阿维塔12增程混动版最新消息-阿维塔11
1.阿维塔首款车型代号E11 将搭载华为HI智能汽车解决方案
2.技术落后?华为余承东被怼了
阿维塔首款车型代号E11 将搭载华为HI智能汽车解决方案
易车讯?近日,我们从相关渠道获悉,长安旗下的智能电动车高端品牌,阿维塔首款车型代号E11,未来将搭载华为HI智能汽车解决方案,该车有望于年内亮相,该品牌由长安汽车、华为、宁德时代连手打造。
据悉,阿维塔将会基于CHN架构,在未来陆续推出5款新车,阿维塔首款车型代号E11,定位中型SUV,最大的亮点是主打智能电动车领域,说明将会拥有更加先进的自动辅助驾驶能力,目前设计样车已经下线,正在进行整车调试。
另据知情人士透露,长安和华为或将在阿维塔之后,再组建一家合资企业专门进行芯片研发。但随后长安汽车相关人士回应称“不属实”;华为公司则表示,在公开宣布合作事宜方面,以汽车厂商的消息为准。
就在昨天,长安汽车发布公告:重庆长安汽车股份有限公司控股子公司长安蔚来新能源汽车科技有限公司已正式更名为阿维塔科技有限公司,这也就意味着,长安“AB”高端品牌将定名“阿维塔”。
长安汽车表示,阿维塔科技将完全市场化运作,独立经营,独立发展,与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台(CHN),打造丰富的智能汽车产品系列,构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
而“阿维塔”之名取自英文Avatar,意为游戏或网络世界中的虚拟化身。阿维塔科技则赋予了这个词更深的含义,即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己,知“你”所忧,懂“你”所想,予“你”所求,让用户享受出行,自在生活。
另据相关渠道消息,阿维塔最快可能在本月发布,在此之前的2020年11月,长安汽车宣布,将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。
长安在以“第三次创业”为核心内涵的企业2030愿景中,未来产品将以纯电为核心,插电混动、增程式混动、氢燃料电池多种技术路线并行的方式,向智能低碳出行科技公司转型。
技术落后?华为余承东被怼了
文 | 张佳儒
“打铁还需自身硬,增程式混动技术落后是行业共识,再大的嘴,也不能大放厥词”。微博认证为“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句话,拉开了与华为余承东开撕的序幕。
一个是老牌车企长城 汽车 高端品牌魏牌CEO,一个是跨界造车的华为智能 汽车 解决方案BU CEO,李瑞峰开撕余承东,很快上了热搜。
然后,李瑞峰又补了两刀:“增程式就是落后的,隔行如隔山,别把随性当个性。”“做增程的闷声发大财就好了,大嘴何必说出来。”
李瑞峰的发言下面,还放了一个投票链接,增程式混动到底落后吗?截至7月7日17:28,投票落后的,2794票,不落后的有1991票。票数来看,认为增程式混动落后的暂时占优。
对于此事,余承东还没有发声。最新消息来看,他正忙着“带货”。
7月7日,2022第十四届中国 汽车 蓝皮书论坛上,余承东发言称,增程作为家里第一辆车非常合适,建议中国尽快淘汰纯燃油车。
余承东还举例称,华为的M5、M7即使当油车使用,不充电,耗油量甚至不到同级SUV的耗油量的一半。
一个开撕,一个忙着“带货”,两大品牌的CEO,都是有头有脸的人,李瑞峰为什么要撕余承东?增程式为什么被质疑?
李瑞峰开撕余承东,源于一个话题:余承东称增程车不先进是胡扯。
7月4日,华为夏季旗舰新品发布会上,AITO品牌正式推出了旗下第二款产品——大型电动SUV AITO问界M7,售价31.98万元起。
问界M7采用增程式技术路线,外界有增程式电动车只是过渡路线的观点,意在说增程车不够先进。
余承东回应,这是胡扯,把增程发动机去掉,就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机,就是落后?
余承东还发微博,解释了问界M7为什么是增程模式。首先是充电桩的完善与普及还需要时间,增程模式是目前最适合的新能源车模式。
其次是效率更高。问界M7纯电驱动,纯电可以跑200公里左右,足以应对日常所需,没电时可用油,即使不充电,完全当油车用,油耗也仅是同级传统燃油车的一半都不到。
问界 M7上市公司AITO品牌的第二款车型,余承东说,给大家带来超越百万豪车的舒适智能体验。
超越百万豪车,余承东不是第一次自卖自夸问界M7。
5月28日,在第26届粤港澳大湾区车展上,余承东说:“现在还买燃油车,就像智能手机时代买功能机。”
随后,余承东开始“带货”:问界M7是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华SUV、MPV的车型。
听完余承东的讲话,小鹏 汽车 创始人何小鹏登台调侃,“听老余讲M7超越百万豪车,我都想扔个鞋子上来了,等讲第三款车的时候,看他用什么形容词。”
7月7日,余承东故技重施,首先炮轰燃油车,“建议中国尽快淘汰纯燃油车”。随后开始带货华为的问界M7,做家里第一辆车非常合适。
问界M7问世前,AITO品牌的第一款车型问界M5也是增程模式。余承东曾表示,9月推出问界M5纯电版。
那么,什么是增程式电动车?魏牌CEO李瑞峰说增程车落后的理由又是什么?
增程式电动车的定义,开源证券曾有一句话表述:增程式电动车为传统燃油车及纯电动车间的过渡产品。
燃油车就是用燃油作为动力,纯电动车就是用电作为动力,增程式电动车是怎么过渡的?
增程式电动 汽车 以电机电力驱动,其动力来源为电池组及增程动力系统。增程动力系统主要由专用内燃机及发电机组成,可通过充电及加油两种方式进行能量补充。
通俗一点讲,增程式电动 汽车 就是给电动车加了一个充电宝,可以有效解决纯电动车的里程焦虑问题。
对于增程车是否落后,目前并没有统一答案。
看好增程车的人认为,增程车兼具纯电动和混动 汽车 的优势,可以通过充电和加油两种方式补充能量,方便灵活;解决纯电动车的里程焦虑,减少对充电桩的依赖;具备纯电动车一样的平稳加速和噪音小的高质量驾驶体验。
余承东认为,增程车用汽油发电比燃油车更省油,大概能省一半的油,真正带来能效的提升。AITO问界M5 、M7,进一步扩大了增程车的市场空间,更加速了替代燃油车的步伐。
认为增程车落后的人,也有很多依据。比如,魏牌CEO李瑞峰转发了一篇《增程车有什么缺点》的文章,配文:落后就要“挨打”,吹起的泡沫总有人来戳破。
文章中说,增程式致命缺点应该是没有,但改进空间很大。文章作者拿增程式的理想ONE和车型相似、车重相似的串并联混动车型来对比,得出比较结果:
与增程式的理想ONE相比,某串并联PHEV的纯电续航高6%、动力性强25%、馈电油耗低35%。
文章作者认为,「大电池串联式」本质上只是「大电池串并联式」的一种退化,优势是可以让新势力快速推出新车。
该作者还举例,像比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神混动,它们会觉得反正已经搞定了更好的串并联,为什么要考虑增程式呢?
目前,有关增程车的讨论并没有停止,这似乎没有影响到销量。增程车并非国内主流,主要品牌就是理想和华为 汽车 ,销量上看,理想和华为 汽车 增速明显。
5月28日粤港澳大湾区车展上,余承东表示,问界M5销量非常好,自今年3月交车后,交付量已经超过一万台。
前两天上市的问界M7,48小时订单突破了5万。东吴证券表示,问界M7爆款可期,乐观预估稳态月销达万辆。
对于华为 汽车 的销量,余承东信心满满。2月份,余承东内部讲话流出,称华为 汽车 一年干翻特斯拉,两年一飞冲天,年销要迅速超过200万辆,BBA(奔驰、宝马、奥迪)要一把干掉。
4月份,余承东在一次采访中表示,华为一定能帮助和他们紧密合作的车厂,做到中国第一、世界第一。
无论是干翻特斯拉,还是“世界第一”,华为 汽车 都需要一个爆款产品,来证明自己的实力,问界M5 、M7,很可能就是华为 汽车 的爆款。
在手机业务受到影响后,华为希望卖车可以弥补手机业务利润下滑的问题。不过,华为不是直接造车,而是帮助车企造车,为他们提供 汽车 解决方案,包括智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动系统等。
目前,华为合作的车企包括小康股份、长安 汽车 和北汽蓝谷等。最近,余承东“带货”的问界M5 、M7,就是和小康股份合作的。
接下来,华为还有三款 汽车 将要上市。
第一款是华为与北汽合作的阿尔法S全新HI版,第二款是华为与长安合作的阿维塔 11。余承东表示,这两款车代表了自动驾驶领域最强的硬件能力。
第三款车,华为与广汽正在合作研发一款大尺寸SUV,采用华为全栈解决方案模式。
无论是问界M7超越百万豪车,还是没上市的新车“最强的硬件能力”,以及余承东的其他表态,华为“造车”可谓高调,余承东发扬“大嘴”传统,“带货”自家 汽车 。
不过,华为 汽车 目前还是投入阶段。7月7日,余承东透露,华为在 汽车 上投入很大,一年花掉十几亿美元,目前也是华为唯一亏损的业务,直接投入7千人,间接投入超过1万人。
接下来,余承东会反击吗?对于增程车是不是落后,你怎么看?
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