小鹏p7体验-小鹏p7深度试驾
1.试驾体验小鹏P7!不同年龄段不同感受,哪个年龄段才最适合买它?
2.纯干货!小鹏P7车主优缺点分享
3.试驾小鹏P7,除了快,它还有哪些亮点值得一看?
试驾体验小鹏P7!不同年龄段不同感受,哪个年龄段才最适合买它?
提及造车新势力,不免会想到小鹏汽车。作为一个新兴车企,小鹏汽车致力于打造智能化汽车。显然,P7就是小鹏汽车的旗舰之作。三十万内纯电动轿车,除了Model?3你还能想到谁?小鹏P7会不会在你的考虑范围内?我们编辑部最近也拿到一款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型进行试驾测评,下面我们就来聊聊针对不同年龄段的消费者们,小鹏P7的表现怎么样呢?
1.?对于20-30岁的年轻人:小鹏P7富有科技新鲜感,但也有小缺点
富有新鲜感的事物,总能吸引许多年轻人的关注。随着购车群体年轻化的趋势,车企不断推出符合年轻消费者口味的车型,小鹏P7就是其中的一款极具新鲜感的车型。
第一眼看向小鹏P7,扁平化的前脸搭配贯穿的LED灯带、分体式大灯,明亮多变的灯光让人过目不忘。到了晚上,小鹏P7的"新鲜"体现在其灯语上,可直接在中控屏上调节灯语系统设置"灯舞",欣赏其灯光与音乐完美融合在一起,形成一场"灯光秀"。
从侧面看,小鹏P7采用了溜背式设计,车身低趴线条流畅,极具轿跑设计风格。同时,这款车还采用了隐藏式车门把手设计,一是为了打造更有科技感的车身,二是为其0.236cd的风阻系数做了几分贡献。
此外,无边框车门也能凸显小鹏P7的轿跑风格,非常符合年轻小伙的口味。但要注意的是,如果是在北方地区,冬天结冰的情况下打开车门会非常困难。以及如果橡胶老化,就有一定几率遇到漏水的情况。
除了拉风的外观,小鹏P7的"新鲜"还体现在其简洁且富有科技感的内饰及配置上。进入车内,映入眼帘的是全液晶仪表盘及中控大屏,没有多余的按键,像是空调、循环模式等功能可直接在中控屏上调节。同时,小鹏P7取消了常见的档把,采用了怀挡的设计,换挡更加轻便。但调节雨刮的旋钮直接安置在左边的拨杆上,开启雨刮的方式有些不便。
作为"智能轿跑",小鹏P7采用Xmart?OS车载系统,坐进车内可以发现在每个车门调节车窗的位置都有多了一个按键,其实这是为了更快的呼唤语音助手"小P",对后排的乘客也是相当友好的。但这个"小P"未免过于灵敏了,当车内人员交流或者驾驶员发声时,语音助手就会被唤醒。除了这个小缺点,唤醒"小P"可执行的功能还是相当丰富的,车载交互非常智能。
在配置上,小鹏P7大部分车型前排都带有座椅加热和通风的功能,日常实用的无线充电功能也不落下。此外,这款车还全系配备蓝牙钥匙,无匙启动和无匙进入功能,包括手持钥匙离开车辆可以自动锁车。
值得一说的是,在同等价位下,数小鹏P7的自动驾驶辅助系统最为完整。搭载全新XPILOT?3.0自动驾驶辅助系统,具备ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中辅助和ALC自动变道辅助系统。此外,还有配备自动泊车入位功能。如果是放到特斯拉Model?3上,需要加价64000元才能享受这等"完全自动驾驶"功能。
接下来,再来聊聊驾驶操控的体验吧。相信大部分20-30岁的年轻小伙们对驾控是有一定追求的,既想要科技新鲜感,又想要一定的驾驶乐趣,但凡事都不会十全十美的。在试驾小鹏P7的过程中,很明显的感受到这款车的调教是比较偏向于舒适家用的,驾控乐趣大多体现在它的电动车特性,起步时动力响应快,起步后加速刹车都比较平顺。好在它的驾驶模式和转向助力可以调节切换,运动模式相对来说会比较带感。
同时,小鹏P7优异的刹车性能还得益于其采用了普通车型比较罕见的Brembo高性能制动卡钳。该制动器最早知名于法拉利F1赛车上,迅速被推举到赛车制动器制造商最顶尖的位置。如今,Brembo卡钳已成为世界知名汽车品牌高性能汽车产品的御用刹车制动器。
此外,对于部分是刚拿驾照不久的新手司机们,小鹏P7也是相当友好的。电门脚感柔软、刹车线性、转向可调轻便,这款车型对于新手司机而言驾驶可以是非常轻松的。
而科技新鲜感,就直接在自动驾驶里体验吧。在驾驶小鹏P7的过程中,无论是在哪个速度,都可以直接将怀挡档把往下拨两下,开启自动驾驶辅助模式。小鹏P7会根据驾驶者的需求可调节跟车距离及额定速度,通过多个摄像头检测出身边的路况,进行自适应巡航。若想更变车道,还可拨动左边转向档把,车辆自动根据当时的车况更换车道。
2.?对于30-35岁的家庭成员:小鹏P7舒适实用,但座椅偏硬
对于年轻小伙,可能关注的更多是新鲜感。但对于年龄段在30-35岁的消费群体来说,在选购车型时大部分会优先考虑舒适性。其实作为家用车而言,小鹏P7给予的舒适度算是不错的表现。先说静态实体,小鹏P7配备一个前备箱,空间勉强能放下一个18寸行李箱。后备箱的纵深表现还算不错,且支持座椅四六放倒,空间延展性得到很大的提升。但后备箱的开口比较小,在放置物品时需要考虑尺寸的问题。
而在驾乘的过程中,可以感受到小鹏P7的悬架调教比较偏软,在过一些坑洼路面时,其舒适性与一般车型相比还算是比较占优势。此外,小鹏P7后排空间宽敞,此外还有配备一个分体式幕窗,采光良好,对后排乘客相当友好。如果要说不好的一点,那应该就是它的座椅比较偏硬了,舒适度有所下降。
3.?对于35-45岁的中年群体:小鹏P7续航表现优异,但操作稍显不便
对于35-45岁的成熟稳重的消费群体而言,仅考虑舒适感是不够的,更多考虑用车实用便利性。讲到便利性,比较遗憾的是小鹏P7缺少实体按键,大量功能都需要在中控屏上调节,"高科技"的操作对该年龄段的消费者而言稍显不便。
但说哥认为续航及充电问题可以让这部分消费群体建立对小鹏P7的信心。就拿试驾的这款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型来说,考虑到大家对续航里程的关注程度,我们也做了一个光电测试。实测该续航里程着实不虚,并且超乎我们预期,续航表现优异。
另外一个是充电问题。小鹏P7的充电方式有两种,官方数据表示,快充35分钟可实现80%的电量,慢充则需要6.5小时。小鹏汽车还有设置专属的超级充电站,我们在光电测试后也做了快充的实测,1小时20分钟可快充充满100%。并且,随着充电桩的普及,充电问题也在迎刃解决。
写在最后的话:
总的而言,小鹏P7对于不同年龄段的消费者而言都有它的优势与劣势,在选购车型时,需要多方面去考虑自己的用车需求。针对大家对续航里程的关注,我们编辑部做了一个光电测试,实测续航里程出乎意料,想了解详细内容的朋友们可以关注我们后续推出的测评文章。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
纯干货!小鹏P7车主优缺点分享
小鹏P7后驱超长续航智享版车主投稿,该车在加装完音乐座舱和19寸轮毂的总价在28万左右。然后将P7的一些亮点和槽点做个简单分享:1、第一大亮点当然就是超高颜值,轿跑造型,无框车门,贯穿灯带,一种科幻的味道油然而生;2、输出线性,买之前试驾过性能版和普通后驱版,不管是后驱单电机还是前后双电机驱动的四驱高性能版在急加速时都保持了比较线性的输出;3、多媒体太好用,小鹏P7的这套多媒体吊打合资品牌甚至是进口品牌,一点儿也不夸张,以往可能用到最多的就是CarPlay,而小鹏是上车就可以完全不用手机;4、智能语音交互体验很好,即使和现在的很多新能源汽车相比,也要智能,你需要操作的东西几乎通过小P都可以执行,另外它有几个超强能力,比如说连续对话、双音区语音识别,甚至说,大家都在车里聊天,小P可以只识别你跟他说的话等等,它的理解非常精确,总之,这种全场景的智能语音交互算是目前数一数二的;5、细节做的挺好,举个例子,它可以在导航过程中,不和音乐播放产生冲突。什么意思?在主驾头枕中有一个扬声器,专门播放导航语音,而其他扬声器负责播放音乐,分工明确,互不干扰,其他乘客能听到完整的音乐,不会被导航声打断。
当然还有一些大家认为的小槽点:1、车机操作相对繁琐,这个繁琐主要是相对多的菜单设置,如果不用语音(语音真的很方便快捷),单纯用手去控制,可能想调整一下空调温度,要进入到三级菜单才能调整;2、全景玻璃,这个全景玻璃的确看起来会很酷炫,并且透光性很好,即使这块玻璃用了很多隔离紫外线的材质,但依旧会担心是不是很热很晒;3、座垫较短,后排空间不大,这是一台轴距接近3米的轿车,但受限于轿跑造型,后排空间不算大,座垫很软很厚但整体长度较短。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
试驾小鹏P7,除了快,它还有哪些亮点值得一看?
小鹏汽车,成立于2014年;2018年1月,小鹏汽车交付了39辆新车;2020年4月,小鹏P7正式上市。仔细算来,不过几年时间,对于一家车企来说只是刚刚起步。但就在10月20号,我刚拿到小鹏P7,随后就看到手机上一条推文:“第一万辆小鹏P7正式从肇庆工厂下线。从今年5月第一辆小鹏P7下线,到第一万辆正式下线,只用了不到160天,创造了新势力单车型中的万辆下线最快记录。”
当我从文字中抽离,再看向身前这台小鹏P7,越发觉得想要去了解它。绕车一圈,能够看到小鹏P7全身都被圆润的线条所包裹,而这也带来了0.236Cd的低风阻系数。如果你带着钥匙靠近,车辆感应到之后会自动弹开隐藏式门把手,伴随着铿锵有劲的机械开关声音,仪式感油然而生。并且,此时小鹏P7还会用一系列浑厚的宇宙BGM来告诉你,它已经准备就绪。
当然,在进入试驾环节前还是要把一些基本信息给到大家。我本次试驾的是一台小鹏P7?2020款?后驱超长续航智尊版,官方指导价为27.69万元,工信部纯电续航里程为670km,支持快/慢充,快充情况下只需要0.47小时便可充到80%。加速方面,该车的零百加速时间为6.7s。其实从账面数据来看,小鹏P7在续航和加速方面有着不错的表现,但是也有很多朋友会说买这车,为啥不买特斯拉Model?3?
诚然,小鹏P7作为小鹏的高端车型,在20万级这个价位中必然是要与特斯拉Model?3展开竞争。而从驾驶角度来说,小鹏P7的行驶质感实属上乘,至少配得上其高端的定位。
首先就是快,毕竟物理特性摆在这儿,没有顿挫、没有涡轮延迟,顺畅的加速过程都直接给到驾驶者100%的心理加成。小鹏P7的百公里加速时间为6.7s,对于一台纯电动中型车来说,这样的加速成绩已经能够达到70分。但是满分100分的话,剩下30分我一定会因为不错的舒适性而给到这台车。
因为驾乘体验,既要让驾驶者开得爽,又要让乘员坐着舒服,这两个看似冲突的维度,却被小鹏P7用完全不同“性格”的驾驶模式区隔开来。在标准以及经济模式下,小鹏P7会极力抹去起步加速时向前窜动的突兀感,一切动作都随着电门开度循序渐进,出力不疾不徐却在无声处到达目标。
而当我把动能回收等级调整至最高级,松开加速踏板,此时的小鹏P7也会保持风度,就像一位武士一定要从容的将刀收回刀鞘,不慌不忙,整个过程无限趋同于燃油车的发动机制动,平缓流畅。当然,需要注意的是,小鹏P7的动能回收经过了特调,虽然回收过程平缓,但是还得预判与前车的距离,当车速到5km/h时,不会再有制动力,此时需要踩下刹车。
以上的所有调校,都更偏向于让乘员获得更好的舒适性,驾驶者在标准和经济两种模式下,虽然也能够在深踏加速踏板后获得加速快感,但多少有些顾忌。所以,如果你将孩子或者妻子送达目的地,开启单人驾驶任务后,我建议你把驾驶模式更换成运动,此时由18个扬声器组成的丹拿音响系统(后驱车型选装,四驱车型标配)会发出深沉却富有机械感的低音来刺激你的神经,提醒你运动模式已开启。
此时的小鹏P7已经换上了另外一副面孔,配合中控自带的模拟声浪APP,虽然有些自嗨的意味,但不可否认的是,深踩加速踏板,车辆瞬间起步,此时我的身子被压在座椅上,耳边环绕着引擎的轰鸣声,体感与听觉相互交织,这种感觉有些上头,甚至有些上瘾。并且,我相信绝大多数驾驶者都不是想要在红绿灯路口秒杀一切的加速控,但是当我驶过路口后,从后视镜看到其他车才刚起步,这种感觉着实有些爽快。不过,大家一定要在保证不超速的情况下,体验这种快感。
运动模式下,我做了多次起步急加速的动作,但是并没有听到预期中挠胎的声音。这也与我所试驾的车型选装了米其林PS4轮胎有关,得益于不错的抓地性能,让我在湿滑路面驾驶时,也能够始终保持既定路线行驶。同时,在高速过直角弯时,后驱布局的加持使得小鹏P7的尾部尤为灵活,这种在失控边缘的疯狂试探始终在刺激我的肾上腺素。
当然,让我有机会这样做,也得益于前双叉臂后多连杆的双独立悬架配置加持,并且小鹏P7在悬架材料上使用了铝合金材质,加强了整车的操控性,中性的调校又能够让该车拥有足够的支撑性,同时又能有不错的滤震性,从而让小鹏P7成为一名“多面手”。
在标准、舒适与运动模式的切换下,长时间驾驶之后,我有些“分裂”了,既沉迷于标准、舒适模式下,趋向于燃油车的驾驶质感以及不错的舒适性;同时又迷恋运动模式下,快速的动力响应以及灵活的尾部带来的驾驶乐趣。但随后想想也挺好,买一部车能够有两类车型的驾驶体验,值了。
除了驾乘体验,小鹏P7的科技配置表现也让我印象深刻。除了座椅调节、车窗升降等少部分传统功能提供实体按键之外,绝大多数功能操作都被集成到了中控台这块14.96英寸大屏中。习惯了实体按键,我刚开始接触多少有些不适应,但是在摆弄了半天后,已经渐渐适应了,并且已经被种草。因为当别人问我功能怎么调时,我只需要说出菜单名称以及相对应的栏目就好,而不用费力的解释在什么位置、什么颜色、什么图案。
此外,在空调设置上,比较有意思的是自动扫风模式,开启之后,空调出风口的方向叶片会左右自动扫动。听起来有些鸡肋,但实际用起来就是“真香”,有些时候空调长时间吹同一个地方,虽然能够快速降温或者升温,但时间久了必然不舒服。而这种类似自然风的模式,却在长时间打开空调的情况下,并不会觉得不适,这设计可以点个赞。
在智能语音方面,小鹏P7搭载了Xmart?OS?2.0车载智能系统,该系统以高通骁龙820A为基础,提供全场景语音交互。除了常规的导航、温度控制等常规操作之外,还可以通过语音控制系统调整驾驶模式以及打开中控屏内任何一款APP,这将“懒人”主义发展到了极致,并且在整个交互过程中,清晰准确的指令识别和积极的响应都让整个体验过程十分畅快。
对了,在夜晚降临之后,小鹏P7可自定义颜色的氛围灯疯狂的刷着存在感,配合音乐节奏的跳动,俨然一副“小王子”的姿态,而由丹拿调校的音响系统用弹性十足的低音催动着我的身体,随后便窝在宽大柔软的真皮座椅中,抖着腿享受着与小鹏P7最后的共处时刻。
现在,我们可以回到最开始的问题,为什么要买一台小鹏P7?首先对于一台电动车,在我此前试驾的一些车型中,有些太像工具了,完全是为了让你完成A点到B点的转移,至于驾驶乐趣、舒适性都不是它们考虑的重心。但是在小鹏P7身上,你能够感受到它的取向、调校都是在顺应消费者以往的驾驶习惯,或者说它想让自己披着电动车的外衣,但是开起来却趋向于燃油车,同时又给到消费者同级别燃油车给不到的乐趣,所以,我猜这也就是小鹏P7能够创造新势力单车型中的万辆下线最快记录的原因。
在试驾的过程中,我已经记不清有多少次被路人问“这是什么车?、“多少钱?、“续航多少”、“看着挺帅”之类的话,这从侧面也能看出它的品相足够吸引人。而小鹏汽车还是一个刚刚学会走路的孩子,我们多给它点时间,给它多一些发展空间,也许日后能够有更多的惊喜给到消费者。
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