1.蔚来申请旗下品牌萤火虫商标

2.疯狂的CEO | 汽车产经

3.在“青年对话汽车未来”高峰论坛,车企掌门人都说了啥?

蔚来申请旗下品牌萤火虫商标

阿维塔官网-阿维塔品牌创始人是哪里人

根据天眼查提供的信息,上海蔚来汽车有限公司(以下简称“蔚来汽车”)申请注册多个“蔚来萤火虫”“萤火虫蔚来”“NIOFirefly”商标,国际分类为科学仪器、建筑修理,当前商标状态均为申请中。

蔚来联合创始人秦力洪曾表示,新品牌正在紧密锣鼓筹备中。其中,“萤火虫”为第三品牌,定位小车市场,将在欧洲市场首发,计划2024年三季度发布。第二品牌为“阿尔卑斯”,也计划在2024年开启交付。

蔚来汽车整车第四工厂将落户安徽滁州市经济开发区,并将投产蔚来内部代号为“萤火虫”的第三品牌产品。滁州市相关部门人士透露,该工厂在猎豹汽车原有工厂的基础上进行了整合。

与此同时一位参与蔚来萤火虫项目的内部人士表示:“萤火虫项目会在安徽拥有独立的工厂,但目前还不知道具体落在哪个城市。”

公司发展

截至2020年9月份,蔚来汽车在长安蔚来中股份比例缩减至4.62%。长安蔚来更名为阿维塔科技后,蔚来汽车是否在阿维塔科技中仍持有一定比例的股份。华为和宁德时代是否参股阿维塔科技。

阿维塔科技相关人士回应称,阿维塔科技的股权结构并未发生改变,长安汽车持股95.37%,蔚来汽车持股4.62%。该公司后续股比是否变化,有待观望。

2022年5月,从上海企事业单位环境信息公开平台获悉,上海蔚来汽车有限公司计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目,包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室,以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线,预计2022年8月至10月期间施工。

以上内容参考:百度百科-上海蔚来汽车有限公司

疯狂的CEO | 汽车产经

撰文 | 赵玲伟

编辑|杨光

出品|汽车产经

马斯克要收购麦当劳和可口可乐,大概和王一博业余时间学法语一样,作秀成分大于一切。

但前者距离开创“一个KOL的最高修养”只差临门一脚——买下那个全球最大的社交平台。?

毕竟,他在推特上随便发些什么都能让特斯拉的股价像被弹簧附体,甚至可以瞬间带火名不见经传的狗狗币。

口无遮拦的马斯克和他的门徒,都是一次次潮涨潮落的创业大军里万里挑一的“party queen”。而传统造车人也不愿再继续克制,正在努力融入这场未来派对。

看到激情开麦的各种甜头,整个汽车圈儿似乎陷入了一个“只有语出惊人才会造智能电动车”的怪圈。

NO.1

[?个人英雄主义的游戏?]

智能电动的概念对汽车行业重新梳理,几乎把所有品牌都拉平到同一个“无领导小组”里,Leader角色的表现欲和表达能力成了第一个搏出位的关键素质。

当能言善辩约等于智能汽车,一些CEO开始疯狂起来。

李斌“有信心和BBA打一架”,李想暴躁于“一群臭搞技术的根本不懂用户”,何小鹏面对一仓库的白酒,担心“5月份国内造不出汽车了”。

面对不太讲武德的车圈后生,传统车企“他急了”。

长城汽车董事长魏建军在饭局上抛出“李斌、李想最擅长的都不是技术,一个是社会学出身擅长用户沟通,一个是擅长搞产品,何小鹏互联网出身擅长的是软件”的观点。

既然老板已经带头表达态度,悍将自然“杀疯了”。

魏牌CEO李瑞峰曾说,“发布会就要营造‘疯了’的感觉”。

李瑞峰很喜欢这样的设定,从他的言行来看他也属实在努力营业——

怼新造车,他说,“互联网用户人设的构建,掩盖了技术上的缺失。以玩儿命地对你好,掩盖我的尴尬。造车不是造名词。简单将落后技术换个包装,就可以割韭菜的时代一去不复返了。”

怼纯电车,他说,“充电一小时,排队一整天。外出一日游,秒变充电游。”

怼豪华品牌,他说,“传统豪华品牌转型过缓、价值输出单一,始终延用旧的豪华标准,固步自封,通过啃老本来强行续命。”

此前,魏牌CMO乔心昱也曾在微博开麦:“新势力更像是把汽车当手机做,只做自己擅长的东西或者说最表面的东西(比如UI、软件),然后疯狂砸钱用所谓的‘新’让消费者一叶障目。当新势力把预算花在营销上时,我们确是花在了研发上”。

车圈冒出的“真性情”确实吸引到了关注,让素来隐身于大企业的高层们看到了另一种可能。

关于BBA的,智己汽车联席CEO刘涛最近也在采访中说“我觉得花40多万买BBA的用户是比较悲惨的”。

战场的另一端,引战的是华为常务董事、终端BG CEO“大嘴”余承东,他在采访中坦诚,此前为新车品牌问界AITO定下的今年30万台销量目标根本做不到,第一年能做到10万、20万台都已经算是很奇迹了。但他很快又跟了一句,华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂,先做成中国第一,再做成世界第一。

第二天,岚图CEO卢放在微博上内涵华为:

四平八稳的时间久了,突然“真性情”起来,不免要被外界捕风捉影地分析背后的目的。而如果余承东说了类似的大话,舆论大多止于“他又喝多了”。

不过,他们的功利心也确实过分昭彰了。如果把车企高层开通微博的时间来看,都与其品牌的标志性事件时间伴随。

也有玩的早的,比如:

@杨学良Victor 现任吉利控股高级副总裁,总共发过21147条微博,拥有40万粉丝;

@谭本宏_长安汽车 现任阿维塔董事长兼CEO,他最后一条微博停留在2014年12月。

再看新势力的一边:

新造车三剑客中,只有何小鹏仍开放着所有微博。他在2011年10月入驻平台,那之后的很长一段时间里,他都在分享自己的创业心得,以及对产品和行业的思考。

他们长期对自己人设的经营,让其即使跨界创业,品牌建立也不是从零开始的,而是一早挂上了创始人的姓名加成,成为一颗明星种子。

如今,“传统体系内的老人”也需要站到品牌的最前面,直面用户、吸引流量。不得不承认,这是传统车企出圈的一步,也是被逼无奈的选择。

NO.2

[?“疯狂”背后的困境?]

与其说传统车企难以融入年轻人的语境,不如说它们受困于这个时代。

这次确实是马斯克先动的手。

当特斯拉不由分说地闯进来汽车市场,中国人传统的谦逊和内敛成为品牌营销的大敌。

马斯克以“第一性原理”重构着产品逻辑,同时,互联网创业潮中登顶的几位佼佼者冒着杀气进入当时温吞的汽车产业。在外,当代的消费者已经被各种新物种训练出了迅速接受新事物的能力。

在别人的主场上挑战规则制定者,传统车企难以施展拳脚。

从硬核的销量上看,魏牌(“WEY”)在2018年创造了13.9万辆的历史最好成绩后一路下滑。彼时,卢放刚刚加入东风汽车开始绘制“岚图“,那年也是新造车产品交付开始成为热议话题的时刻。

关于卢放开放微博,岚图内部人士告诉汽车产经,“得与时俱进”。

在外界看来,一些传统车企创立的新品牌在营销上表现的乏善可陈,私域流量撬不动,公域流量用力过猛,营销与产品没有做到无缝衔接,所以热度消退后过早走入了平淡。

可以说,传统车企CEO的疯狂,是对私域流量的企图。

于是,新旧势力的舆论地位出现了微妙的转变。后来者擅长撩拨流量,传统车企憋屈于“酒香、巷深、嘴笨”。

反卷回去,从CEO陷入“疯狂”开始。实际上,在这样的魔幻现实中,我们也看到了传统车企决心转型的意味。

从这个角度出发,可以看出他们的出发点是想主动迎接变化。

尤其是岚图、阿维塔等,央企背景的它们迈出这一步需要更大的魄力。也因此可以看出,在各自集团的组织架构上,不管是东风也好,长安也好,都给卢放和谭本宏(阿维塔科技CEO)创造了更大空间。

而李瑞峰们,更像是艰难情况下的被迫自救,期望用魔法打败魔法,上演嘴炮江湖。

2.0阶段,蔚来就更卷了。

李斌把“用户型企业”的概念根植于汽车品牌,用户成了一切的基础。这趟车,传统车企争先恐后地要跟上。

从开发APP,到线下带着车主插花、做咖啡,流程都走了个遍,还是达不到蔚来粉丝超高的归属感。

NIO DAY 车主演出《电动车主的自我修养》

蔚来和马斯克到今天已经被分析到了透明,既然他们都难以被复制,那传统车企不如多了解下自己,在自己的主场上肆意挥洒,“卷”友商。

一边,它们坚持对造车敬畏,从长远来看这是传统车企必须守住的长板;一边,它们又要急忙理解实践智能化和用户思维的逻辑。

长城除了有柠檬平台、蜂巢能源等技术支柱,还第一个把全网征集名字的用户共创模式玩明白了;承担着东风自主品牌向上的岚图第一步也迈得很稳;与华为的合作让极狐收获了流量与智能化的视野……

就像冷静派刘宇说的,“像我们这些传统企业,是靠体系驱动的,个人的力量是去解决资源配置、生产力、组织体系建造的问题,所以个人形象不需要塑造。我就是一个汽车行业的从业人员,学(新势力)容易东施效颦”。

产品定位准不准、灵魂有没有握在手里、有没有转型的魄力、上下是否一致……解决这些问题远比在遵从在别人的规则去游戏更加重要。

NO.3

[写在最后?]

传统车企很郁闷,深陷手握祖传技术却有劲儿没处使的尴尬,同时羡慕新势力全身都是嘴,但“臣妾”也是真是做不到。

话说回来,难道不打嘴炮真就做不好品牌?五菱宏光靠着MINI EV的精准定位火了一把,比亚迪很可能成为4月份唯一销量增长的传统车企……

疯狂的嘴炮时代已近荼蘼,传统车企看到了自己在炸场方面的不足,着急去补足固然具有现实意义,但他们却忘了,新势力的高光,在于比拼谁的长板更长。

实际上,没人真的期望长城、东风靠口嗨打赢这场虚空对线,比起围观热闹,更想看到它们用产品和销量的硬成绩给新势力一记滑铲。

在“青年对话汽车未来”高峰论坛,车企掌门人都说了啥?

百年汽车身处机遇与挑战激荡的大变革时代,中国汽车产业的破风领航,离不开青年人的关注,以及他们投下的信任票;与此同时,年轻的后浪们也渴望一个走近中国汽车产业,树立正确价值观的机会。

4月16日,在2023年上海国际车展举办前夕,由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛,为行业与新时代青年搭建起了沟通的桥梁。

行业领袖真诚分享,传递对青年殷切期盼

活动当天,中国汽车工业协会领导、国内主流汽车品牌和头部供应商企业负责人、来自全国高校的学生代表,以及媒体等上百人齐聚一堂,共话汽车“新未来”。

中国汽车工业协会副秘书长柳燕,水滴汽车创始人、CEO武卫强,长安汽车股份有限公司党委书记、董事长朱华荣,广汽集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪,奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长 尹同跃,北汽集团党委副书记、董事、总经理张夕勇,面向青年发表致辞。

柳燕副秘书长表示:“中国汽车青年后浪营既是汽车故事的传播者,也是中国汽车产业的接班人。这场论坛办的不容易,像极了中国产业和企业的发展,在百年未有之大变局下,面临很多变数和很多挑战,但总会有机会留给坚持到最后的人,道阻且长,行则将至,只要不放弃,我们一直努力,一定会迎来云开月明时。”

武卫强先生在致辞中首先介绍了本次论坛的初心与背景:水滴汽车自成立以来始终与青年为伍,建立了“中国汽车青年后浪营”,广泛集结全国高校中汽车相关专业和热爱汽车的年轻伙伴。三年前,中汽协成立了中国汽车企业首席品牌官联席会,简称CB20,并将“中国汽车青年后浪营”纳入管理。在过去两年中,“中国汽车青年后浪营”伴随CB20组织了丰富的线上和线下活动。此次“青年对话汽车未来”的高峰论坛就是一次重要的落地项目。

他指出:“当下的汽车产业正经历百年未遇之大变局,90后、00后是当之无愧的消费主力,他们是我们服务的对象,也是创新的源泉。”

基于青年人普遍关注的汽车话题,以及行业正在面临的重大课题,武卫强先生提议,本次论坛针对以下议题进行探讨。“一是在电动化不可逆的前提下,到2030年油电的比例到底会是多少?二是智能化喧嚣尘上,到底是噱头还是未来?三是中国汽车一枝独秀不是春,如何把跨国车企都吸纳进来?四是智能电动时代,中国汽车人的使命到底是什么?”

朱华荣董事长在致辞中分享了他对当前中国汽车产业的理解和洞察:“汽车产业是国民经济的支柱,是支撑经济可持续发展的重要力量;也已成为青春焕发的朝阳产业;中国汽车产业迎来‘换道超车’的最佳机遇;同时,汽车产业竞争是场马拉松比赛,要坚持长期主义,脚踏实地的以用户为中心,做好产品和服务,切忌心浮气躁。”

同时,他对后浪提出了殷切期盼,希望他们“做勤于学习、善于思考的新青年;做善始善终、善作善成的新青年;做志存高远、筑梦前行的新青年”,并欢迎他们积极投身于百年未遇之大机遇的汽车产业,接力奋进,再创辉煌。

曾庆洪董事长直言,“人才是第一资源”,“青年强则国家强,青年汽车人强则国家汽车强”。

作为老一辈汽车人,他向青年朋友分享了两点体会:“一是要脚踏实地,坚持学习。汽车行业是多学科交流融合的庞大的生态系统,只有坚持学习,专心研究,成为跨界融合型的人才,才不会被时代和行业所抛弃。二是保持热情,坚持创新,青年人朝气蓬勃,富有活力。希望更多的青年人直接投身到中国汽车产业,为实现中国汽车强国梦,贡献青年人的力量。”

尹同跃董事长指出,当前全球汽车行业的竞争已经从新能源的上半场,快速进入智能网联的下半场。智能加电动的融合发展构筑了全新的赛道,也必将深刻改变全球汽车产业的格局。

“青年人决定着汽车行业的未来,也正在塑造着汽车行业的现在。”他表示:“我不仅期待和年轻人对话交流,思想碰撞,更期待和他们一起决胜沙场,携手打造中国人自己的世界一流汽车品牌,共同实现中国的汽车强国梦。”

张夕勇总经理充分肯定了这场论坛的意义,他认为,中国新能源汽车历经30年的发展,由0到1,由小到大,由弱到强,离不开工程技术人员的发明创造和科研攻关,离不开企业家的冒险精神和强烈的事业心,也离不开政府的政策支持和持续不断的市场环境优化,更离不开广大消费者环保意识的不断提高。

他向后浪们发出倡议:“新能源汽车产业还存在着电池原材料和车规级芯片等卡脖子领域,广大青年朋友可以从不同的角度、不同的领域参与到新能源汽车的发展当中。新能源汽车将为青年朋友提供大量的发展机会和事业平台。为实现双碳目标,新能源汽车将发挥关键的牵引作用,希望有为的青年朋友贡献更多的力量。”

车企大咖主题演讲,透露新汽车未来风向

除了四位重量级车企“一把手”为青年们送出祝福与期待,论坛现场,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪,阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏,奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、工程技术研发总院院长、CTO高新华,以及吉利品牌研究院执行副院长易新宇,也分别就后浪们感兴趣的未来汽车发展趋势,进行了深入浅出的主题演讲。

秦力洪总裁紧扣论坛议题,他阐述了自己对“青年”的理解,“我觉得这种不服输、不怕输、有远大理想、敢改变一切的状态是青年”。

在秦力洪看来,这几年,中国汽车行业呈现出了非常明显的“青春”状态。大家都在探索新的道路,敢于抛弃自己过去的积累和经验,敢于去拥抱不确定性。智能化、新能源给汽车行业注入了新的机会,但是没人知道智能化、新能源带来的挑战有多少。

在一个充满不确定的时代,秦力洪看到了一个确定的未来:由智能电动汽车产品和移动互联网来构建,与用户直接交往的直营直销体系,是放在前端的未来。

谭本宏董事长发表了《阿维塔,卷出一个新时代》主题演讲,希望大家以积极的心态,看待包括汽车市场在内的社会性内卷,换个角度来认知“卷”的本质。

“我在思考,‘卷’意味着这个行业或是这个产业的一种自我变革的前夕,意味着一种颠覆性的创造力喷薄而出的那一刻。我觉得谁能顶住,谁能活下来,它就是高光者。在极度内卷之后,存活下来的一定是有着顽强生命力的新物种。”

高博士则向青年朋友们大胆展望了智电时代的新未来。他认为,如果把产品的变化分为0-1是从燃油车变成电动车,1-10是从电动化变成智能化、智能网联化,10-100就是单车变成生态。“你买的不再是一辆车,而是一整个生态”。

吉利品牌研究院执行副院长易新宇对“新时代”做了三重阐述:“第一是新能源不可逆,第二是所谓的新势力与传统造车的边界越来越模糊,第三是新格局,自主与强势合资品牌站在同一起跑线上。”

这三个“新”背后,一方面体现了时代发展的势头,另一方面也通过一些概念的提升或者汽车从业者认知的提升,将起跑线拉平在一起。“这么多年,中国品牌全体汽车人一起顽强拼搏,一次一次打破天花板。大家共同努力,才迎来了今天这个新时代。”

开放麦对话,业内领导为后浪答疑解惑

既然是一场“青年对话汽车未来”的高峰论坛,自然要把麦克风交给后浪们。本次活动不仅由来自“青年后浪营”的在校大学生担任主持人,还创造性地设立了“开放麦”环节,邀请青年学生代表走上舞台C位,直接向业内的领导大咖提问。

在围绕“电车VS油车,共生还是一支独大”主题进行的对话中,就读于北京林业大学车辆工程专业的乔健桐同学表示,最近他关注到汽车行业讨论油电比例的话题,“有人说电车到2025要占到60%,2030年电车能占到90%,显然油车就要被淘汰了”。他很想知道,是否真是如此,业界人士是如何预判的?

对此,哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示:“从长期来看,我觉得新能源汽车和燃油汽车是替代关系,特别是随着补能网络的建立健全,包括电池技术的发展,包括高压的纯电能力,包括所有的安全性各种技术难题的攻关。新能源汽车在驾驶的舒适性、经济性,毫无疑问是能够有很明显的优势,它的电子电气架构也决定了,实现了从电动化向智能化进一步进化的基础。智能化的出行方式是中国汽车乃至世界汽车产业发展的最终方向。”

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓直言,2025年新能源汽车的渗透率应该不会低于70%,原因是多方面的,比如“需求变了”,另外“就像手机,超过一定比例,它后面的增长将是几何级的”,“新能源对燃油一定是替代,没有什么共存,这是大趋势”。

来自哈尔滨工程大学的柳龙生同学则关心,如今炙手可热的新能源汽车,是否只有我国“全情投入”,“中国新能源市场增速超过欧美日等汽车发达地区,这让我有点担心,如果只有中国车企一头热,能否让新能源汽车成为全球消费趋势”?”

岚图汽车首席执行官卢放说:“从用户体验和社会效率提升的角度来讲,全球的大趋势是一样的。我认为肯定是从中国先发起,再去席卷全世界,只不过席卷到全世界的时候,还要看中国未来的主机厂能力、供应链的能力,包括营销的能力,如何进入到更多地方的市场。”

“我们一定会参与到全世界的汽车市场竞争当中去。另外,我也相信中国的汽车工业在下次竞争当中一定能够获胜。”

此外,在针对“汽车智能化,是噱头还是趋势”的讨论中,同济大学的周艳同学向企业专家们提出了自己的困惑:“高考后我想考驾照,我爸爸不让,理由是他看汽车新闻,觉得汽车马上智能化,等我毕业都是自动驾驶了。现在我爸又让我考驾照,理由是他看到有汽车大佬说自动驾驶是皇帝的新装,永远也实现不了。我应该如何选择呢?”

欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川表示,“现在大行业都在快速迭代当中,自动驾驶也是其中重要迭代的一环。从未来大的方向来讲,完全的自动驾驶L5一定会实现。但它是非常漫长的过程,没有大家想的那么快,至少最近二三十年都是很难实现的。”

他解释称,“因为要实现L5完全自动驾驶,不单单是车本身的硬件、算法达到一定的程度;同时,配套的路面系统也要达到标准。也就是说不仅仅是车本身的激光雷达、毫米波雷达,还包括V2X道路交通上车联网的配套,这是漫长庞大的工程,绝对不是某一个车企能完成的,一定是有国家的力量一起完成这件事情。”

地平线智能驾驶产品规划与市场总经理吕鹏认为,“从可见的一段时间,一定是在L2+的体验上,给大家提供更多的场景覆盖,更好的安全性、更好的舒适性、更好的便捷性,让整个消费者从中感受到价值,而不一定是驾驶位要没人了。随着这样的演进,我相信会让更多的用户和消费者真正感受到智能化带来的价值。”

就读于复旦大学电子专业的张重阳同学更关心智能汽车的未来,“我看到,现在的汽车,尤其是新能源车,在性能参数、智能化配置上非常‘卷’,像太空舱一样的智能座舱出现了、高级驾驶辅助配上了,可以更大程度上减少车祸了。未来汽车作为第三空间还有多大想象空间,哪些可以具体落地?”

深蓝公司副总经理王强指出,未来硬件会越来越“卷”,这样的技术会在每一辆汽车上都会产生,但是客户如何感受到更多样化、场景化的满足,是汽车企业需要考虑更多的未来方向。

合创汽车市场中心总经理王勇也提出,“第三空间这个场景不单单是人在车里面开一个电话会,打一会游戏或者做一些其他相关的事情。你到达某一个目的地以后有另外的场景,比如野炊或者越野等,车在这个时候不再是一个出行工具,到了这端以后会外放供电,会作为音响、烧烤等很多延展。第三空间早就有了,看你的需求是什么。”

轻舟智航生态市场高级总监高建雄建议大家不妨大胆想象:“未来不光是车内人的体验,可能还是一个城市新的名片,很多第三空间在街上跑,那就是很闪亮的名片。”

业内领导们的细致解答让后浪们受益匪浅,从双方的交流中也不难<a class="baikekeyl" href="" title="发现

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