3真正的竞争对手,小鹏P7的售价将会起到决定性的作用。那么小鹏P7到底会有何种市场表现?答案即将揭晓。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
纯电中型车的对决:小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3
对于国产燃油车而言,中大型车似乎是个禁区,能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品,也会因为销量的问题,沦为鸡肋。
而在纯电引领的新时代,显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉,到一骑绝尘续航706km的小鹏P7,都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL?3的水准。特别是Model?3国产之后,前两款车甚至有了领先的资本。
那么,在纯电中型车市场,小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技?国产品牌又能否PK掉国产Model?3?今天我们就来看看。
小鹏P7
车辆基本信息速览
官方指导价:24-37万元(预售)
NEDC续航:706km
车身尺寸:?4880*1896*1450mm,轴距3000mm
电池容量:?80.87kW.h
电机功率:?316kW/660N.m
0-100km/h用时:4.3s
亮点配置:706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot
要说最近热度最高的纯电车型,一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环,成功地引起了大家的关注。
在车辆方面,小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型,定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言,造型时尚前卫,前脸采用电动车常见的封闭式进气格栅设计。
车身侧面,线条比较柔和,上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受,让这款新车看起来很有运动范儿;而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好,运动感更强,也降低了整车的空气阻力。官方数据显示,这台车的风阻系数低至Cd0.236。
配置上,小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构(Smart?Electric?Platform?Architecture)打造,搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier,造就高级别自动驾驶辅助能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。
在最具亮点的续航方面,小鹏P7后驱长续航版本的车型,搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组,电芯额定容量80.87kWh,NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。
而据称有保时捷工程师参与的底盘部分,同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架,可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑,此外,高配车型还搭载了智能主动连续减振系统(CDC)和赛车专用的Brembo制动系统。
在生产制造上,小鹏G3由海马汽车代工,之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看,至少首批车型,仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市,5月或6月正式开启交付。
当然,除了产品本身,小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点,高达180kW的充电功率,将是未来高效充电的重要一环。数据显示,2019年小鹏超充站完成签约146个,覆盖31个城市的97个自营超级充电站已经投入运营,还与蔚来达成了充电业务的合作。
比亚迪?汉
车辆基本信息速览
官方指导价:30万元+(预估)
NEDC续航:605km
车身尺寸:?4980*1910*1495mm,轴距2920mm
电池容量:?85.305/84.7kW.h
电机功率:?363kW/680N.m
0-100km/h用时:3.9s
亮点配置:刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百
比亚迪汉整体采用四门轿跑式车身设计,车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化,进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数(0.233Cd)。
新车长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距达到2920mm,汉EV采用了造型独特的低风阻轮圈,此外新车采用隐藏式门把手设计,此前比亚迪车型还未采用过该设计。
内饰整体造型采用了全新的家族设计语言,采用红黑撞色设计,中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分,新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏,从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断,该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。
同时,副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯,进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型,也作出了一定的调整。此外,该车还采用了双辐式平底方向盘,在为内饰增添运动气息的同时,更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键,带有ACC自适应续航控制键;方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”,很可能搭载了已进行大幅优化的辅助驾驶系统。
动力部分,汉EV共有单电机以及双电机两个版本,前者的电机峰值功率为163kW,最大扭矩330N·m;后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW,峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知,该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。
值得一提的是,汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池,也就是大家熟知的“刀片电池技术”,该技术使电池包内部空间利用率得到提升,虽然采用磷酸铁锂电池组,但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km,双电机版车型续航也达到550km。
最新消息称,新车有望于2020年第三季度正式上市。
特斯拉Model?3(国产)
车辆基本信息速览
官方指导价:32.38万元(国产)
NEDC续航:668km
车身尺寸:?4694*1850*1443mm,轴距2875mm
电池容量:?85.504kW.h
电机功率:?202kW/404N.m
0-100km/h用时:5.6s
亮点配置:668km续航、特斯拉超充、自动驾驶
“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型,MODEL?3在国产之后的种种表现,显然随时牵动着国人的心。
日前,在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中,透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km,相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。
国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm,轴距达到2875mm,数据与进口车型保持一致。另外,该车的整备质量为1745kg,相比进口车型轻了8kg,较国产标准续航后驱升级版重了131kg。
动力方面,新车采用202kW(275Ps)最大功率的永磁同步电机,最大扭矩为404N·m,NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km(进口版为13kWh/100km),电池系统的能量密度为161Wh/kg。
红点评车:在续航方面小鹏706km拔得了头筹,配置上面也做足了功夫,从四活塞的Brembo活塞卡钳,到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂,再到CDC的智能主动连续减振系统,都能发现这台车的不俗实力。
而比亚迪汉,凭借着比亚迪这些年积攒下的家业,“刀片电池技术”,15500转的碳化硅电机,带来了3.9秒的加速成绩,同样一枝独秀。
反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后,先是换电池,换供应商,再到如今的“减配门”,多少让人心中有些不踏实的感觉。
综合来看,在中型车纯电市场,中国品牌正步步为营,只要是耐得下心性,纸老虎是没什么可怕的!
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小鹏P7实拍解析 | 综合续航超700KM的电动车来了
要说近期关注度较高的新能源车型,恐怕非小鹏P7莫属了,在2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中小鹏P7的NEDC综合续航里程高达706km。尽管新车还没有上市,但这一续航能力引起了大家的强烈关注。很多消费者表示,如果续航真的能达到700KM,那么大家对于电动车续航里程的焦虑也自然没有了。
据了解,小鹏P7将推出4种续航版本,NEDC综合续航里程覆盖552-706km。新车预计4月底正式上市,首批新车交付预计在7月份。目前样车已经到上海小鹏线下体验中心,有兴趣的朋友可前往了解。
据介绍小鹏P7P7所采用的XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统,可通过软件升级至4.0版本。该系统硬件基于SEPA平台打造,匹配英伟达Xavier自动驾驶芯片以及12个超声波传感器、5个高精度博世第五代毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1个车内摄像头和高精度地图组成。
动力方面,P7四驱高性能版最大输出功率为316kW,峰值扭矩655N.m,0-100km/h加速时间仅需4.3秒、NEDC综合续航里程超过550km;而后驱超长续航车型最大功率为196kW、峰值扭矩390N.m、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程超过650km,最高能够达到706km。
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小鹏P7怎样,动力表现怎样?
小鹏P7是小鹏公司的新力作,作为旗下新的一款超跑车型,动力方面,自然会配备强劲的动力,来展示作为超跑的气质。该车的长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm,轴距为2998mm,已经是一款中大型级别的轿车了,定位自然不差。相比较于Model3,P7价格非常亲民,预售价区间在24-37万元,其驱动方式有后驱长续航版,后驱超长续航版,四驱高性能版。那在动力方面,单独的两驱是后驱驱动,是由永磁同步电机驱动。两驱的电机最大功率为196kW,峰值扭矩为390Nm,百公里加速时间为6.7s;四驱的前后电机各自独立控制,也都是永磁同步电机驱动,整车的综合最大功率为316kW,峰值扭矩为660Nm,百公里加速时间为4.3s,动力表现非常强劲了。车身造型方面,看到P7的车身风阻系数非常低,仅为0.236,车尾采用“小鸭尾”造型设计,溜背感十足,底盘方面,配备了前交叉臂+后多连杆的独立悬挂系统,搭载了iboost制动系统以及Brembo刹车卡钳,让车辆具有超跑的运动驾驶体验同时,又保留了很好的舒适性。可以看到,P7在车身造型、三电系统、底盘系统,都可以为其驾驶做出了优异的贡献,让P7既拥有较高的颜值同时,又拥有强劲的动力,并能还能具备高续航里程,整车的性能表现出各种亮点。
20万级别的新能源汽车选小鹏P7怎么样?
小鹏P7各方面表现都很优秀,是非常值得选择的一款车型。因为小鹏P7不仅外观采用了当下较为流行的轿跑风格,在性能方面也有着不俗的实力。接下来带大家详细了解小鹏P7的亮点。
1、电池方面,小鹏P7的不同版本分别搭载了70.8kWh、80.9kWh的电池包,对应着586km和706km的续航里程。不同于长版本的后置后驱,该车的四驱高性能版为双电机四驱布局,这导致车辆的耗电量会略微有所增加,续航下降至562km。全系标配的极低温电池加热装置为寒冷地区的用户用车提供了保障。
2、智能化方面是小鹏P7的一大卖点,P7系列中的部分车型拥有XPilot3.0自动驾驶辅助系统。小鹏汽车采用了英伟达的AGXXaiver自动驾驶计算平台为该系统提供算力支持,借此,XPilot3.0可实现全自动高速导航领航(NGP)、全自动代客泊车和城市拥堵路段自动驾驶辅助等功能。未来,P7还将接入更多智能设备,实现个人出行生活的智能化升级。这么一看,Model3也就那么回事嘛。
3、空间方面是很完美的,特别是前排,尽管我的个子比较高,但坐在驾驶位上一点压力都没有,可以轻轻松松开车,而且后排的腿部也可以有很大余量,全家也都体验了这款车,觉得空间非常的大,后备箱还能够放得下几个行李箱,布局的都很合理。但后备箱开口有点小。
4、动力不仅够用,而且还带来了激情,超车一点压力也没有,而且提速换挡都很迅速,尽管使用的是一台永磁同步电机,但有着267匹的马力,这样的性能比很多同级的燃油车都要出色,所以开起来的驾驶感很好,出去玩时也可以感觉很轻松。
5、操控方面,没有想到纯电动汽车也能有这么好的操控体验,它的底盘调教的非常好,柔韧性很强,而且方向盘的精准度很高,让我可以很好地去控制它,即便是每天遇到堵车的情况,我也从来没有惊慌过车上还有一些辅助驾驶系统,让我在使用中更加安心,放心。
综上所述,小鹏P7是一款很优秀的车。
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