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1.“愿意押上人生所有积累的战绩和声誉”，雷军600亿元豪赌小米造车

2.“PPT造车正式”落幕，贾跃亭的“颠覆性汽车”被挂网拍卖

3.贾跃亭在美啥情况？

4.丁磊的人物履历

5.法拉利和法拉第是什么关系

6.车联网智能汽车火热 进入智能时代有多远

7.关注最近出尽风头的新兴造车品牌！华人运通领衔，解析行业动态

贾跃亭为什么跑路，此前贾跃亭资产被冻结的事情闹得沸沸扬扬，乐视近来也是状况不断，更甚有传言说贾跃亭要丢下国内的烂摊子跑路去美国，那么贾跃亭为什么跑路呢?有关贾跃亭跑路到美国的传言是真的吗?下面就和十九一起来看看吧。

　2017年7月6日，上午上午10点多，乐视创始人贾跃亭在其个人公众号和微博上发表文章，对乐视最近负面新闻不断的情况做出表态。贾跃亭真情流露，在文章里称我会承担全部的责任，会对乐视的员工、用户、客户和投资者尽责到底 ;引得众多业内人士纷纷为他点赞。

　可谁曾想到，当日晚18点，乐视网突然发布上市公司公告，称贾跃亭辞去董事长一职，同时辞去董事会提名委员会委员等相关职务，退出董事会都辞掉了，跑到美国去专心搞汽车，辞职后不再在乐视网担任任何职务。

　不得不说，贾跃亭这招够狠的，先是发表文章承认自己的错误，还没有忘了给大家希望，一下子就博得了很多人的同情心，让自己站在了舆论的高地。然后自己火速宣布辞职不搞了，跑到美国去弄超级汽车。谁都知道乐视超级汽车这个项目经过了长时间的资本博弈，已经被融创中国方面封杀掉了，孙宏斌在多个场合都表示乐视网是乐视网，非上市体系是非上市体系，之间关系切割掉;168亿资金只能用在乐视上市体系;融创中国绝不是乐视网的提款机;等对贾跃亭非常不满的态度。乐视超级汽车不仅裁员只剩几十人，厂房也没用建起来，资金链也已经断裂，说的严重点就是只剩一个空壳公司。贾跃亭现在跑去美国真的只像他说的那样为了梦想窒息;么?

“愿意押上人生所有积累的战绩和声誉”，雷军600亿元豪赌小米造车

互联网界有个丁磊，造车界也有个丁磊，但相对而言，造车界的丁磊，会跟PPT大神贾跃亭，走得更近些。

现任高合 汽车 创始人兼董事长的丁磊，曾是乐视 汽车 的联合创始人兼全球副董事长。只是与贾跃亭不同的是，老贾跑到了美国，而丁磊仍混迹在国内市场搞钱。

在老贾出走美国后，丁磊创办了高合 汽车 。

虽然创立至今，市场对高合 汽车 还没形成普遍的认识，也并没有多少人听过它的名字，但这并不影响高合 汽车 高贵的品牌形象。

一辆 汽车 市场指导价高达60-80万，让“蔚小理”无不甘拜下风。可是贵就一定等于好，或者说高价格就一定等于豪华吗？

由于创始人曾跟着贾跃亭一起造车，甚至还是乐视 汽车 的“一把手”，如今高合 汽车 无论在面对市场还是资本上，所要承担的信任压力或许均不小。

“贾跃亭的忽悠能力绝对是天才级的，即使乐视网彻底破灭，依然还有很多人相信贾跃亭可以东山再起，甚至还有人为贾跃亭打抱不平。”这是外界对贾跃亭的评价。

与贾跃亭有过亲密接触的丁磊，并不像贾跃亭止于PPT，而是将产品落到了现实。可即便如此，高合 汽车 依旧无法避免陷入销售欺诈的漩涡。

7月5日，一则关于高合 汽车 欺诈销售、要求退一赔三的律师函在网络上广为流传，核心内容直指：

1.高合HIPHI X 汽车 在宣传销售过程中，在不同平台、媒体宣传HIPHX的音响是“Meridian英国之宝品牌音响”、“英国之宝音响系统”，但经委托人拆解后发现配置的音响并非英国之宝，而是国产品牌音响。

2.高合HIPHIX 汽车 对外宣传“半苯胺内饰”，按常理应理解为中控、门板和座椅均采用“半苯胺”真皮包覆，但实际销售给车主的高合HIPII X仅仅座椅部分的皮革是半苯胺真皮，门板、中控等其他地方均系人造革，

3.高合HIPHIX 汽车 在宣传销售高合HIPI X时，对外宣传电池电量为97度电。然而，部分车主在拆开 汽车 后发现电量仅为94.3度电。

“综上，贵司在宣传销售高合HIPHI X过程中，对委托人存在内饰、音响、电池电量等多方位的欺诈，并且贵司在随动转向大灯、辅助驾驶系统等其他车辆配置方面亦存在虚假宣传和未能按约履行的情况。”此次网络流传律师函内容如此表示。

面对货不对板的舆论危机，高合 汽车 作出回应称，“根据用户反馈，针对个别配置可能存在不同角度的理解。所涉相关配置描述一方面反映了我们与合作伙伴（如英国之宝）的合作模式，另一方面也是基于 汽车 产品说明的通行做法。可能因此给部分用户造成了对产品理解的偏差，为此我们深表歉意。”

然而，一句“产品理解偏差”便想将50名车主集体起诉的怒火平息，现实是否真的如此容易？

汽车 之家官方资料显示，高合 汽车 现存披露指导价的 汽车 共有两款，而且价格均不菲。

其中高合HiPhi X为中大型SUV，指导价为57-80万；高合HiPhi Z为中大型车，指导价为60-80万。相对而言，高合 汽车 虽然市场知名度并不如“蔚小理”，但价格明显要远高于“蔚小理”。

以高价格出圈，定位豪华智能纯电品牌，但高合 汽车 最终却被曝内饰、音响、电池电量等多方位欺诈，如果不谈价格，高合 汽车 还有什么信息能让人留下印象？

据悉，高合 汽车 是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布，并于2022年7月5日，开始第二款车型中大型纯电轿跑HiPhi Z盲定。

今年5月，高合HiPhi X销量为369辆，2021年全年累计销量为4237辆。相比“蔚小理”单月销量就过万的傲人成绩，高合单月销量仅在百辆，甚至全年累计销量也无法做到过万，高合 汽车 似乎并未得到大众市场的高度认可。

据《中国人口普查年鉴2020》数据显示，我国有车家庭比例为41.67%，而在有车家庭中，81.2%家庭开的是20万元以下的 汽车 。拥有 汽车 总价在50万元-100万元范围内的家庭，仅占0.88%。

由此来看，高合 汽车 的高定价是否合理， 确实引人怀疑 。

除了在销量上并无出色的表现外，高合 汽车 似乎也比较难得到资本的青睐。天眼查显示，成立至今，华人运通仅获得了一笔50亿元的战略融资。

小鹏 汽车 创始人何小鹏曾表示，一个新造车企业在发展初期（0-1阶段）需要约200亿元，企业在长远的发展阶段（1-100阶段）则需要超300亿元。

造车向来是个比较烧钱的赛道，多拿才能赢得长跑，然而高合 汽车 所表现出的对外融资状况，后续究竟还能跑多远？

当年乐视靠一页页PPT描绘出波澜壮阔的生态蓝图，赢得了百亿融资，吸引了一大批能人巧将加盟，更有众多骨灰级粉丝摇旗呐喊。

可最终结局却是，老贾造车，两年花了约200亿元，仍拿不出量产车，一页页PPT最后成了不可能完成的任务。

而丁磊曾被老贾誉为“ 汽车 产业领袖级人物”。据了解，其曾先后在上海大众、上海通用、上汽集团工作。此外，外界也将其称为是乐视 汽车 的“一把手”。

回顾丁磊和老贾分手对外发布的公告，其可信度也是十分滑稽。

2017年3月20日，丁磊通过微博宣布，由于“个人身体 健康 原因”不再担任乐视超级 汽车 全球副董事长、中国及亚太区CEO 等职务。

正当所有人以为已经时年54岁的丁磊，将由于“个人身体 健康 原因”隐退之际，丁磊却转头在同年8月21日成立了华人运通控股有限公司，以此下场打造新品牌高合 汽车 。这看起来像极了身体 健康 有恙是假，从乐视抽身才为真。

即便跳出贾跃亭的 汽车 帝国，可是华人运通的这盘大棋，还是需要大量资金支撑，然而成立至今华人运通才仅融资一次，华人运通的钱从哪来，一直是个谜。有过操盘乐视 汽车 黑 历史 的丁磊，或许也比较难得到资本的再次信任。

据企查查数据研究院推出《2021年新能源 汽车 行业投融资数据报告》显示，2012-2021年，新能源 汽车 赛道融资事件共1136起。

具体来看，2016至2018年融资事件连续三年超过160起。而2020年新能源 汽车 赛道融资事件89起，首次突破千亿元大关。2021年，新能源 汽车 赛道融资事件数量再次创下 历史 新高，共计239起，披露总额达3639亿元，同比大增181.66%。

面对新能源 汽车 赛道年融资披露数据屡创新高，其市场热度不言而喻。但在这场资本融资盛宴中，却始终很难见到高合 汽车 的身影，不得不说，高合 汽车 的吸金能力相对欠佳。

展望未来，在极度烧钱的造车领域，吸金能力的不足或将限制高合 汽车 的业务扩张。“还是熟悉的配方，熟悉的味道。”当丁磊带着华人运通的“三智”战略重新出现在大众视野时，曾有人如此评价。

“PPT造车正式”落幕，贾跃亭的“颠覆性汽车”被挂网拍卖

雷军在发布会上。来自雷军微博

小米“放卫星” 10年投资百亿美元造车

在发布会开始前3小时，小米集团发布公告，宣布小米智能电动 汽车 项目正式立项。公告称，小米集团拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务，首期投资为100亿元人民币（除特别注明外，单位下同），预计未来10年投资100亿美元（约为656亿元人民币），雷军将兼任该智能电动 汽车 业务的首席执行官。

在过去75天里，经历了85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流、四次管理层内部讨论会和两次正式的董事会，小米终于决定正式进军智能电动 汽车 市场。

雷军说自己非常清楚 汽车 行业的风险。在这个行业里，动辄就是百亿元的投资，而且三五年才有成果出来；但是小米现在有不少积累，有非常优秀的工程师团队，有全球最完善的智能生态。最重要的是，小米还有1080亿元的现金储备。“做好全力冲刺5-10年的准备。”雷军如是说。

谋求智能生态链闭环 造车是必然一步？

小米的跨界造车之旅正式启程，看似偶然，不过在一些业内人士看来，小米入局智能电动 汽车 是必然的。

雷军也在小米公司全员内部信中表示，对于造车，小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验，以及业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，在现金储备充足的情况下，智能电动 汽车 将是小米AIoT（人工智能物联网）智能生活综合生态拓展的必然选择，也是智能生态不可或缺的关键组成部分。

2020年财报显示，小米集团收入为2459亿元，同比增长19.4%，其中小米智能手机业务收入为1522亿元，约占总营收的61.8%，仍是其主要营收来源。截至去年12月31日，小米AIoT平台已连接的IoT（物联网）设备数高达3.25亿台（不包括智能手机及笔记本电脑），同比增长38.0%。拥有五件及以上连接小米AIoT平台设备（不包括智能手机及笔记本电脑）的用户数达到了620万，同比增长52.9%，IoT生态构建已经初具优势。

TMT（ 科技 、媒体、通信）行业观察者张书乐表示，小米一直在做生态链，即智能家居生态，通过小米音箱、小米手机或小米电视亦或者是米家App作为枢纽，形成一整套小米智能家居系统，一旦多个智能家居设备成熟，则可能带动用户全套配齐其他小米生态下的智能家居产品，形成强衍生。而小米造车本质上也是一个生态链，即小米智能出行生态。唯有生态，才能让小米真正成为互联网 科技 巨头，而不是单靠爆款手机产品来迎接不确定的未来。

挑战刚刚开始 成为马斯克还是贾跃亭

对于从零开始、没有 汽车 产业基础的小米和雷军来说，造车势必是一场硬仗。

张翔表示， 汽车 是比手机复杂得多的工业产品，产业链的供应商管理起来难度比手机要大得多，小米造车从头开始就是很难的一件事情，很有挑战性。另外，智能 汽车 行业竞争激烈，也是一片红海，同质化的现象还是比较严重的。“小米造车短时间内不可能像特斯拉那样，车一造出来就可以获得大量订单，用户可能需要等很长时间，如果哪个环节没有运营好，很可能全军覆没，资金打水漂，甚至是关门破产。”

“小米现在的挑战是，造车到底选择什么方向？百度已经决定用阿波罗无人驾驶入局，阿里巴巴已经决定系统化配合上汽入局，小米现在入局是打性价比还是攻占中高端市场，目前一切未知，这就是最大的挑战， 汽车 和手机等快消品是不一样的。”千门资产投研总监宣继游坦言。

造车本来就是一件非常“烧钱”的事情，工资、物料、产能、工厂规模、零部件等环节都会对产品最终能否量产有影响，上一个满腔热血“All in”造车却迟迟未兑现诺言的人是贾跃亭。2014年底，贾跃亭宣布打造超级 汽车 以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式。两年后。乐视超级 汽车 LeSEE概念车正式亮相。随着后续乐视网资金链断裂，该项目也最终破产，贾跃亭远走美国，创立法拉第未来继续其造车梦，而曾经的乐视超级 汽车 则逐渐被人们遗忘。

摆在雷军面前的造车结局似乎只有两个——成为智能电动 汽车 新的定义者或者步乐视超级 汽车 的后尘。从“性价比”到“万元机”，雷军在手机行业闯出了一方天地，他在 汽车 行业会玩得转吗？

贾跃亭在美啥情况？

如果不是新能源，此时的贾跃亭应该衣食无忧。有人将他比喻成中国版的“马斯克”；也有人嘲讽他是“全世界欠债最多的老赖”……无论哪种声音，都改变不了他的身份——国内“PPT造车”的开创者。

近日，国外拍卖网站上的一场拍卖会再次让这个“回不了国”的男人，登上了媒体头条。据悉，在海外汽车拍卖网站worldwide?auctioneers发现，两辆法拉第未来生产的FF91原型车确实正在进行拍卖。

值得一提的是，在这两款车型当中，其中的一辆FF91曾获得过不少荣誉：2017年派克峰登山赛上，刷新了当时电动车的世界纪录；2018年，以百公里2.3秒的成绩荣获相关赛事的冠军。

不过，由于是原型车，车内几乎没有内饰，同时拍卖网上面的价格也是没有的。换言之，FF91之所以被拍卖，其历史意义本身是大于其实际价值的，毕竟在世界范围的造车史中，FF91的身影还是不容忽视。

贾跃亭的乐视，曾经也很有未来

"如果有一辆FF91，就可以把车库里其他车都处理掉了。"这句话出自2017年的贾跃亭，放在今天，这或多或少还有几分嘲笑的意思。

不少早期互联网创业者都有一个共同偶像——乔布斯，而贾跃亭在创业早期就有一个“贾布斯”的外号。颠覆传统行业惯例，寻求新思路，这是贾跃亭的执念，2016年4月20日，乐视发布三款新机，销量高达800万台。当年，乐视手机全年销量近1900万台，国内市场份额挤入前十，这是乐视的高光时刻。

事实上，真正让乐视被大家知晓的，还是贾跃亭推出的“乐视超级生态”，当年，贾跃亭提出了一个前瞻性的观点——“平台+内容+终端+应用”，从那以后，乐视便从视频网站扩张至影业，随后电视机、手机，再到体育、新能源。生态越大，压力越高。那一年，贾跃亭在发布会上还喊出了一句经典的话语，“让我们一起，为梦想窒息。”

成功与失败，贾跃亭都离不开乐视！在“出国”之前，贾跃亭绝对算得上一个知名的企业家，凭借乐视集团强大的产业链，贾跃亭以420亿的身价，直接占据了2016年胡润排行榜的第31位。

好景不长，“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了”。2016年，于乐视，于贾跃亭都是一个转折点，而这个转折点，

自2016年下半年起，乐视就传出资金紧张，同年11月，贾跃亭发布全员内部信，反思扩张过快，导致公司资金不足。随后，裁员、供应商讨债、股权结构变动……一系列事件，直接把贾跃亭推到了风口浪尖。

2017年7月4日，他启程奔赴美国，至今未归，在这之后，就有了贾跃亭的“下周回国”的段子。“成王败寇”，自此，“老赖”、“PPT造车”……就成了贾跃亭的另一个身份。

“高光”贾跃亭，始于造车，毁于造车

正如前面提到的那样，乐视造就了贾跃亭，同样也毁了贾跃亭！

与“不务实”的马斯克有些类似，贾跃亭在造手机的时候，就萌生过造车的想法。当时，贾跃亭放出豪言：要造一台售价近200万的新能源车，并搭载激光雷达、自动驾驶功能等新技术。当听到200万的时候，或许大家也是和我一样，持怀疑的态度。

都是造车，贾跃亭与马斯克的结果却相隔万里，如果大家对马斯克有所了解，你就会发现马斯克有Space?X、PayPal等众多其他品牌作为技术背书，而乐视，有的只有PPT。

除了技术，造车还需要金钱支撑，记得蔚来李斌曾经说过，“造车，至少需要200亿以上的资金准备”，这句话对于入局造车初期的贾跃亭同样非常重要。在乐视的自有资金外，贾跃亭还从电产大佬孙宏斌、许家印手中拿到了融资。不过在烧光21.5亿美元以后，乐视汽车依旧没能走上量产之路。

乐视手机三代而终，乐视体育成为过去，乐视网债务重重，乐视汽车量产艰难……与之而来的还有乐视股票的崩塌。

2015年5月12日，乐视网创下历史高点179.03元/股（除权价），当天，贵州茅台最高价275.2元/股，换算下来，乐视网的单股价格可以换“大半瓶茅台”。2020年7月20日，是乐视网在A股的最后一个交易日，报收0.18元/股，曾经的千亿市值化为乌有。

没有“FF91”的他们，比贾跃亭还惨

从“造车大佬”，到“企业老赖”，贾跃亭不过用了3年时间。事实上，相比贾跃亭已经诞生的“PPT”，国内“胎死腹中”的新能源企业则更是凄惨。就近几个月的事件来看，博郡汽车、拜腾汽车、赛麟汽车都在其中。

6月，博郡汽车创始人发表了一封公开信，宣告将出售车型平台等核心技术，并宣布全员待岗。，这意味着成立4年的博群彻底与车圈说再见。其实，拜腾也好不到哪去，在烧光80亿后，直接被央视点名，并陷入了生产停摆期；最后的赛麟，则因为虚假技术问题，已被正式刑事立案，目前，其创始人也在美国。

在大环境不好的情况下，车圈的钱更难“骗”了。今年上半年，除蔚来累计销量破万，理想、小鹏、威马等销量达到4位数外，其余的造车新势力销量均只有百位数，甚至还是“0”。反观特斯拉，月月媲美燃油车的销量，已让Model?3成了一款家喻户晓的产品。

一方面，随着汽车政策退补，不少车企都面临着生存危机，另一方面，企业核心技术的缺乏，也变相削弱了车型在市场中的竞争力。这二者叠加，也就造就了今天造车新势力较为尴尬的局面。

写在后面的话

乐视从兴到衰的一生，折射出的正是当代造车新势力所面临的窘境。如今，贾跃亭的“造车梦”，也将随着FF91的拍卖而告一段落，未来如何，尚不可知。毕竟不能落地的美好蓝图，永远都只是镜中花、水中月。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丁磊的人物履历

近日，乐视因债务问题被推上风口浪尖。乐视创始人贾跃亭在美国投资的电动车厂商法拉第未来（FF）也因融资前景不明、工厂建设计划变更、首款量产车FF91生产存疑等问题备受公众关注。

记者就贾跃亭近期在美做什么、法拉第未来目前的情况、FF91生产等问题采访了法拉第未来的高管。法拉第未来公司称，贾跃亭本人现阶段不愿接受采访。

贾跃亭在美干嘛？多处豪宅是谁的？

贾跃亭此次赴美及回国时间颇受关注。法拉第未来一名自称不便具名的高级管理人员告诉记者，贾跃亭在洛杉矶“最重要的事情除了融资，还有就是迎接即将加盟FF的世界级高管”。

这名管理人员说，这位“世界级高管”是“‘宝马i系列之父’--乌尔里希·克兰茨（Ulrich Kranz）”。

法拉第未来的官方网站显示，其现有核心高管团队包括曾供职特斯拉的研发与工程高级副总裁尼克·桑普森、曾供职宝马和大众的全球设计副总裁理查德·金、曾供职于德意志银行和宝马公司的全球首席财务官斯特凡·克劳斯等。

除了在美干嘛之外，关于贾跃亭“在美多处豪宅”的情况也受到关注。

法拉第公司方面称，这些房产是“乐视汽车”的接待处。法拉第公司方面说，这些房产被用作高管们“找到房子之前的阶段性住所”。

“乐视汽车的接待处既接待乐视高管，也接待FF高管，”这名管理人员说。

依据乐视超级汽车在公众号发布的声明，网络曝出的贾跃亭在洛杉矶南部的多处豪宅，是“乐视汽车在美国创业初期陆续购买，不属于贾跃亭个人，而是乐视汽车生态美国洛杉矶驻美办兼接待办……也是乐视汽车中国高官来美出差和常驻美国的乐视汽车员工住所”。乐视称，这些房产已被抵押。

首款量产车FF91能不能上路？

今年1月3日，法拉第未来在举办的消费电子展（CES）上发布了FF91。这一车型在测试中的百公里级加速时间为2.39秒。贾跃亭在发布会上称其为“全球加速最快的电动汽车”，是“新物种中的第一个”。

法拉第未来公司总部位于美国加利福尼亚州加迪纳（Gardena）市，与特斯拉电动汽车公司设计中心车程不到15分钟。

在法拉第未来公司的总部和周边地区，记者见到多辆FF91测试用车，其中几辆正在测试传感设备。

法拉第未来总部大楼内，记者看到多位工作人员。据介绍，公司总部员工约为900人，其中华裔员工占比约为5%。此外，该公司在硅谷还设有车联网、人工智能和智能操作系统研发中心，约有200人左右的研发团队。

法拉第未来首席财务官克劳斯通过邮件告诉记者，“公司考虑通过A轮融资筹集10亿美元的资金……以确保FF91于2018年上路”。

贾跃亭是法拉第未来的主要投资人。但随着近来乐视身陷投资人债务危机，让外界对法拉第未来能否实现融资目标深感疑虑。

法拉第未来向记者发来的声明说：该公司预计在今年第三季度前完成5亿美元融资目标，其余资金计划在2018年初筹集到位，并强调说，“贾跃亭是FF的主要投资人，尚无法透露其他潜在投资人信息”。

工厂建设计划改变咋回事？

除了资金，法拉第未来在美的工厂建设计划也是外界关注的一个重点。去年11月，即有报道称法拉第未来公司无法按期支付工程款，电动汽车工厂项目基建工程停工。此后又媒体报道说，法拉第未来已“放弃、叫停”其在内华达州工厂建设。

7月11日，法拉第未来和贾跃亭分别发布声明：为保障产品按时交付，FF91工厂将迁至新址，并全力改造现有厂房和推进设备采购，尽快实现量产。此外，法拉第未来将继续保有内华达州北APEX工厂地块，建设计划“由三期调整为两期”。

该公司方面说，北APEX工厂地块原建设计划为三期，第一期工程原计划专门为FF91量产打造的工厂，之后两期将用于更大规模的生产。该公司只是将原计划的第一期移至别处实施，用于全力保障FF91如期交付。与此同时，会继续保留工厂的厂址和土地，用于二三期建设，“生产制造的长期计划从来没有改变”。

克劳斯说，法拉第未来决定“暂停”在北APEX工业园工厂的建设进度，继续保有这一地块的所有权，同时“继续承诺在实现长期的汽车生产计划”。

法拉利和法拉第是什么关系

1988年07月任上海大众汽车有限公司质量保证部工程师、股长、实验室主任。

1995年12月任上海汽车工业（集团）总公司浦东轿车项目组（上海通用汽车前身）质量小组负责人。

1997年07月任上海通用汽车有限公司质量保证部副经理兼质量工程科科长（1999年被评为高级工程师）。

1999年10月任上海通用汽车有限公司采购部执行总监。

2004年01月任上海汽车工业(集团)总公司技术质量部副经理、上汽自主品牌项目商务副总经理。

2005年01月任上海通用汽车有限公司总经理（2005年中欧工商管理硕士）。

2007年11月任上海汽车集团股份有限公司副总裁兼上海通用汽车有限公司总经理。

2011年02月任上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，兼上海市张江高科技园区管理委员会党组副书记、常务副主任。

2013年08月任上海浦东新区副区长。

2015年07月不再担任上海浦东新区副区长。

2015年9月丁磊加盟，担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。

车联网智能汽车火热 进入智能时代有多远

法拉利汽车是以其创始人的恩佐.法拉利的名字命名的。法拉第是以一位英国物理学家，化学家迈克尔.法拉第的名字命名。法拉利是意大利著名汽车品牌，全世界赛车和超级跑车制造商。法拉第是2014年在美国硅谷成立的造车公司，主要研究电动汽车。

法拉第其实这是一家2014年才在美国硅谷成立的造车公司，主要任务是研究电动汽车，拥有世界顶级的研发团队，员工都来自通用、福特、克莱斯勒、特斯拉、法拉利等全球知名车企。

为什么一个美国的电动车研发团队在国内要搞这么大的动静呢，这就要再深挖一层他的背景了。其实法拉第未来可以说是乐视汽车在硅谷的超强研发机构，乐视的超级汽车和这个团队有着千丝万缕剪不断的关系。这次北京车展法拉第就将带来第一款超级电动概念跑车ZERO1，并且在美国内华达州的造车工厂已经奠基，从概念车到量产又进了一步。

关注最近出尽风头的新兴造车品牌！华人运通领衔，解析行业动态

车联网与智能汽车，不但是这两年消费电子展上的热点，也被业界寄予颇高期望，无人驾驶、自动驾驶开始成为智能汽车发力的方向。然而智能汽车的发展之路任重道远。一方面，目前的网络基础条件并不完备；另一方面，车联网的相关标准仍在制定之中。想要真正进入“万物互联”的智能汽车时代，仍需移动互联网进一步发展　　互联网企业乐视在2016消费电子展（CES）上因智能汽车大出风头。1月5日，乐视宣布与美国初创电动汽车公司法拉第未来战略合作，并推出了首款概念车FFZero1；1月8日，又宣布与阿斯顿·马丁联手发布RapideS乐视互联概念车。市场研究机构美国波士顿咨询集团研究报告预测，2035年前，全球将有1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车。

吉利控股集团董事长李书福坦言，车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术，自动驾驶是三者融合的方向。智能汽车离我们到底有多远？

互联网“造车”绝非易事

乐视发布的FFZero1是一款单座赛车，方向盘正中是一部可以用于调整车辆功能的智能手机，以电作为动力，并具备可在日常道路行驶中使用的自动驾驶功能。而智能系统、电动汽车、自动驾驶，正是一年来轰轰烈烈的互联网“造车”标配。

在2015年，博泰、游侠、蔚来、智车优行、小鹏造车……一系列互联网企业试图打造“中国版特斯拉”。

然而，互联网“造车”并不顺利。除了小鹏造车已宣称完成了电机、电控、电池和车载系统等几大关键部件的开发外，其他互联网车企可谓“雷声大雨点小”，游侠更被业内嘲讽为“以PPT造车”，概念成为圈钱的故事

造车，并不是一件简单的事。民族证券汽车行业分析师曹鹤坦言，汽车产业链超长，涉及成千上万个零部件，互联网造车也必须符合汽车行业的规律，否则一旦开始实施，很多问题就会凸显。研发、试制、质量、生产、物流、零部件采购、销售、售后……每一个环节都要有大量人力和财力储备。　　　　巨头合作挖掘潜力　　和这些“初生牛犊不怕虎”的初创企业比，真正的互联网巨头们涉足“造车”则要谨慎得多。乐视投资的法拉第未来，团队14名核心成员中有10名来自特斯拉，并负责包括底盘、电池管理、零部件采购等核心业务。乐视超级汽车联合创始人丁磊更曾担任上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理。智车优行创始人沈海寅表示，这样的人才优势，是此前互联网车企们所不具备的。

另一些巨头则选择与传统车企共同开发。谷歌最早的无人驾驶汽车由雷克萨斯负责改造，百度的无人驾驶汽车则选择了与宝马合作，宝马（中国）互联驾驶战略与执行经理张石表示，宝马互联驾驶贸易化运营已实施两年，正在探索与互联网企业合作的新模式。百度研究院副院长余凯则表示，“百度擅长的依然是大数据、人工智能领域，可以作为平台与传统车企合作”。　　在“靠谱”之外，互联网车企还要面对谁来“买单”，也就是商业模式的建立问题。“硬件不赚钱，软件来补贴”“言必称生态系统”是互联网厂商引以为傲的互联网思维，但汽车产品在实际应用场景下，到底哪些应用能真正嫁接，广告又是否能顺利植入，这些看起来也依然是未知数。

车联网发展需加强网络建设

和互联网车企们相比，传统汽车厂商则更为谨慎。拿“无人驾驶”技术来说，尽管包括奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的国际巨头和北汽、广汽、上汽、长安等国内汽车厂商都在着力开发无人驾驶技术，但从目前公布的进展来看，更多地集中于自动泊车、自动跟随、自动制动等辅助驾驶功能。

相比之下，融合车联网基本互联互通功能的车载智能系统，则是更多传统车企目前着力开发的方向。自从丰田和通用将车载互联系统引入国内后，目前包括上汽荣威、奔驰、比亚迪、奇瑞、长安、华晨等多家车企纷纷推出了自己的智能车联网产品，从功能上来看，除了传统的自动导航外，它们还可以实现包括远程锁车、远程呼救、远程启动等人车交互功能，甚至帮助车主预订餐厅和机票。

传统车企们的小心翼翼并非没有道理。一方面，网络基础条件并不完备，业内专家表示，想要真正支持“万物互联”，仍需移动互联网进一步发展，比如5G的建设和铺开。工业和信息化部无线电管理局局长谢飞波曾表示，5G将重点解决万物互联的问题，5G初期，会选择从车联网切入，逐步解决人与设备，设备与设备的自动交互问题。

另一方面，车联网的相关标准仍在制定之中。李书福表示，目前车联网产业仍属起步阶段，包括人车互联、车车互联、车与外部环境的互联仍未有一套业内公认和遵守的标准。“应尽快制定中国车联网和智能互联汽车的发展战略、技术路线、相关标准。如车联网和自动驾驶的安全标准、云服务规划、数据安全和通讯协议等，并在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面制定相关的法律政策，为智能汽车的到来做好准备。”李书福说。

不过，在这一方面，顶层设计正在释放出积极信号。2015年底，工信部发布了《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见〉行动计划（2015－2018年）的通知》，其中首度提及车联网未来发展规划，表示将会出台《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》，加快车联网产业布局，推动车联网技术研发、标准制定，组织开展车联网试点和基于5G技术的车联网示范，推动行业的整体发展。

2015年被称为国内新势力的“元年”，上百家新势力企业正式入局国内汽车行业，据不完全统计，至2017年时，能叫出名字的国内新势力造车企业多达100多家。时至今日，以蔚来、小鹏、理想等为首的新势力第一梯队已从“重症病房”转入“普通病房”。官方数据显示，蔚来在9月份的销量成绩为4708辆，同比增长133.2%；理想汽车的9月份交付量为2504辆，2020年1月至今已总计交付18160辆；威马汽车9月份的销量为2107辆，同比增长38.8%，环比实现七连增。

但其实，最近入局的新兴造车新势力也大动作频频。今天轱辘哥就给大家解析一下，最近在行业内相当“吸睛”的新势力们。

恒驰汽车

一口气推出6款车型

2020年8月3日，恒驰汽车在广州、上海两地同步召开发布会，一口气推出了6款车型，分别为?恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6（轱辘哥吐槽：起个名字都懒吗），产品涵盖轿车、SUV和MPV。后无来者不敢说，但首次发布会便一口气推出6款车型的恒驰，绝对是前无古人。

许家印许老板的造车梦人尽皆知。早在2018年6月，许家印就已经做好了接手即将破产重整的FF法拉第的所有准备。遗憾的是，“PPT造车”代表贾跃亭并无放弃FF的控制权。由于恒大集团是FF法拉第的大股东，许家印因此亦和贾跃亭闹上国际仲裁法庭，最终和平分手。

虽说经历了一点挫折，但许老板并未放弃他的造车梦。2019年，恒大正式入主全球性电动汽车企业NEVS，更斥资11.5亿美元购入柯尼塞格65%股权。不缺钱的许老板秉承足球赛场上“买买买”的大手笔花费，也让业内对恒驰汽车有了更多的期待。同年9月11日，许家印率恒驰汽车高管团队参加了法兰克福车展，并宴请了60多位全球顶级汽车工程技术龙头企业、汽车零配件龙头供应商的董事长和CEO。

与其它国内造车新势力不同的是，恒驰汽车并没有资金和技术的明显短板，所以恒驰汽车在初期便已拥有较为完善的造车产业链，这也从根本上缩短了恒驰汽车的产品研发周期。许老板更是当着800多位行业大佬的面，放下豪言壮志：恒大将力争3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。参考恒大进入足球领域的先例，次年成为中国第一，第三年成为。外人眼里的“笑话”，恒大还真有可能实现。

华人运通

首款车型惊掉众人下巴

本届北京车展上，最令人瞩目的新势力展台非华人运通莫属，展台也被围得水泄不通。华人运通的首款车型高合HiPhi?X在本届北京车展上正式首发上市，68-80万元的售价彻底惊掉了大家的下巴。

自2017年成立以来，华人运通都鲜有动向。本次量产车型的正式亮相，亦是华人运通成立以来的最大动作。值得一提的是，华人运通的的创始人丁磊，知名度比华人运通都高。注意啦，此丁磊非网易公司创始人丁磊，而是曾任上汽通用总经理、张江集团总裁、乐视超级汽车创始人兼全球副董事长的业界大佬丁磊。

当然了，对于一个刚刚才发布首款量产车型的车企来说，生产资质的问题是重中之重。2019年的6月16日，华人运通、悦达集团及东风悦达起亚共同宣布，三方正式达成合作协议。华人运通的首款量产车型车型高合HiPhi?X。按照华人运通的规划，其未来年产能将达60万辆/年，租借东风悦达起亚的江苏盐城第一工厂后，将达成规划年产量的四分之一，预计2021年将正式投入使用。

至于资金的问题，据国内某企业信用查询网站显示，2017年成立的华人运通（江苏）技术有限公司注册资本10亿元，两大股东分别是占股80%的华人运通控股（上海）有限公司和占股20%的江苏悦达集团，后者是由江苏盐城市人民政府100%控股的企业，并持有东风悦达起亚25%的股权。总的来说，华人运通除拥有原始资本外，还拥有盐城市政府的投资，资金看起来并不是太大的问题。

虽然说高合HiPhi?X确实有很多十分炫酷的黑科技上身，但对于68-80万元的“惊吓售价”，轱辘哥对此仍保持保留偏质疑的态度。当然，轱辘哥也同样希望未来高合HiPhi?X的市场表现能狠狠地打轱辘哥的脸，令国内也有高端产品可以和特斯拉平起平坐。

小牛电动

两轮变四轮，还做增程式？

日前，有媒体在网络上报料，小牛电动创始人李一男目前在新能源汽车领域开启了新的篇章。据了解，该创业项目已启动超过1年时间，目前团队规模已过百人，并在上海等地设立了研发中心，产品亦已进入样车阶段。

没错，正是我们熟悉的小牛二轮电动车。

说起李一男，他的故事可谓一个学霸的传奇。15岁那年考入当时的华中理工大学少年班；26岁成为了华为常务副总裁，后来还曾担任百度CTO、中国移动旗下无限讯奇CEO、金沙江创投合伙人。2015年，李一男北上创建牛电科技，家喻户晓的小牛电动自行车产品便是来自该公司。同在2015年，李一男因涉嫌内幕交易被拘捕，入狱两年零六个月，于2017年12月出狱。

而根据网络上曝光的消息，李一男的创业团队目前正研发增程式电动车，首款车型将是一款SUV车型，预计定位20万元紧凑型级别。不难看出，李一男团队所研发的增程式电动车在技术路线上与理想汽车相近，不过定位将会更低一些。不过对于理想汽车来说，这或许并不是一件坏事。早前大众中国研发部门负责人威德曼发表公开讲话时，提到增程式技术已经过时，发展潜力不大。若小牛电动最终能以增程式技术入局国内新能源，便能与理想汽车并肩作战，向全世界证明增程式动力仍能得到市场的青睐。轱辘哥认为，从技术路线的角度来分析的话，理想汽车得到的并不是一个“竞争对手”，而是一位“友商”。

从9月份的销量来看，处于第一梯队的国内造车新势力在“金九银十”的刺激下逐渐走入正轨，各种资本也在虎视眈眈着国内新能源汽车市场这块“肥猪肉”。值得一提的是，近期国产特斯拉Model?3亦自降身价，欲抢占更多市场份额。可以肯定的是，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。如何保持产品优势，将是国内众多新势力造车企业需要考虑的首要问题。

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