汽车补贴政策出来后汽车价格会降吗-汽车补贴啥时候到账

2024-11-01 23:49:06

1.就汽车价格走势来分析，未来3年汽车价格会大幅下降吗？

2.汽车为什么还要降价

3.为什么取消对新能源汽车的补贴后，对新能源汽车的需求会降低？

4.今年车市有救了！减税/补贴/放宽限购三连，赶这波买车绝对不亏

5.车险政策大改，车主获益几分？

就汽车价格走势来分析，未来3年汽车价格会大幅下降吗？

汽车补贴政策出来后汽车价格会降吗-汽车补贴啥时候到账

最近几年一直在说消费升级这个概念，对于汽车也是一样。随着国民收入的增加、生活水平的提高，人们对于汽车的消费也在发生着比较明显的变化，对于汽车的要求也越来越高，很多家庭也将换车提上了日程。在这样的背景下，现在几万块钱的廉价车已经不受消费者的欢迎了，从现在汽车的销量排行榜就能看出，比如宝骏510之前的销量超过两万，现在只有几千辆。销量好的车型基本上都是十万元级别及以上的车型，因此未来汽车的价格会逐渐往十万元级别过渡。

所以价格这个东西对每个品牌来说都很慎重，未来三年我觉得价格对于不同的品牌，车型整体会是下降的，但是不太可能出现大幅的降价，首先对于国产品牌未来在稳定价位的前提下，主要是提高品质去博得销量，同时不断的去推出更高品质的车型将价位去提升。对于大部分合资品牌来说目前的竞争确实很激烈，国产品牌又在不断的追赶，未来会是价格下探的主要群体。

汽车价格大幅下降是必然趋势，就拿这几年农村来说吧，可以说家家户户都有一辆汽车，要放到以前农村，可以说每一个村子几乎汽车都很少见，价格下降，从近两三年大家可以明显能看得出来，以前的合资车价格都很高，而这几年价格普遍下降，我们先不说它的质量好与不好，但是它这个价格降的也是非常的大，所以说现在的汽车保养量非常的大，各大汽车厂商也是把苗头对准了，农村价格便从2万到10几万价格不等，就是让农村差不多的家庭都可以消费得起，汽车厂商也是推出了种种优惠，以旧换新，各种补贴零首付零利息，以促使农村消费水平的提高，大家都可以开上小汽车，所以说降价是必然的趋势，也是大势所趋所需。

汽车为什么还要降价

在汽车行业，降价和涨价是常见的市场策略。降价能够刺激消费者购买欲望，而涨价则能够提高厂商的利润和产品的品牌价值。但是，对于汽车行业来说，降价和涨价都不是一件简单的事情。在汽车市场中，价格是一个非常敏感的问题，任何变化都可能导致市场的不稳定，对消费者和汽车厂商都有潜在的影响。

所以，答案并不是简单的“是”或“否”，而是要考虑多种因素，如市场需求、成本、政策和竞争状况等。下面我将从这几个方面逐一解析。

市场需求

汽车市场的需求是影响汽车价格的主要因素之一。如果市场需求大，汽车厂商可以通过提高价格来提高产品利润。反之，如果市场需求小，厂商可能需要通过降价来刺激消费者的购买欲望。

在当前市场环境下，由于新冠疫情和国内经济增速下降等因素的影响，汽车市场需求并不是很旺盛。因此，汽车厂商为了促进销售，进行了一系列的促销活动，包括降价、赠送礼品等。但是，一旦市场需求回升，汽车厂商有可能会采取相反的策略，通过涨价来提高利润。

成本

汽车生产的成本是决定汽车价格的另一个重要因素。成本包括原材料成本、人工成本、研发成本等。如果汽车厂商的成本上升，他们可能需要提高汽车价格来保持利润不变。相反，如果成本下降，汽车厂商可以考虑降价来吸引更多的消费者。

近年来，汽车行业面临原材料价格上涨、供应链短缺等问题，造成汽车生产成本上升。因此，汽车厂商可能需要通过涨价来维持产品的利润水平。但是，如果这些问题解决，成本下降，汽车厂商也可能会考虑降价。

政策

政策也是影响汽车价格的重要因素之一。政策包括税收政策、补贴政策、环保政策等。政策的变化可能会导致汽车价格的波动。

例如，政府推出的新能源汽车补贴政策，可以降低新能源汽车的价格，提高消费者的购买意愿。相反，如果政策取消或者减少补贴，新能源汽车的价格可能会上涨。

此外，政策还可能会对传统汽车的价格产生影响。例如，国家推出的环保政策可能会对传统汽车的生产和销售产生限制，这可能会导致传统汽车价格上涨。

竞争状况

竞争状况也是决定汽车价格的重要因素。在竞争激烈的市场中，汽车厂商为了争夺市场份额，可能会采取降价策略。反之，如果市场竞争程度较低，汽车厂商可能会考虑提高产品价格。

目前，国内汽车市场竞争非常激烈，除了国内的汽车厂商之外，还有许多国外品牌也在竞争中。在这种情况下，汽车厂商可能需要通过降价来提高产品的竞争力，吸引更多的消费者。但是，一旦市场竞争程度降低，汽车厂商可能会采取相反的策略，通过提高产品价格来提高利润。

综上所述，汽车降价结束后是否会迎来报复性涨价，取决于市场需求、成本、政策和竞争状况等多种因素。如果市场需求回升，成本上升，政策变化或者市场竞争程度降低，汽车厂商可能会采取涨价策略。反之，如果市场需求下降，成本下降，政策支持或者市场竞争激烈，汽车厂商可能会采取降价策略。因此，消费者应该根据自己的需求和市场情况选择购买时机，不要盲目跟风或者恐慌购买。

为什么取消对新能源汽车的补贴后，对新能源汽车的需求会降低？

新能源车整体而言还是技术革新带来的新生事物，存在一定的不确定性，补贴从大方向而言是鼓励其发展，但消费者的选择一定会从对新生事物的尝试而慢慢趋于理性，因此会出现一定的需求降低。主要原因如下:

第一，补贴降低售价，凸显新能源车的价格吸引力，使其市场需求量初期走高。不能否认，好多人购买新能源车是因为补贴后的价位足够具有吸引力，花小钱办大事，或者同价位入手技术含量更高性能更好更新潮的车是一个不错的消费选择。

第二，取消补贴，加之新能源车技术短板暴露，消费者更理性。商品的需求量或者受欢迎程度最终由市场决定，现阶段汽油车仍是新能源车的强力竞品，前者技术成熟保有量高且用车成本与后者相当，而后者续航保养以及用车成本并未体现新技术压倒性优势，加之补贴取消，消费者的理性选择压到冲动消费。

第三，需求量终将由商品本质决定。待技术和市场达成共识，新能源车的需求量才会逐渐稳定。这既需要技术稳定性更需要市场考研。

今年车市有救了！减税/补贴/放宽限购三连，赶这波买车绝对不亏

根据乘联会数据，2018年和2019年，中国狭义乘用车销量分别下跌了4.0%和9.3%。也就是说，中国车市刚刚经历完整整两年的寒冬期。

新年初至，遇上突如其来的疫情，今年对于汽车行业来说，无异于雪上加霜。不过由于汽车消费市场对整个国家经济发展起到了至关重要的作用，其整条产业链也覆盖非常广泛，各级政府响应号召相继出台了关乎汽车行业兴衰的刺激政策出来救市。对于这波操作，相信对于每个汽车行业从业者来说，都是雪中送炭。

▍国家级：从宏观层面重新规划今年汽车市场节奏

从国家领导以及各相关部委近段时间发布的信息看，中央已经开始着手从宏观层面重新规划今年汽车市场节奏。大家都紧跟着领导那句“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费”走。

2月20日，在商务部召开的网上新闻发布会上，商务部鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

而在此前，工信部也曾明确表示，2020年7月1日新能源补贴不会进一步退坡。而在同一天，全国政协副主席在会议上亦针对新能源补贴退坡问题发表相关看法：“建议在2020年底前新能源汽车财政补贴不再退坡，让企业把更多的时间和精力投入到补贴推出后的产品规划和研发工作。”

▍省级：广东省最先响应，放宽限牌配额

对于上面的指示，广东省作为全国GDP最高的省份，率先做出响应，2月21日在官网上发布了《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施的通知》，其中提到“推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。”

对于拥有广州、深圳两座限牌城市的广东省来说，这已经是第二波放宽汽车摇号和竞拍指标。去年6月两市就已经出台过相关放宽汽车摇号和竞拍指标的政策，2019年下半年和2020年全年，广州和深圳分别新增10万和8万个车牌指标。也就是说，新增配额将会有进一步提升。

这个消息对于广、深两地的消费者来说，无疑是重大喜讯。本来两座一线大城市在执行限外（开四停四）后，大家的消费需求就被大幅压抑。车行哥相信一但增加了配额，对于车市的促进将会很明显。

▍市级：“购车补贴”或将成为救市良方

早在1月29日，广东省佛山市就率先印发了《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》，被业界解读为“疫情之下首个出台汽车补贴的城市，是车市利好、救市良方。”

具体措施的核心就是“购车补贴”。主要从以旧换新（3000元/辆）、集体采购（5000元/辆）、购置新车（2000元/辆）三个方面去进行财政补助。

不得不说，这系列措施非常“接地气”，从某种意义上相当于整个市场集体优惠。要知道，有些品牌平日里搞促销的优惠力度可能也就这样了，其对于消费者的消费激励效果是值得期待的。

▍接下来：减税、补贴、放宽限购三连必定收效明显

尽管目前地方政府中只有广东省做出了积极响应，但接下来势必会有其它地方加入进来。不过，车行哥觉得，仅靠放宽配额、财政补贴，让车市彻底从疫情影响和寒冬阴影里走出来，可能还远远不够。

俗话说“补贴不如减税”，前两年小排量汽车购置税减免政策拉动了多大一波汽车销量，稍微熟悉汽车行业的人肯定都有印象。最关键是补贴肯定就有人想着“骗补”，相对来说，减税的效率就要高出不少。所以如果能够在出台一般购置税减免政策，相信效果也会非常不错。

当然，要真正将中国车市整体扭亏为盈，减税、补贴、放宽限购三连下去的综合效果，才是值得期待的。马上3月初又要开两会了，相信过后又会有一大波汽车行业的利好政策将会出台落地，届时对于汽车行业从业者来说很可能将迎来久违的春天。而对于想买车的汽车消费者来说，一季度之后或许将会是这几年内买车的最佳时机，千万别错过。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车险政策大改，车主获益几分？

出品?|?破浪图文组

文?|?张海灵

责编?|?章丽娟

“双节”期间回了一趟家，我发现身边的朋友和亲戚为了响应国家号召（优惠变大、下乡补贴、厂家补贴），最近买车的不在少数，小到几万的二手车，大到几十万的全新车，以前过节经常能看见的两轮摩托车，如今几乎看不见了。

疫情后，政府发布了一份政府工作报告，其中提到要扩大内需，推动消费回升。尽管没有明确提高汽车行业，但是对于国人来说，汽车是大件消费品，而且疫情也唤醒了国人对汽车的购买欲望，毕竟去哪里都没有自己的车安全啊，所以扩大内需，自然少不了汽车。

对于大多数普通家庭来说，买车的费用就占了家庭收入的大部分，由于首次购车的“不懂”，他们买新车后基本买了“全险”（交强险、车损险、第三者责任险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃险、发动机进水险、不计免赔险、指定修理厂险、无法找到第三方特约险），可每年大几千的保费让他们觉得不划算，不买“全险”又不放心。

理论上来说，车主肯定希望以较低的费用购买到性价比较高的车险，更希望能享受到含金量充足的服务。但因为信息不对等，车主在购买车险过程中往往是处于不平等地位的，所以如今国内车险行业仍存在高定价、高手续费、经营粗放、竞争失序、数据失真等问题。

据了解，银保监会在9月19日正式落地实施的《关于实施车险综合改革的指导意见》（下称《指导意见》），改革后的车险价格将进一步降低和以后购买“三项基本险”足矣（交强险、车损险、第三者责任险）。

车主获益多少

但在《指导意见》正式实施后的时间里，我发现有很多网友表示保费不降反升，为此我就想来分析一下车主真正获益的地方在哪里，也方便以后的车险小白知道如何购买车险。

首先是交强险。交强险是国家强制必买的车险，也因为其标价950元理赔限额仅有12.2万元，与同是几百元的第三者责任险理赔金额上百万相比，如同小巫见大巫，因此之前经常被吐槽为“蚊子腿”。

改革后，交强险理赔限额由原先的从12.2万元提高到20万元，虽然还是“蚊子腿”，但是给大家的保障确实是多了。

交强险的价格也迎来了一波小利好，每年都买车险的朋友都知道，如果车连续多年不出险，那买车险是可以打折的，这不是保险机构给你的优惠，是银保监会规定的。以前银保监会规定的最大优惠是连续3年不出险打7折，现在变成了5折，但这个折扣并非全国统一，仅部分地区能享受。

此外，银保监会还在研究不将轻微交通事故纳入费率上调的浮动因素，意思就是如果你发生了小剐小蹭，你可以采取“互碰自赔”、在线处理等方式进行快速处理，且依然能享受上述折扣。

其次是商业险。以往你去买车，4S店都会要求你在店内购买“全险”，指的是除了车损险和第三者责任险以外，还包括了全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃险、发动机进水险、不计免赔险，以及指定修理厂险、无法找到第三方特约险共七个险种。

这种行为多少有些霸王条款的味道，究其原因在于保险机构与4S店是互利共赢的，保险机构依靠4S店才能获得订单，而4S店又可以从保险机构获得“返点”。改革后，以上7个险种都划入了车损险范围，也就是说只要你买了第三者责任险和车损险就等同于以前的“全险”。

因此，车险小白还不知道如何购买车险吗？对大多数车主来说，改革后购买交强险、第三者责任险和车损险就足够了。

看了以上与车主相关的主要改革措施，明明都是利好车主，但为何有部分车主的保价反而比去年贵了不少？原因主要有2点。

一是车损险的“捆绑销售”。以往只有买新车时会买“全险”，但现在玻璃险、自燃险等7项都纳入了车损险，虽然每一项单价降了，但你一下多买了7项保险，保价肯定比你平时买的高上不少，豪华车报价升高尤为普遍。

虽然银保监会指出纳入车损险的7项保险基本不增加消费者保费支出，但从目前来看仍处于改革后的动荡期，仅有部分地区不增加消费者保费支出。

二是保险打折的考察期从1年变成3年。改革前你的保费只跟你去年出了几次险有关，但现在与你3年内出险次数有关，如果你3年内出险次数上升，保费则会有相应提升。

保险机构何去何从

除了这些看得见的变化，对于整个车险市场来说，车险综改更是一次脱胎换骨的大洗牌。按理说车险改革了，保险机构直接让利客户能让保险机构做业务更轻松了，但其实多数保险机构轻松不起来。

一是保险机构可使用的费用被压缩了，这与改革后的附加费利用率下降有关，从以前的35%下降到了25%。说人话就是以前我们交1000元保费，350元给保险机构使用，650元用来赔付，改革后保险机构只剩250元了。我一位朋友最近要续保，他去年交了1200元的保费，还有400元油卡返还，改革后400元的油卡就没了。

二是盈利能力降低导致的竞争压力升高。以往车主买保险无非3个渠道，包括4s店投保、电话投保和营业点投保，每一个渠道都有各自的优缺点，4s店价格较高但服务好，电话投保价格较低但理赔起来要多费心，营业点投保在两者中间。

有保险公司人士表示：“改革后，保险公司直接降低保费，给客户现金返还的比例非常低，保费基本不存在较大差异。”因此，保险机构不仅赚的少了，客户选择投保渠道也更侧重于服务了。

三是成本升高。银保监会支持行业开发一些新的险种，例如车轮单独损失险、医保外用药责险、新能源车险等等，但“有保费无客户”一直是保险公司经营车险的难点。有的公司有定价、品牌、资源、渠道优势，能以更低成本运营；但有的公司并没有这些优势，成本降不下来不说，盲目跟风还可能会亏损。

可见，这次改革后，随着市场化竞争的推进“马太效应”越加明显，预计改革后市场主体将加剧分化，人寿、平安、太平洋等头部企业依靠“互联网+资本”将更加如鱼得水，但竞争力不强的的不知名中小公司经营会更加困难。

车谈君寄语

每一次改革必然经历思想观念的深刻转变、心理上的阵痛以及习惯性行为的对抗，此次车险改革也不例外，这段时间肯定是车险的动荡期，你可以尝试去不同保险公司询价，价格会各不相同。

这是因为银保监会提出了降价20%的期望，但并没有直接做硬性规定，而且在改革之后，影响车险价格的因素变得更多了，例如返点、折扣等等，所以要续保的车主，如果你的保险还有时间，那不妨等市场稳定些再买，被坑的概率会小一些。如果你着急买保险，可以尝试去不同保险公司询价，整体价格比你以往要低20%的也可以入手。

对于保险机构来说，正如《指导意见》所展望，保险公司需要抓紧时间练内功，形成自身核心竞争力，未来战场不再是价格，而将是理赔管理。长期以来，车险理赔是导致客户流失的重要因素之一，而互联网将成为化解理赔顽疾的良药之一。

国外就有这方面成功的例子，美国Progressive为给客户提供最快捷的理赔服务，投资三千多万美元建设“自动理赔管理系统”，新系统建成后不仅大大缩短了保险公司的理赔周期（当时保险业理赔周期平均为42天，Progressive公司使用新系统后只需6天），而且客户的满意度有了明显的提高，客户流失率下降了2/3。

国内也有部分保险公司在做这方面的尝试。比如平安一账通对理赔进行了线上化系统再造实现了科技输出，在海内外销售互联网车险理赔技术和服务。

说了这么多，那车险改革后谁是受益者？从《指导意见》的内容来看，车主无疑是最大的受益者，但如果再进一步挖掘《指导意见》的内容，其实部分保险机构同样是受益者，保险机构经营难度提高，对于人保、平安等大型保险公司来说，它们将通过规模效应降低运营成本，但对于一些没有能力的中小型公司来说，它们将逐步被挤出市场。

不管怎样，银保监会的出发点是好的，现在试出来的这些坑后续可以出相应的政策填上，但如果不改革，车险的问题会一直存在，中国汽车保有量日益升高，问题将持续放大。

*本文部分来源于网络

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