1.曝吉利计划投资蔚来3亿美元

2.蔚来、小鹏、理想:国内造车

3.看好蔚来还是新能源汽车?浅析腾讯增持蔚来股份

4.忧喜参半的蔚来:第三大股东清仓出逃,但也拿到两笔“救命钱”

5.腾讯斥资1000万美元增持蔚来 持股15.1% 稳坐第二大股东

6.高瓴清仓,淡马锡减持,蔚来汽车近况复盘

曝吉利计划投资蔚来3亿美元

蔚来汽车股东排名-蔚来汽车股东排名第几

有自媒体报道,吉利计划投资蔚来3亿美元左右,按照蔚来汽车刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算,吉利此轮投资后,将占到蔚来汽车10%不到的股份,而入股后现有股东占股摊薄,吉利有望成为蔚来汽车第三大股东。

解读:吉利和蔚来双方既没有正面承认这一传闻,也没有明确否认。吉利汽车集团副总裁杨学良表示,“不知道此事,也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“不予置评,我们的市场信息以公告为准”。

在去年末蔚来Q3财报的电话会议上,其首席财务官奉玮曾公开表示:“蔚来汽车在融资项目上已经取得了显著进展,目前正在进行中,相关保密信息还无法对外透露。”而在1月中旬,就有消息称吉利、上汽、广汽正在竞购蔚来。

近期蔚来汽车在资本市场动作频频,2月6日,蔚来汽车已经分别发行价值7000万美元和3000万美元两笔总计1亿美元的可转换债券。之后,蔚来汽车又与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订总金额1亿美元的可转换债券,预计在今年2月19日前完成。至此,2020年2月蔚来汽车已获得2亿美元融资。

不过,一个不好的消息是,蔚来昔日第三大股东高瓴资本近日选择了清仓蔚来汽车。对此,有投资人士表示不必担心:“不同性质的资本,有不同的投资价值观,而高瓴资本的退出,无非标志着蔚来从风投资本时代进入到产业资本时代。”

而截至目前,蔚来汽车累计销量已达33728辆,在新造车势力企业中排名第一,尤其是,在蔚来ES6发布后,上涨势头明显。对吉利来说,此入股蔚来汽车,成为头部新势力造车企业的股东,有助于进一步巩固其行业地位。

近日,吉利汽车宣布将跟沃尔沃合并,合并后,吉利将成为国内市值最高的车企集团。不过,无论吉利还是沃尔沃,都是传统车企,电动化、自动驾驶、车联网等前沿科技及用户运营仍是其短板,投资蔚来,恰好可以补齐这一短板。此外,对蔚来的投资,也可产生协同效应,比如联合采购、技术平台、基础设施的复用等。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

蔚来、小鹏、理想:国内造车

蔚来是一家成立于2014年的中国民营汽车企业,虽然到目前为止尚不足10年的造车历史,然而“蔚来”已经成为了全球化的智能电动汽车品牌。不要问蔚来为何这么牛,人家最大的特点就是“不差钱”。对于这一点,我们只需去看一看它的股东,大概也就明白了。

蔚来汽车的股东有刘强东、李想、腾讯、联想、高瓴资本、顺为资本、红杉资本、百度资本,等等等等,这些人或者机构,没有一个不是有钱的主儿。目前,市场在售的蔚来汽车,有ES6、ES8、EC6、ET7等几款车型。

小鹏汽车同样也是成立于2014年,总部位于广州,由于其最重要的创始人,名叫何小鹏,所以就取了“小鹏汽车”这个名字。事实上,以创始人的名字来为汽车命名,这在国外实在是太普遍了。

比如,我们耳熟能详的法拉利、保时捷、迈巴赫、雪铁龙、丰田、本田等等,都是以创始人的名字(姓氏)命名的。到目前为止,小鹏汽车只有小鹏P7(|配置|询价)和小鹏G3两款车型,不过,据说小鹏P5也就要上市了。

理想汽车比蔚来和小鹏,晚成立一年,它是在2015年7月份创立的,总部设在北京。理想汽车的创始人,就是李想,不错,他就是那个“汽车之家”的老板,就是那个“蔚来汽车”的股东。目前,市场在售的理想汽车,只有一款,那就是理想ONE。

由于新能源汽车起步较晚,如今也只能算是个初期的发展阶段,所以各个新能源车企,早已是摩拳擦掌,希望能在以后的汽车领域内,开创出一片属于自己的蓝天。至于我们上面所提到的蔚来、小鹏、理想这3家车企是否能够形成三足鼎立,还是让我们拭目以待吧

看好蔚来还是新能源汽车?浅析腾讯增持蔚来股份

近日,腾讯斥1000万美元(约合人民币7070.7万元)增持了蔚来汽车168万股ADS(美国存托股份)。此次增持是通过腾讯旗下Huang?River基金进行,目前腾讯共持有蔚来汽车15.1%的股票,为蔚来汽车第二大股东。

据悉,本次蔚来汽车发行新股所得资金将主要用于四方面,其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发;约15%用于开发公司的制造设施和供应链;约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展;其余资金将用于一般商业用途。

腾讯早在2019年1月31日,出资3000万美金参与认购了蔚来近日拟发行的6.5亿美金可转债。同时认购的还有高瓴资本(Hillhouse?Capital?Management?Ltd)。

据悉,在美国东部时间2020年6月11日上午4:20,蔚来宣布了该公司发行的7200万股美国存托股票(ADS)的定价,价格为5.95美元/ADS,腾讯的此次增持正是源于蔚来汽车该次ADS发行。

数据显示,截至2020年3月31日,腾讯持股蔚来汽车比例为12.6%,当时的持股为140575048股。而未来蔚来创始人李斌,持有蔚来154689253股,拥有13.8%股权,以及47%投票权。

此次增持后,腾讯持有蔚来的股数较3月31日增加了1845.85万股,这其中包含了新增持的168万股ADS和2020年8月30日到期可转换票据可转换成的1677.8523万股A类股或ADS等,腾讯已成为蔚来第二大股东。

蔚来或的确未来可期

虽然腾讯早已涉及汽车行业许久,但此次增持依旧给外界释放出对新能源汽车的积极信号,似乎也在说明蔚来已经扛住了各种考验,开始好转了。毕竟今年以来,蔚来股价一路上扬,市值已攀升至最新的86.94亿美元(614.73亿元人民币)。要知道蔚来股价在2019年一度跌到1.19美元/股,市值也一度跌到14.1亿美元(约99.69亿元人民币)。

尽管新能源汽车今年以来受到外界资本青睐,蔚来汽车也在不断发展,成为了造车新势力销量最高的车企,还分别于广汽和长安合作成立了广汽蔚来和长安蔚来,并且广汽蔚来也已经推出了首款车型HYCAN,但蔚来汽车至今尚未实现盈利。

根据相关数据显示,蔚来汽车2019?年实现营业收入78.25亿元,同比增长58%;归母净利润-114.13亿元,亏损额较2018年下降51.1%。今年一季度,在公共卫生事件影响之下,蔚来的汽车交付量3838辆,同比下降3.8%(其中,3月环比增长116.8%至1533辆),营业总收入13.7亿元同比下降15.9%,归母净亏损同比下降33.7%至16.6亿元。

虽然蔚来汽车销量和营收同比有所下降,但却通过精减费用实现了净亏损同比缩减。据相关消息,今年一季度,蔚来研发费用同比减少51.6%至5.224亿元,销售及管理费用同比下降35.7%至8.483亿元。

2020年虽然年初时收疫情影响,汽车行业整体低迷,但据中汽协披露数据,5月新能源汽车销量8.2万辆,同比下降?23.5%,环比增长?12.2%;1~5月累计销量28.9万辆,同比下降38.7%。其中新能源乘用车销量7.4万辆,同比下降24.4%,环比增长15.8%;整体来说新能源汽车在呈现了环比中出现稳步增长的现象。

并且在6月20日,在《中国企业家》主办的会议上,蔚来汽车创始人李斌演讲中透露,在今年5月份,蔚来交付了3436台车,也创造了历史交付的新高,而且ES6从去年10月份开始,已连续8个月都是纯电SUV销量的冠军,平均售价在40多万人民币。

“从这里也可以看出来用户,特别是高端乘用车的用户,在疫情期间他们对于电动车的喜好度上升了,这其实跟疫情对于用户行为的改变的关联度是非常大的。”李斌表示。

此外,蔚来的第三款量产车型——EC6将于7月份上市销售,并将于9月份交付使用,这款轿跑SUV造型的EC6将进一步丰富蔚来旗下车型,增加受众群体,带来更多的销量。

新能源汽车发展日趋迅速

当然,腾讯此次增持蔚来汽车股份,不仅是对蔚来汽车的看好也是对整个新能源汽车市场发展前景的认可。毕竟不仅中国的新能源汽车占据了全球的半壁江山,在欧美的新能源汽车也在不断加快发展速度。

国家一直从政策上对新能源汽车进行支持,并在今年3月31日,召开的常务会议上,将原定于2020年取消的新能源贴政策继续延长2年,同时延长2年的还有新能源汽车免征购置税。

地方政府也在不断做出新能源汽车推动政策,今年6月7日,深圳发布《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施》,对新购新能源小汽车的个人消费者?给予综合使用财政补贴,其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车,新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。

6月8日,海南常委会主任刘赐贵表示,海南省2030年将不再售燃油汽车。近年来各省市越来越重视污染治理,新能源汽车能有效降低汽车尾气污染,业界预计在国内的其他重污染省份,新能源汽车促进政策将纷纷推出。

而全球来看,不仅欧美在政策上推进新能源汽车的发展,国际上包括多个豪华品牌在内的各大传统车企特在在加速着电气化进程,纷纷发布着电动汽车推出的规划和开始进入动力电池领域进行布局。

此外,今年6月10日,成立17年的新能源头部车企特斯拉股价突破1000美元,市值突破1900亿美元,一度超越“87岁”的丰田,成为全球市值最高的车企一度令外界吃惊,新能源汽车正在不断追赶并逐步超越着传统汽车。

责任编辑:陈晓霞

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忧喜参半的蔚来:第三大股东清仓出逃,但也拿到两笔“救命钱”

在疫情的风波影响下,蔚来再度爆出“坏消息”。

据美国SEC网站文件显示,截至2019年12月31日,曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。

对此,蔚来汽车方面对外表示,“蔚来尊重投资人的自由选择,对此我们不做过多评论”。

事实上,在去年第二季度,高瓴资本依然非常看好蔚来,甚至还“翻倍增持”,而蔚来也是其增持最多的“重仓股”。

在不到一年的时间里,高瓴资本却选择彻底“亏本出逃”,这背后到底是出于何种因素的影响?而蔚来又将何去何从?

蔚来股东竞相“亏血出逃”?

其实对蔚来而言,高瓴资本一直扮演着重要的“背书”角色。

2015年,高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资,后续并跟投C轮及C+轮。

高瓴资本去年二季度披露的持仓情况显示,公司当时曾大幅增持蔚来汽车至4193.83万股。

而多次的跟投和增持,也让各大券商进一步调高对蔚来汽车的评级,并对其颇为“看好”。

不过进入去年第三季度后,高瓴资本减持蔚来至1336.89万股,减持幅度达68.12%。

来到第四季度,高瓴资本这位昔日第三大股东终究选择彻底清仓蔚来。

事实上,减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人,2月7日,淡马锡减持蔚来股票1391万股,持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以来,高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称,而此次选择“割肉”清仓的举动,无疑是对蔚来资金和运营状况存在质疑,同时也让其未来前景显得更加不明朗。

此外,蔚来内部延迟发薪等消息也进一步证明,虽官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票,但也难掩其现金流紧张的状况。

这些事实都在一定程度上反映了,蔚来的资金状况乃至当下处境仍颇显艰难。

2020,蔚来熬得下来吗?

虽然迎来“噩耗”,但值得庆幸的是,蔚来今年已然拿下两笔“救命钱”。

2月6日,蔚来宣布一笔1亿美元的融资达成,投资方是非关联的亚洲投资基金。

2月14日,蔚来宣布再次完成1亿美元的可转债融资项目。

根据协议,蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券。两笔交易的配售均需满足惯例成交条件,预计不晚于2020年2月19日完成。

而根据Q3财报显示,蔚来当季度净亏损达到25.54亿元。

如此烧钱速度,即使蔚来拥有“2亿美元”的融资落地,或许仍显得“不够花”。

因而,这两笔“救命钱”能够一定程度缓解蔚来当下的艰难处境,但“寻找融资”仍是蔚来2020年的主要任务。

同时,着眼于蔚来自身,仍面临着诸多问题和挑战。

现阶段,就造车新势力而言,蔚来是其中品牌影响力最高的,也是唯一把产品价格卖到30万以上的品牌。

无论是北上广深,蔚来ES8、ES6还是能够频繁在大街上、停车场看到,并且是真正的个人消费者购买,这是蔚来烧掉了百亿级资金的成果。

在品牌力上,蔚来毋庸置疑是唯一一个能与特斯拉PK的造车新势力品牌。

但是,蔚来的问题也显而易见。譬如资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等诸多问题。

同时,蔚来最大的挑战在于,在控制成本之后,是否还能提供给消费者与此前不计成本的“同等服务”,以此维系其目前的品牌力以及口碑。

接下来,蔚来怎样权衡成本与服务之间的关系,让所有车主认可与信服,也是蔚来继资金问题的衍生疑问。

功夫拍案

不可否认,第三大股东的“割肉出逃”,会对蔚来投资市场的表现造成较大影响。但好的一面是,蔚来已然拿下了两笔至关重要的“救命钱”。

此外,疫情对于汽车市场的影响,也是其无法规避的痛点。

在中短期里,汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响,车市寒冬还会加剧,挑战难上加难。与此同时,这段时间也是蔚来生存的关键阶段。

面对市场寒冬、疫情风波、竞争对手不断强大,蔚来汽车的未来依然道阻且艰、危机重重。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

腾讯斥资1000万美元增持蔚来 持股15.1% 稳坐第二大股东

日前,我们从相关渠道获悉,腾讯集团旗下的Huang?River基金赤资1000万美元(约合人民币7071万元)增持了蔚来汽车的股权,本次增持后,腾讯共持有蔚来汽车15.1%的股票,摇身成为蔚来汽车第二大股东。随后在腾讯增持的消息影响下,蔚来汽车开盘后股价迅速上涨5,最终报收7.34美元/股,总市值达到86.94亿美元(614.73亿元人民币)。

据了解,今年6月初,蔚来汽车曾宣布将发行6000万股ADS,发行价拟定为5.97美元,预计此次净募资3.44亿美元,腾讯增持就源于此次蔚来的发行计划。蔚来新股发行的所得资金将用于四方面,其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发;约15%用于开发公司的制造设施和供应链;约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展;剩余的将用于一般商业用途。

值得一提的是,尽管新能源汽车今年以来受到外界资本青睐,但蔚来汽车至今尚未实现盈利。数据显示,2019?年实现营业收入78.25亿元,同比增长58%;归母净利润-114.13亿元,亏损额较2018年下降51.1%。今年一季度,在疫情影响之下,蔚来的汽车交付量3838辆,同比下降3.8%(其中,3月环比增长116.8%至1533辆),营业总收入13.7亿元同比下降15.9%,归母净亏损同比下降33.7%至16.6亿元。而此次的增资被业内人士认为蔚来汽车的亏损情况将在今年有较大的改观。

今年以来,新冠肺炎疫情肆虐全球,尽管汽车销量也受到影响,但消费者出于安全,为避免公共交通交叉感染转而购买汽车,汽车消费复苏正在持续发力,尤其是新能源汽车受到政策的鼓励和支持力度越来越大。根据中汽协披露数据,5月新能源汽车销量8.2万辆,同比下降?23.5%,环比增长?12.2%;1~5月累计销量28.9万辆,同比下降38.7%。其中新能源乘用车销量7.4万辆,同比下降24.4%,环比增长15.8%;新能源商用车销量0.8万辆,同比下降13.7%,环比下降13.7%。

6月20日,在《中国企业家》主办的会议上,蔚来汽车创始人李斌演讲中透露,在今年5月份,蔚来交付了3436台车,也创造了历史交付的新高,而且ES6从去年10月份开始,已连续8个月都是纯电SUV销量的冠军,平均售价在40多万人民币。李斌表示:“从这里也可以看出来用户,特别是高端乘用车的用户,在疫情期间他们对于电动车的喜好度上升了,这其实跟疫情对于用户行为的改变的关联度是非常大的。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

高瓴清仓,淡马锡减持,蔚来汽车近况复盘

刚拿到两笔“救命钱”,第三大股东就“清仓”退出了,蔚来的前路似乎有些“命运多舛”!

据美国SEC网站文件显示,截至2019年12月31日,曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。

对此,蔚来汽车方面对外表示,“蔚来尊重投资人的自由选择,对此我们不做过多评论”。

据悉,2015年,高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资,后续并跟投C轮及C+轮。在蔚来上市之后,高瓴以7.5%持股为蔚来第三大股东。去年二季度,高瓴资本大幅增持蔚来汽车至4193.83万股,这样持续的跟投和增持一度令各大券商调高对蔚来汽车的评级。然而进入第三季度之后,高瓴资本突然大幅减持蔚来至1336.89万股,减持幅度达68.12%。到第四季度,据高瓴资本向美国证券交易委员会递交的文件显示,截至2019年12月31日,高瓴资本已不再持有蔚来汽车股份,这意味着高瓴资本已经彻底清仓蔚来汽车。

事实上,减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人,2月7日,淡马锡减持蔚来股票1391万股,持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以来,高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称,而此次选择“割肉”清仓的举动,无疑让蔚来汽车未来的前景更加多变。

有人曾说,蔚来这个未来的“伟大企业”的背后因为有腾讯和张磊(高瓴)的身影终将成功。如今随着高瓴的离去,蔚来的未来也更加扑朔迷离。

2020年1月,蔚来汽车交付量为1598台,同比下滑11.5%。而在资金方面的困境,则让蔚来走的更加艰难。近日有媒体报道,蔚来内部延迟发薪,官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票,这也进一步反映了蔚来目前的资金状况仍然颇为紧张。

此前,蔚来汽车创始人李斌曾表示2020年蔚来汽车的首要任务是实现毛利转正。但是,以目前的形势来看,这个目标无疑会面临更大的挑战。

据Q3财报显示,蔚来持有现金1.37亿美元,加上专项贷和短期投资等流动资产,蔚来的账面余额为19.6亿美元。然而同期,蔚来净亏损高达25.2亿美元。虽然蔚来于2月6日和14日先后完成两笔各1亿美元的融资,但这两笔“救命钱”对于当下的蔚来来说显然是有些“杯水车薪”。2020年对于李斌来说,寻找融资仍然是一个重要而艰难的任务。

另外,资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等问题方面也存在诸多挑战,如何解决好这些问题已成为蔚来面对最大考验。

高开低走,蔚来走了一条最难得路,可以说是自主车企未曾走过的路。传统车企熬了多少年,才敢小心翼翼的尝试将产品卖过20万元?而李斌的蔚来汽车首款产品ES8却卖到了46.8万元起。尽管蔚来的服务做的比特斯拉好的不是一星半点,但是高昂的成本却是难以承受之重。

原本资金已经捉襟见肘的蔚来,在疫情之下更是雪上加霜。2020年,蔚来能熬得下来吗?我们希望答案是肯定的,希望蔚来能够顺利走过2020年,并且拥有一个更加广阔的未来。

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