飞行汽车产业链-飞行汽车产业链有哪些

1.中国“智”造-林肯飞行家，内饰高级，双涡轮爆发355马力，配四驱

2.临港新片区无人驾驶产业推进，打造国内最丰富测试场景

3.无人驾驶物流风口已起：亚马逊、京东、苏宁抢滩，数十亿美元进场

中国“智”造-林肯飞行家，内饰高级，双涡轮爆发355马力，配四驱

“豪华自有其道。”

一款豪华SUV车型想要在市场中取得不错的成绩，是需要将“豪华”这两个字进行完美诠释的。林肯汽车今年开始做出了一个重要的“决定”，将林肯冒险家和飞行家国产上市。目前国内的制造业产业链完善，已经具备了和豪华品牌联合的能力。其中林肯飞行家定位中大型SUV，是林肯首款中国“智”造的豪华中大型SUV，新车成功的将美式的豪华设计和中国的精湛品质相结合，真正意义上强调了美式豪华中国制造的SUV。汽车并没有因为国产而简配，反而我们发现，长安林肯飞行家散发出了浓浓的美式豪华感。

中大型SUV车型市场已经成为了各家汽车厂商的“必争之地”，林肯飞行家上市之后的成绩已经能够说明问题。虽然BBA三家汽车厂商的品牌力很强，但是国内消费者正在变得更加的理性了。除了品牌之外，他们更在乎的是从这款车型上能够得到什么?就是说想让自己花的每一分钱能够在车上得到回馈。这也是为什么现在很多消费者已经开始关注二线豪华汽车品牌商的原因之一。国内消费者对于大空间的车型是没有“抵抗力”的，因此林肯飞行家上市之后得到了很大的关注。

2020款林肯飞行家售价如下：

首先我们看看外观，林肯飞行家的外观上延续了美系车型特有的风格，进气格栅看起来比较大方，周边的线条勾勒的很流畅，星辉式的银色中网辨识度很高，同时提供了一定的高级感。汽车的前大灯组设计的很饱满，灯组的内部透镜比较圆润，并且还有一定的层次感，点亮之后的视觉冲击力很不错，此外矩阵式灯组的配备是个亮点，机舱盖上的线条勾勒的很有力量感。

汽车的LED日间行车灯设计的较为平直，和前大灯组相呼应。汽车前脸的下方设计的较为夸张，雾灯区是对称的样式，周边的C字形线条勾勒的很夸张，呈现出较强的立体感，中间的进气口是贯穿式的样式，镂空样式的中网显得较为高级，汽车的前保险杠很扎实，整个前脸看上去较为年轻。

来到侧面，整个车身给人一种厚实、稳重的风格，单横幅式的腰线从车头位置一直延伸到了车尾，在一定程度上拉伸了视觉长度。车门底部的线条勾勒的很清晰，和轮眉周边的线条相连接，整体性还是很不错的。车门的底部装饰了加粗的防撞条强调细节上的处理。汽车的B/C/D柱全部采用了黑色的涂装，同时车窗的周边包裹了镀铬饰条。

高级亮面铝合金轮毂采用的是飞行器涡轮造型设计，19-22英寸的轮毂十分的大气。来到车尾，汽车的尾部样式较为大方，悬浮式的尾翼处理的宽大厚实，高位刹车灯相当的修长。尾部的辨识灯带是家族式的设计风格，点亮之后的辨识度很高，此外尾部辨识灯带设计的也很修长，和尾灯组呼应的不错，双边双排的四根圆筒式排气管强调了运动属性。

汽车的内饰设计的很上档次，?座舱内采用大量横向线条设计显得很流畅，中控台的整体层次感分明，大部分区域都是软质材料包裹的，12.8英寸的悬浮式中控屏在最中间的位置，皮质材料包裹的多功能方向盘握感很不错，按键式的换挡杆阻尼触感极佳，车内配备了一定数量的物理按键。值得一提的是，汽车的第二排是“机长座驾”，前后排空间很大，座椅可以加热、通风，第三排座椅可以一键电动折叠，放倒后的行李箱容积达到了986L。

汽车的全系采用顶级纯天然半苯胺高级皮，耐磨性和抗污性都很不错，而且全体感尊享座椅的设计很人性化。汽车的长宽高分别为5080*2022*1759mm，轴距为3025mm，整体的空间表现是很不错的。

林肯飞行家全系标配3.0T?V6双涡轮增压发动机，最大输出功率为355马力，最大扭矩为553N.m，传动上匹配的是10速自动变速箱，换挡相当的精准，而且支持跳跃换挡，可以随时获得更大的扭矩，最低百公里油耗仅9.8L。汽车是全新纵置后驱平台，50：50前后分配让汽车的助力平衡和重心降低;并且支持两驱和四驱的智能切换，此外CCD自适应悬挂是有预判功能的，能够应付不同的路况，还有个亮点就是ESE主动声浪增强系统，能自己调节声浪大小。

林肯飞行家还有哪些亮点?

林肯飞行家创新使用引擎舱双层隔音墙设计，引擎舱内是360度密封的设计，前挡以及后排侧窗全系标配五层降噪玻璃，并且还标配了主动降噪系统，车内可以说是很安静的，一款豪华品牌车型，必须要做的就是要把NVH做好。汽车还配备了Revel?Ultima?3D立体环绕声音响，音响效果是很不错的。

配置方面，林肯迎宾感应系统的配备强调了高级感，HUD抬头显示系统和DLP数字光处理技术能够显示更大的区域。Co-Pilot360TM?Plus高级智能助驾系统能够提升汽车的安全性，其中?APAP一键主动泊车、PCA防碰撞辅助系统、PIB碰撞后主动制动系统、360度全景影像可视系统等等都能让汽车的变得更加的智能和安全。

推荐车型：2020款?3.0T?V6?四驱尊雅版

推荐理由：林肯飞行家的5款车型确实诠释了什么叫做“入门即豪华”。推荐的这款车型在配置上已经比较完善了，四驱、自适应悬挂等都有配备，已经能够满足不同的行车需求了。

写在最后：林肯飞行家确实没有因为国产而且进行简配，这点诚意是很足的。林肯飞行家确实完美的契合国内客户的“诉求”，在科技配置、动力、空间上的表现都是很不错的，真正的能够让用户感受到美式豪华的体验，是一款综合实力相当平均的车型，所以林肯飞行家上市之后的成绩也就不让人意外了，可以说上市即爆款。在竞争日益激烈的豪华中大型SUV车型市场中，林肯飞行家确实是有“一战之力”的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

临港新片区无人驾驶产业推进，打造国内最丰富测试场景

刚刚揭牌的中国(上海)自由贸易试验区临港新片区，首先迎来了无人驾驶产业的推进。

8月23日，上海临港智能网联 汽车 综合测试示范区开园，意味着正在建设的国内首个陆、海、空无人系统综合示范区，向前推进了重要一步。

2018年5月，临港地区发布了《陆海空无人系统综合示范区规划方案》，提出打造国内场景最丰富，功能最完善的无人驾驶封闭场地，面向全国无人驾驶企业开放，提供无人驾驶测试方法研究、数据集成管理。

根据规划，无人系统综合示范区一期将建设总长4.7公里的无人驾驶封闭测试道路、封闭测试场和部分开放道路测试区，面积约1平方公里的滴水湖无人船测试试验场区，以及直径6公里、高200米的两块低空通航飞行空域，后续还将根据发展需求扩大测试区域的面积。

此次开园的智能网联 汽车 综合测试示范区，是陆、海、空中的“陆”，分三期建设。截至目前，一期已建成并试运行，包括26.1公里开放测试道路、3平方公里封闭测试区及数据中心，并区域内实现了4G、5G网络全覆盖，初步构建了车路协同智能交通系统环境。

上海临港智能网联 汽车 综合测试示范区由临港新片区管委会规划并投资，集成上海临港 科技 创新城经济发展有限公司、上海机动车检测认证技术研究中心、中国信息通信研究院等技术及管理资源，共同组建了上海临港智能网联 汽车 研究中心有限公司（上研智联），负责园区运营管理，并为园区发展提供技术支撑。

与目前国内已投用的测试区相比，顾长石说，临港的测试示范区具有道路条件更好、区域范围更大、场景更科学丰富、网联功能更强、提升空间更大、覆盖产品更全、测试环境更真、技术支撑更强等特点。

“二期会开放更多应用场景，比如从地铁站到园区的无人出租车、无人中巴车，物流区域的无人清扫车等等。”顾长石说，无人驾驶还在发展中，需要很多技术和设施去验证，帮助行业做标准和规范，这也会更快带动产业发展。

据介绍，上海临港智能网联 汽车 综合测试示范区在建设过程中参照了国内国际无人驾驶的测试规划标准，同时还参照了国内外先进测试场的情况，根据国内外主流企业的设计场景需求，并结合国家交通事故数据库，非常适合中国道路交通特点，也非常适合在中国落地的智能网联 汽车 的开发。

自2003年开发建设至今，临港地区已经集聚了上汽荣威、上汽大通、嬴彻 科技 、博雷顿、华人运通、纽劢 科技 等整车企业，以及科大讯飞、地平线、主线 科技 、图森未来等人工智能企业，智能网联 汽车 产业链初具规模。

无人驾驶物流风口已起：亚马逊、京东、苏宁抢滩，数十亿美元进场

文| AI 财经 社 饶翔宇

编辑| 张硕

进入2019年，多家自动驾驶初创公司先后宣布获得融资。值得注意的是，致力于物流行业自动驾驶技术的企业正在获得资本越来越多的认可。

2019年3月1日，专注于无人驾驶货运的飞步 科技 获得来自青松基金、和玉资本的数千万美元 Pre-A 轮投资。

2月13日，专注于研发无人驾驶卡车的创业公司图森未来宣布完成新浪资本领投的9500万美元D轮融资，此轮融资后图森未来的估值超过10亿美元。

2月12日，硅谷自动驾驶公司Nuro宣布完成来自软银愿景基金的 9.4 亿美元融资。Nuro的首款产品主要用于本地货物配送的自动驾驶服务。

2月8日，自动驾驶初创公司Aurora宣布获得来自亚马逊、红杉资本和壳牌投资部门的超过5.3亿美元投资。亚马逊的入局被视为Aurora接下来将在自动驾驶物流方面进行发力。

刚刚过去的2018年，多家物流行业的无人驾驶创业公司也在融资方面取得新进展。比如2018年4月，普洛斯和物联网 科技 公司G7、蔚来资本出资组建了无人驾驶新技术公司嬴彻 科技 ，同年10月，为物流行业提供解决方案的G7完成3.2亿美元融资；2018年11月15日，智加 科技 宣布完成A+轮融资，随后与一汽解放、满帮集团联合宣布，将用3-5年让无人重卡进入干线物流。

如此高密度、高额度的资金进场，正预示着经过了此前乘用车自动驾驶创业公司的融资热后，无人驾驶的风正在物流领域吹起。事实上，相比于乘用车的落地场景，物流行业全封闭或半封闭的行车环境、两点间程式化的用车需求显然更有利于无人驾驶技术的落地。

不过，技术落地是一方面，技术商业化则是另一方面，底层计算平台的成熟度、车规级激光雷达的成本、特定场景算法都将成为后者能否实现的关键。从目前来看， 无人驾驶的落地与商业化就像是一场马拉松，物流领域的玩家已经跑在了相对靠前的位置。

无人驾驶的风向变化

2016年底至2017年初，一批包括禾多 科技 、驭势 科技 、文远知行、Roadstar.ai、Momenta等在内，专注于乘用车领域的无人驾驶创业公司相继成立。在一到两年时间内，这些公司都纷纷宣布获得多轮融资，最高单笔融资额更是达到上亿美元。

虽然入场较早、融资频频，但是受制于自动驾驶乘用车的应用场景过于复杂，上述创业公司在系统的稳定性和行车的安全性上，还有很多技术性的问题需要解决，比如激光雷达的成本控制和精准度的提高、底层计算平台的成熟度都远非短时间能够解决的。

除此之外，文远知行和Roadstar.ai两家公司还相继发生了高管内斗、联合创始人因收受回扣遭“解职”的事件，由此暴露出了技术出身的创始团队在公司管理上能力不足的问题，频繁的人事纠纷也进一步阻碍了上述公司的技术落地和商业化进程。

实现乘用车的自动驾驶还有很长的路，但是在物流行业，自动驾驶已经有了商业化试运营案例。

获得软银9.4亿美元融资后，Nuro创始人朱家俊称，未来，Nuro还将和多家合作伙伴一起推出无人配送服务，包括餐厅、药房、生鲜超市、服装百货、干洗等。

今年2月，零售巨头亚马逊在一个星期内，拿出超过12亿美元分别投资了无人驾驶创业公司Aurora和电动卡车公司Rivian。不仅如此，亚马逊此前还连续三轮投资了被称为“货运版Uber”的卡车物流平台Convoy。

刚刚获得融资的图森未来也公布了公司在无人驾驶物流卡车研发上的最新进展。据介绍，在美国，图森未来无人驾驶卡车日均完成3-5次货物运输，服务13位终端货主客户。在中国，图森未来在中国北方某港口持续试运营超过300天，并将在上海临港地区开展无人驾驶示范运营。

国内的京东、菜鸟、苏宁等巨头也在不断进场。

比如，2016年京东就成立了专门的“X事业”，专注于“互联网+物流”，希望打造着眼未来的智慧仓储物流系统。目前，京东第四代无人驾驶物流车已经在北京的开放道路上，开启了全场景常态化配送。菜鸟ET物流实验室也在云栖大会现场发布第四代新零售物流无人车。苏宁的“卧龙一号”则是国内首个能与电梯进行信息交互的无人车，可以实现从户外到室内的配送。

“无人驾驶已经不是一个讲demo的时间段了，现在更强调落地。在无人驾驶乘用车落地变得遥遥无期的当下，场景相对简单、市场规模超过万亿的物流行业自然有着更多的机会。”无人驾驶领域的创业者张驰（化名）对AI 财经 社表示，以Nuro为例 ，低速物流车相对更安全，落地也会更快。

根据张驰的说法，物流领域最快落地的应该是低速无人配送车和港口、码头、仓库、矿产等封闭场景的无人驾驶卡车；其次，就是负责干线物流运输的自动驾驶；最后，则是 社会 化道路上行驶、场景最复杂的无人驾驶城配物流车。

“事实上，在全封闭的工厂和仓储园区，已经有了无人驾驶的小规模的商业化应用。”钟鼎资本合伙人汤涛对AI 财经 社表示，此前钟鼎投资过一家专注在场内物流领域做无人叉车和无人牵引车的公司，现在该公司已经开始出货并陆续产生营收了。

汤涛对于物流无人驾驶领域这一波投资浪潮并不意外。在他看来，物流行业目前面临着越来越严重的“用工荒”的问题，越来越多的年轻人不再愿意从事枯燥、繁重的运输工作，所以物流行业对于无人驾驶技术的需求要比乘用车市场来得更加强烈。

此外，今年资本市场整体上开始偏谨慎，大家更喜欢投一些盈利时间表更明确的的公司。在自动驾驶的实现方向上，无人物流车可能会更快商业化——一方面因为技术上更容易实现；另一方面从政策角度上来讲，商用车可能会更快跑出来。

投资未来

2019CES前夕，百度利用旗下的自动驾驶车队，从长沙运送了一个包裹到。整个过程中，除了跨洋飞行外，在干线物流、支线物流、终端配送的各个环节均是百度无人驾驶车队在工作。这个全球首次完成的自动驾驶物流闭环，让很多人看到了物流行业技术节点的到来。

“从各种条件来看，距离物流无人车的大规模商业化应用还需要较长的一段时间。”张驰表示，目前整个无人驾驶行业主要的3大环节——底层的计算平台、各个场景的算法以及车规级的激光雷达都还未发展成熟，改装一辆无人车的成本可能超过200万元，成本过于昂贵。受此影响，物流领域无人驾驶技术的爆发还需要继续等待。

事实上，除了无人驾驶整个产业链还尚未成熟，国内外的相关政策法规也还未完全放开。

在美国，针对自动驾驶道路测试的管理规范主要由各州自行立法。截至2017 年底，美国有内华达州、加利福尼亚州、佛罗里达州、密歇根州等共 21 个州通过了地方层面的法案，另有 10 个州发布了行政命令，支持自动驾驶 汽车 道路测试，明确申请测试的资格要求及测试过程中的管理要求。

目前，美国自动驾驶 汽车 发展最具代表性的地区是加州，当地开放的政策使得几乎全球所有的自动驾驶公司都会选择在此进行道路测试。根据加州机动车管理局(DMV)公布的数据显示，截至 2018 年 12 月 7 日，共有62家来自不同领域的企业获准在加州测试自动驾驶 汽车 的许可，其中 Waymo是唯一一家获得无驾驶员在车内的自动驾驶测试资格的企业。

在中国，截至 2018 年 12 月 25 日，北京市、上海市、重庆市、杭州市、江苏省共 15 个省市区公布了地方级的测试管理实施细则，准许企业申请自动驾驶 汽车 道路测试的许可。在牌照发放方面，截至 2018 年 12 月 25 日，国内共有 27 家公司获得了共95 张测试牌照。其中，百度分别从北京、平潭、重庆、长沙、天津五个城市共申请获得了 51 张测试牌照。

同时，国内的无人驾驶路测场景也变得更加多元。

2019年1月21日，公安部交通管理科学研究所宣布建成我国首个专门用于自动驾驶测试的封闭高速公路。该封闭高速公路位于江苏省无锡市通锡高速公路（S19）南通方向，全长4.1km。1月22日，百度旗下的22辆“阿波罗”自动驾驶数据采集及测设车辆，在山西省五盂高速阳泉段进行了相关测试。

高速公路路测场景的开放，对于做干线物流无人驾驶技术研发的G7、智加 科技 以及图森未来来说，显然是一个有力的政策加持。事实上，在政策逐渐放开的同时，物流无人卡车的场景联动也已开始。

2018年11月8日，智加 科技 宣布与满帮集团达成独家战略合作。据统计，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。满帮庞大的交易数据和交通数据将能很好地加速智加 科技 干线物流的无人驾驶技术落地。

“政策的制定是与技术的成熟度是密切相关的。现在各地政府对无人驾驶都是非常支持的，但是路测到真正的商业化还有一个过程，接下来能拿到商业化牌照的，肯定是技术跑在最前面的。”汤涛表示，政策的管制只是暂时的，未来当物流无人车这个大方向上出现成熟、安全的解决方案后，政策自然就会进一步放开。

按照汤涛的说法，所有入局无人驾驶的投资机构，不管是乘用车还是商用车，都是在投未来。

“其实，短期算账是算不过来的。这个核心逻辑就是你信不信自动驾驶的卡车会在未来的物流行业占到一定比例。这类公司是不会有太多家的，最早开始做的，容易收集到更多的corner case，然后就能把系统修改得更稳定，然后成本也会更低。”汤涛表示，在这种情况下，市场上的头部公司就会把主要的份额都吃掉。

至于怎么去制定估值模型，投资的创业公司怎么去盈利，这就是一个时间表的问题了。