蔚来汽车创始人总裁_蔚来汽车创始人总裁简历

1.华为、宁德时代入局，长安高端智能汽车品牌“顶配”出圈？

2.吉利3亿美元入股遭否，合肥百亿投资蔚来背后

3.蔚来汽车将获合肥政府百亿元投资 预计两个月后落地

4.对话18位汽车大佬，探讨车市如何战“疫” | 郭博士的会客室

5.蔚来ET7的使命：不止领先，更要定义

6.蔚来ET5正式开启交付 有望一年之内销量超宝马3系

车言道讯2月15日，蔚来携旗下两款全新车型——全新ES8和EC7亮相西安，这也是两款车型在西安地区的首秀。EC7和全新ES8均诞生自蔚来最新的第二代技术平台，在设计、性能、舒适、智能、安全等方面为用户创造了超越期待的体验。

此前，在2022蔚来日（NIO Day 2022）上，蔚来正式发布智能电动旗舰轿跑SUV EC7 和智能电动旗舰SUV全新ES8。EC7是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致；全新ES8则定位为中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。

2023年1月，蔚来ET5在西安地区30万以上高端中型车销量排名第二，超越宝马3系，与奔驰C级发生“缠斗”。同时，蔚来1月整体销量也已超过二线豪华品牌雷克萨斯，这是蔚来作为中国高端品牌打破豪华市场格局的印证。

自2018年以来，蔚来在西安持续布局基础建设与服务体系。2018年10月6日，第一座蔚来中心落地西安，截至目前，蔚来已在西安多个商圈建立共12家蔚来中心与蔚来空间；并累计落成41座换电站和23座超充站，为用户提供全场景加电服务。据统计，蔚来目前是中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。

蔚来EC7、全新ES8 为用户带来全新用车体验

EC7定位于智能电动旗舰轿跑SUV，是蔚来全新设计的中大型旗舰轿跑SUV，它将蔚来的优雅特征诠释到了极致。EC7首次采用主动升降尾翼，既塑造了EC7视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。EC7风阻系数低至0.230Cd，是“全球风阻系数最低的SUV”。

动力方面，EC7采用蔚来新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为3.8秒；最短百公里制动距离为33.9米。

此外，EC7采用了面积达1.94平米的全景天幕玻璃及可选的智能调光全景天幕，第一次在电致变色天幕玻璃中采用黑灰中性基色，第三代柔性电致变技术（EC）提供自由的透光度调节。

首次换代的全新ES8定位于智能电动旗舰SUV，是一款为各行各业的专业人士和高层管理者打造的中大型六座SUV，满足用户在工作、家庭、社交、探索等全场景的使用。

全新ES8外观采用"Design for AD"设计理念，实现功能性和设计的融合，使风阻系数低至0.250Cd。ES8搭载了蔚来PanoCinema全景数字座舱，配备了全球首个车载人工智能助手NOMI、增强版7.1.4沉浸声音响系统、光瀑式环绕氛围灯、12.8英寸AMOLED中控屏以及高性能AR和VR设备等。

动力方面，全新ES8同样采用新一代高效电驱平台，前后双电机最大功率480kW，百公里加速时间为4.1秒，最短百公里制动距离为34.3米，驾控品质和适应性得到大幅提升。

此外，全新ES8首次应用了自研的蔚来高端座椅平台。全新升级的女王副驾，可通过一键舒享模式实现零重力姿态，极为舒适。EC7也采用了该高端座椅平台。

EC7和全新ES8均搭载蔚来最新的Banyan智能系统，由Aquila超感系统及Adam超算平台组成，为用户提供持续领先全行业的智能座舱、智能驾驶应用。

智能驾驶方面，除NOP+以外，蔚来将在2023上半年开始逐步实现高速领航换电，用户可以通过EC7和全新ES8发起导航，之后车辆可在高速公路上自动完成加电路线规划，智能导航至换电站，自主完成换电并自动驶出服务区重回高速。

EC7搭载75kWh电池包车型起售价488,000元；搭载100kWh电池包车型起售价546,000元；BaaS方案起售价418,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年5月开启交付。

全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价528,000元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价548,000元；BaaS方案起售价458,000元。全新ES8签名版起售价638,000元，BaaS方案起售价510,000元。蔚来APP开放预订，预计2023年6月开启交付。

蔚来在陕西地区持续构建服务体系

自进入陕西以来，蔚来在西安及周边地区持续布局服务体系，并实现高速发展。2018年3月，蔚来汽车在古城西安正式开城，同年10月6日，西安第一座蔚来中心 | 西安高新中大正式开业，蔚来和车友在这里相遇，感受非比寻常的新风景。

截至目前，蔚来已在西安设立了蔚来中心 | 西安高新中大、蔚来中心丨西安创意谷、蔚来中心丨西安未央及西安经开、西安浐灞、西安益田假日世界、西安金地广场、西安万象天地、西安长安万科广场、西安西影TIME、西安凯德广场、延安吾悦广场、汉中吾悦广场等多个蔚来空间。

同时，蔚来在陕西全省大力布局补能体系。截至目前，蔚来在陕西已落成41座换电站、23座超充站，接入超过20000根第三方充电桩。蔚来致力于搭建 “可充可换可升级”的能源服务体系，为车主提供全场景化的加电服务。

2023年，蔚来将持续在用户购车前、中、后期，为用户带来全阶段、矩阵式、全方位的体系服务，创造更多愉悦生活、智慧出行可能性，并助力西安建设“新能源汽车之都”。

蔚来ET5在西安1月销量超过宝马3系

1月份，蔚来ET5在西安市场表现出了强劲的竞争力。根据中汽中心最新终端零售数据，蔚来ET5在西安1月上险量达到128台，超过宝马3系的123台，与奔驰C级的166台也较为接近。这一趋势在全国三十多座城市蔓延，ET5在全国的1月销量也超过了宝马3系。

蔚来ET5的表现印证了蔚来高层此前的预判。在2022年成都车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾放出豪言：“ET5在一年内的销量将超过宝马3系。”。在年底举办的NIO Day 2022上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌也强调，对蔚来2023年销量超过雷克萨斯油车销量“非常有信心”。这一“预言”同样也已得到验证，中汽中心数据显示，蔚来1月整体销量达到 10,078台，已超越雷克萨斯。

蔚来在西安市场乃至全国的表现，说明中国品牌在高端市场的受欢迎度越来越高。 随着蔚来对自身体系竞争力的持续提升，其在高端纯电领域还将不断增长，并推动当前“油转电”大趋势的加速发展。

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华为、宁德时代入局，长安高端智能汽车品牌“顶配”出圈？

要说国内电动车行业的顶端在哪里？好多人说是特斯拉，我之前也一直认为电动车只有特斯拉和其他！而近些年随着国内电动车行业的崛起，这对我之前的看法有了一些改变，蔚来绝对是其中一个很大的原因。

近日，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在100kWh电池分享会上向我们透露，蔚来将在2021年1月9日举行的NIO?Day活动上发布旗下的首款轿车、150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站。

无敌的电?

其中，最让我震惊的就是150kWh电池，这是要当国内电动车的老大啊！我们先看看蔚来现有的电动车，ES6、ES8和EC6都是100kWh的电池，三款车基本上都是600公里起步的续航。我们再看看业内一直被称为“老大”的特斯拉，Model?3长续航版用的是76.8kWh的电池，续航668公里；特斯拉Model?S使用的是100kWh的电池，长续航升级版本的续航是719公里。

我们再继续看看比亚迪汉EV的超长续航版，它使用的是76.9?kWh的电池，续航605公里。比亚迪这款车虽然也是超过了600公里的续航，但是电池跟特斯拉一比又差了点。

这么看的话其实蔚来这款新电池就把市面上的这些车全给PK下去了，150kWh电池如果是搭载在ES6或者ES8上那续航可能能到1000公里，在国内纯电车领域目前还没有能比的。

有可能是蔚来ET7

在2019年的上海车展上就发布过一台轿车，被命名为ET7，而且也打算量产，现在就是不确定明年发布的这款车是不是就是ET7。

有很多媒体认为之后新车竞品将会是特斯拉Model?3或者是小鹏P7等，但是我们光看电池的话其实特斯拉Model?3还不太够格，毕竟Model?3用的是76.8kWh的电池，要比我觉得也得是和Model?S比。

关于第二代换电站

蔚来之前表示过第二代换电站的成本将比现在的要低，但是容纳电池的数量会比现在的多甚至翻倍。

蔚来电池租用

因为蔚来的电池基本上可以匹配到蔚来的任何车型上，比如说现在你买了一台电池是70kWh的车，然后你想升级到100kWh的电池。方案一，你可以直接换成100kWh电池的车；方案二，升级电池到100kWh；方案三，你不想再买新车也不想买个新的100kWh电池，那么你就可以选择租电池，这样既能保留原来的旧电池也能享受100kWh的电池，不想用了就还回去。所以说，蔚来在电池的选择上非常的灵活，车主有选择权。话又说回来，蔚来如果推出150kWh的电池，有的人可能会害怕体验不好，那么我们就可以选择租电池的方案，如果那时候150kWh的电池也允许像现在一样租赁就好了。

此次新车发布对于蔚来来说意义非凡，主要是因为蔚来全系都是SUV，这是蔚来第一次真正的发布轿车，而且这次全新的150kWh电池也会给消费者带来不一样体验。如果全新的150kWh电池能够使用在全系车型上就证明它的体积不变，但是电池密度增加了。另外，第二代换电站的发布可能也不够覆盖全国用户的需求量，毕竟蔚来已经不是以前的那个蔚来了，用户多了用电需求也多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利3亿美元入股遭否，合肥百亿投资蔚来背后

全球汽车行业正面临巨大创新机遇，随着特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先进入电动车和自动驾驶领域的研发，未来对于传统汽车厂商而言，是一场艰难的战役，任何一家汽车厂商都很难单枪匹马应对这些外来的“入侵者”。寻找合作伙伴，互为借力显得尤为重要。长安汽车牵手宁德时代、华为打造全新高端智能汽车品牌，正是这一趋势之下的产物。

高端纯电汽车市场激战正酣，继东风岚图、上汽L项目后，又一国有车企长安汽车宣布将打造高端智能汽车品牌。

“长安汽车将携手华为、宁德时代打造一个全新的高端智能汽车品牌，且首款量产车型即将投入生产。” 11月14日，长安汽车董事长朱华荣在长安品牌日活动现场表示。

长安汽车的高端智能汽车之路来得有点突然，扔给市场的第一弹就是量产车即将生产，由于此前长安汽车并未发布该高端项目的任何信息，外界对于此款量产车依然知之甚少。

此外，华为和宁德时代的加入，让长安的高端造车之路更具话题性，二者分别作为国内最大的电池供应商和智能汽车解决方案企业，无疑给长安汽车吃下一颗定心丸。尤其是二者作为多家车企的供应商，此次则共同出现在台前联合造车，这动作背后含意深远。来源于宁德时代官方

11月16日，长安汽车方面告诉时代财经，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，其中包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品等。

事实上，长安汽车的中高端之路并不顺畅，在吉利发布领克、长安发布WEY之后，作为自主销量前三的长安却在中高端品牌上动作迟缓，此后，随着长安蔚来的成立，外界一度认为这将是长安的高端品牌承接者，然而，长安蔚来在今年6月却被曝出蔚来已稀释股份不足5％，此次长安卷土重来，又有多少胜算？

华为、宁德时代入局

今年以来，高端纯电智能汽车市场吸引了越来越多的入局者，先是今年7月，东风岚图率先曝光，随后10月上汽L项目披露，各自定位有所区别，不过终归都是将目标锁定在高端纯电领域。

根据官方披露和媒体爆料来看，作为行业的头部企业，华为和宁德时代几乎都出现在岚图和上汽等项目的合作伙伴之中，包括今年7月，岚图举办新闻发布会，宁德时代董事长曾毓群也亲自出席了活动。来源于车企官方

然而在本次的长安汽车的造车局中，三者却是高调宣布将强强联合一起创建全新汽车品牌，这和此前宣称不造车的华为以及仅仅作为电池供应商的宁德时代相比，此番动作皆有些不同寻常。

11月16日，宁德时代方面告诉时代财经，公司将和长安汽车在新能源及智慧能源生态领域深度合作，一起加快推动汽车在电动化和智能化上的产业发展；华为方面则表示，在智能网联电动汽车的产业发展上，大家有着共同的愿景和目标。来源于车企官方

“宁德时代近来投入了上百亿，对动力电池产业链投资入股以及加深与各大车企的合作等，在和LG化学等竞争中，宁德时代也在加快自身对电池甚至是车企的全产业链布局。”11月16日，有汽车行业分析师向时代财经表示。

此外，对于长安汽车自身来说，中高端品牌打造似乎更青睐于多方合作。长安汽车执行副总裁谭本宏此前在采访时就表示，长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。

2018年10月，被认为是长安汽车中高端品牌项目的长安蔚来正式成立。据悉，该公司董事长由蔚来汽车创始人李斌担任，副董事长由长安汽车副总裁李伟担任，双方分别持股45%，然而长安蔚来并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚来被曝已稀释股份不足5％。

饶有趣味的是，在蔚来股份稀释之际，华为就被传出有意入股长安蔚来，由于华为此前一直宣称不造车，只专注于为车企提供智能汽车解决方案等合作模式，因此该消息并未受到太多关注。

如今已明确成为长安的合作伙伴，华为是否会像此前传闻一样入股长安蔚来？同时，宁德时代的加入，三者合作又将以怎样的形式展开合作也值得关注，对于上述疑问，时代财经致三方相关负责人，其中，宁德时代和长安方面回应称，可以期待，现在还不能透露。

长安高端化之路如何破局？

作为国内自主销量前三强，长安汽车在中高端品牌的探索上较为滞后。

2016年，吉利和长城汽车先后发布了旗下的中高端品牌领克和WEY，经过四年发展，虽然领克和WEY也有价格逐渐下探的趋势，但总体而言，二者都收获了一定的市场份额，反观长安汽车，一直到2018年，才正式向外公布将要打造高端品牌。

2018年10月，长安蔚来成立，此前曾负责长安汽车中高端品牌前期筹备工作的长安新能源总经理杨大勇透露：“长安中高端品牌由长安蔚来团队负责。”

到了2019年，长安汽车又被媒体爆料称，公司内部正在推进一个代号为“AB”的高端项目，两年时间过去，无论是长安蔚来还是“AB”项目，目前来看，二者都未有实质进展。

尤其是被寄予厚望的长安蔚来，不仅李斌卸任了长安蔚来董事长一职，蔚来汽车也仅剩下4.62%股份，这意味着二者合作打造高端品牌的希望可能已经落空。

此番长安汽车携手华为和宁德时代卷土重来，似乎更多了几分底气。一个覆盖动力电池全产业链，一个专注智能汽车解决方案，再加上长安汽车自身的造车底蕴，三者的联合自然被外界所看重。来源于车企官网

不过，要想实现在高端智能汽车领域弯道超车，长安汽车仍然面临巨大挑战。在以自动驾驶、万物互联等为特征的高端智能汽车后面，是超算平台、AI、高精地图、OTA、现代传感、自动控制、大数据、5G、等全方位的新兴研发领域的巨大资金投入和技术研发攻关。

以岚图和上汽L为例，东风汽车回A募集210亿元资金，岚图项目就占据70亿资金份额，同时，招股书还显示，将对新一代汽车和前瞻技术开发项目投资127亿，其中包括新能源平台架构、电子架构、自动驾驶、智能网联和氢燃料电池等项目，这部分利用募集资金77亿元，而上述项目皆覆盖智能纯电汽车范畴，合计将使用募集资金147亿元。

上汽作为国内最大的车企，面对高端品牌打造，同样倍感资金压力，据知情人士透露，L项目将成立独立公司，并采用轻资产重研发、市场化资本运作模式，并将吸引更多国内、国际资本加入。

随着高端智能汽车市场的竞争者越来越多，能否突围又是另一大考验。当下的市场格局，仍然是特斯拉一枝独秀，有着先发优势的蔚来、理想等新势力暂时站住了脚跟，而东风、上汽和长安等与之相比，进展稍显迟缓。

此外，在新四化趋势和政策等多方助力下，国内新能源和中高端纯电市场份额正逐渐扩大，长安、东风、上汽等后发车企更应思考如何收割正在增长的市场空间。

“目前中高端新能源的竞争中，除了特斯拉，包括蔚来、上汽等车企都有着自己的组合优势，要找准自己的定位和相应市场。” 如何实现“超车”，全国乘联会秘书长崔东树此前曾向时代财经表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车将获合肥政府百亿元投资 预计两个月后落地

2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目总投资1020亿元。

蔚来与合肥市政府签约现场

蔚来总裁秦力洪在微信朋友圈转发时提到“合肥市将对蔚来进行战略投资”。蔚来创始人李斌确认了此事，有媒体表示，秦力洪称“项目投资100亿，就是说地方政府筹资100亿，投资给蔚来。”

对于“吉利汽车计划投资3亿美元入股蔚来，有望成为第三大股东”的传闻，2月25日晚间有媒体称，李斌对此予以否认。但他表示，从另一方面来看，这也意味着越来越多的投资人看到了蔚来汽车的价值。

2月是蔚来融资月？

受此消息影响，当日江淮汽车A股涨停，收盘5.35元。截至北京时间18：10，蔚来股价蔚来股价上涨1.08美元，至4.96美元，涨幅达近30%，涨幅创本月新高。

从去年1.19美元的低点到这一波5.65美元的大反弹，多位投资人都清掉了手中的仓位。就连那个说愿意陪企业共同成长的高瓴资本的张磊也在去年12月彻底清仓了蔚来。

“2019最惨的人”?李斌

2019年下半年以来，蔚来亏损不止，一度面临断粮风险，李斌也沦为2019年“最惨的人”。无论是媒体还是同行和用户都对蔚来的融资情况给予高度关注，蔚来的融资历程就像是一部不断被曝光，又不断被否认的肥皂剧。一边期待着，一边失望着。

蔚来先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等绯闻不断，却无一坐实，而与合肥的合作或意味着吉利3亿美元的投资计划泡汤。

去年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定业务和资产，亦庄国投将通过其指定投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，同时宣布进入北京后，将与上海公司实行“双总部战略”。随后，7月24日，蔚来汽车科技有限公司在亦庄注册成立，这被看作是蔚来中国落户亦庄的实锤。但最终，双方便再无消息发布，该项目石沉大海。

10月份，蔚来又传出与浙江湖州市吴兴区政府50亿元的融资项目。该项目若能落地，蔚来将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。但该项目最终被吴兴区政府否认，并强调引进该项目面临的风险太大。

2020年蔚来一改去年颓势，2月以来先后获得两亿美元（约合人民币14亿元）可转债融资。投资方均为“无关联关系的亚洲投资基金”，即单纯财务投资人。对蔚来而言，这无疑是一种鼓励，同时意味着其获得了资本市场的认可。

但根据蔚来三季报，其单季度亏损达20多亿元，此次14亿人民币的救命钱显然不是长久之计。因此蔚来“缺钱”的命运并没有改变，若想保证其良性长久发展，还需投入更多资金。

然而就在与合肥的协议落地前几天，传吉利携3亿美元（约合人民币21亿元）入股蔚来。但在双方有进一步消息之前，合肥市政府与蔚来的合作协议已经落地，这或意味着吉利投资一事已泡汤。

此前，蔚来总裁秦力洪对新浪表示，“关于吉利投资蔚来一事，目前客观来说还属于一个传言。”“我们作为上市公司到了可披露的阶段，我们会用上市公司公告的方式来披露，目前不能够也不便于提前说任何的事。”秦力洪称。

行业及时雨

但毋庸置疑，此次合肥市政府项目落地，是蔚来获得资本市场青睐的又一证明。

值得一提的是，这一消息公布后，北汽新能源总经理马仿列、江淮新能源营销公司总经理汪光玉、特来电新能源有限公司董事长于德翔、小鹏汽车创始人何小鹏、长城欧拉品牌总经理宁述勇以及奇点汽车创始人沈海寅等多位车圈大佬第一时间在微信群里对蔚来和李斌表示加油祝贺。

作为汽车行业的同行者，他们一方面是希望资本市场的寒冬能够结束，另一方面也希望车企能够得到当地政府的支持，毕竟2020年是不平凡的一年。

2020年伊始，汽车人还沉浸在对“汽车市场春天”的期待中，突如其来的新冠疫情打乱了所有人的节奏。

根据乘联会和中汽协公布的1月月度销量数据，新能源汽车销量直接被腰斩。彼时，乘联会秘书长崔东树认为，此次疫情让新能源车的销售面临更大的压力。

车企的新品线下发布几乎难以进行，今年上半年几乎所有与汽车有关的大型活动，上市发布会、试驾会、品鉴会等都将延期或取消。

秦力洪认为，湖北省和武汉市是整个中国汽车工业，乃至全球汽车工业、零部件工业的中心之一。“我相信全行业应该没有哪家公司的供应链能够避开湖北的，”在秦力洪看来，武汉的疫情不完全解决，整个汽车工业完全恢复正常都是做不到的。

有外媒此前报道称，为了重振市场，中国可能会将新能源汽车补贴延长至2020年年后。

蔚来与合肥签约的消息像是一场及时雨，安徽省与合肥市领导在现场观看蔚来汽车现场换电演示，更显示地方政府对蔚来的重视程度之高。

安徽当地媒体更是评价，蔚来中国项目“与合肥市重点发展的集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群高度契合，更对我国通讯行业、高端智能电动汽车领域实现自主可控发展、应对国际竞争具有重要意义。”

对蔚来来说，这也是一个“新的起点，新的机遇。”

来源：第一电动网

作者：王玉琴

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对话18位汽车大佬，探讨车市如何战“疫” | 郭博士的会客室

车东西

文?|?晓寒

车东西2月25日消息，据合肥政府网站消息，合肥市今日在位于合肥的江淮蔚来汽车工厂中，举行了“2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式”。

在活动现场，合肥市政府签署了蔚来中国总部、中国电子战略合作、华润集团战略合作等，并明确表示，包括蔚来中国总部等4项目，单个投资金额均超过100亿元。

▲合肥市重大项目签约现场，第一排红衣服男子右侧为李斌

根据已有的地方政府投资案例分析，有地方政府在投资一些企业时，往往要求企业在当地设立相关的分公司、工厂，甚至将总部落户在此，以拉动当地经济发展和就业。

蔚来中国总部位于上海，此次在合肥签署中国总部项目，即意味着合肥政府可能投资了蔚来汽车。

对此，车东西迅速联系了蔚来汽车创始人李斌，向其询问，此次签约蔚来总部项目是否意味着合肥政府将投资蔚来，李斌确认称，“是这个意思”。

随后，蔚来汽车总裁秦力洪也向车东西确认，项目投资100亿，就是说合肥政府会组织100亿元，投资给蔚来汽车。双方目前签署的是框架协议，预计两个月后敲定和落地。

2019年下半年来，由于持续的亏损，蔚来汽车一度面临断粮风险，外界对其融资进展关注度极高。先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等方面传出“绯闻”，但无一坐实。

最后来看，还是自己的制造合作方江淮汽车的所有人安徽地方政府出手相助。此外，合肥政府将这次签约活动放在江淮蔚来的工厂举行，安徽省、合肥市?领导在现场观看蔚来汽车现场换电演示，本身也说明了地方政府对蔚来汽车的重视程度之高。

一、蔚来充满“绯闻”的半年

自2019年下半年来，蔚来汽车因为持续亏损，面临断粮风险，外界对其融资进展格外关注。

进入2020年以来，蔚来先是传出与广汽的绯闻，有消息称广汽将向蔚来投资数亿美元，但并未坐实。

今年2月6日起，蔚来又先后两次宣布获得1亿美元可转债融资，算是有了2亿美元（约合14亿人民币）的救命钱。

根据蔚来财报，其单季度亏损在20亿以上，14亿人民币的救命钱明显不是长久之计。因此蔚来还是需要一笔更大的资金进入，才能保证良性发展。

在就本次签约几天前，还有消息传出称吉利将投资蔚来3亿美元（约合21亿人民币），但在双方有进一步消息之前，合肥政府率先跟蔚来签约了蔚来总部项目，由此可见吉利、广汽投资一事或许将作罢。

二、优秀的销量成绩是蔚来能获得融资的关键

虽然，蔚来获得融资的进程略显曲折，但从其产品的市场表现来看，获得融资也是意外之中。

根据蔚来官方数据，2019年，蔚来总计交付了20565台汽车，同比增长81%，涨势喜人。此前并没有自主品牌能将35万以上的车型，卖到2万台的规模。

▲蔚来汽车2019年交付情况

根据中汽研数据中心零售数据，蔚来ES8在2019年累计售出了9259台，在国内7座大型SUV中（含燃油车）排名第六，销量与特斯拉Model?X基本持平，路虎发现、雷克萨斯LX、宝马X7、凯迪拉克XT6等大型燃油SUV的销量也低于蔚来。

▲大型豪华SUV销量排名

但需要注意的是，蔚来ES8几乎是这个列表中最便宜的车型，因此这个对比严格上说并不公平。相比之下，中型SUV的销量排名相对就更公平一些。

中汽研数据中心的零售数据显示，ES6在2019年累计售出了11490台，位列主流中型SUV销量排名的第12位，路虎星脉、极光，以及讴歌RDX和捷豹F-PACE等产品的销量也低于蔚来。

▲主流豪华中型SUV销量排名

▲豪华品牌纯电SUV销量排名

可以看到，在上述两个排名中，蔚来都是唯一的自主品牌。事实上，拿2019年12月豪华品牌SUV销量来看，就算和奔驰EQC、奥迪e-tron等车型相比，蔚来在豪华纯电SUV这个细分市场里，目前也处于优势地位。

正是这些成绩，才让蔚来能够传出与广汽、吉利的绯闻，并在关键时刻，获得2亿美元（约合14亿美元）的救命钱，以及合肥政府最终的出手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ET7的使命：不止领先，更要定义

作者：郭登礼

一场突如其来的新冠病毒疫情，将原本祥和团圆的春节假期彻底搅乱，人们一边想尽办法抗击疫情，一边戏谑感慨“2020年能否重启”。随着疫情的进一步发酵，人们的关注点已从疫情本身延展到了国计民生的方方面面。

树欲静而风不止，疫情的突然来袭，让原本就处在调整变革关键时间节点的中国经济更加迷雾重重。虽然大部分企业已经复工，员工在家中开启“云办公”模式，但这样的现状让诸多本来就因为经济增速放缓而遭遇挫折的企业雪上加霜，被誉为制造业“皇冠上明珠”的汽车工业更是首当其冲。

在疫情到来之前，中国汽车产业已经在经历一场持续了两年、漫长的下滑寒冬。疫情彻底打乱了各车企原来计划好的生产、销售、服务等正常工作运转。但值得欣慰的是，疫情爆发后，各大车企积极伸出援手驰援灾区，截止目前共计超过80家企业累计捐款捐物超过10亿元。持续关注疫区的同时，各大车企高管、负责人也第一时间研究在最大限度在保障人员安全的情况下如何着手工作，将损失降到最低。

作为中国车市的观察者和思考者，大众侃车也一直在关注抗疫进度以及各大车企的动态，在这些车企身上我们看见了民族使命感和大国企业的担当。不止于对疫区的捐款捐物，更在于他们为稳固汽车消费市场、保持行业活力以及稳定就业率所展现的卓拔奋进之姿。

从目前情况来看，2020年第一季度乃至上半年的销量数据大幅下挫也已在预料当中。疫情持续期间，汽车行业该如何平稳度过以及如何增长自身“免疫力”以便疫情过后快速进入正常企业生产运营，也备受业内外关注。

针对以上诸多问题，千城数智暨大众侃车创始人郭登礼博士近日也和多位车企高管、数位业内专家展开了直接对话，通过记录他们的观点与具体对策，来呈现当下汽车行业所处的现状，同时探讨应对之策，以拨开笼罩在中国汽车产业未来发展前路上的迷雾，帮助汽车行业厘清方向，更好地前行。

01?长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩：

宏观经济及时向好，车企才能快速恢复

疫情对车市的影响可以从短、中、长三个时间跨度来分别分析。

短期来看，疫情会导致部分日常乘坐公交/地铁/网约车出行的年轻人的购车需求一定程度提升，不过这部分消费者的购车预算多集中于10万元级别。同时，客户到店率会急剧下降，换购需求也将会明显抑制。受制于零部件供应能力和产能下降，现车供应能力也会出现不足。

中期来看，随着疫情后续持续发酵，一大批中小私企的业绩将下滑，进而将导致大量上班族收入明显下降，从而会明显抑制购车需求。同时，通过这次疫情，很多人都会重新思考个人和家庭的经济抗风险能力，而将购车需求推迟或取消。

长期来看，中国车市的兴衰和中国宏观经济的抗风险能力有着强关联性，如果疫情过后，宏观经济能够再度企稳，及时向好，那么中国车市也将找回自己应有的发展轨道。

02?吉利汽车集团副总裁林杰：

短期影响显著?加剧车市马太效应

短期来看，这次疫情无疑会让已进入存量竞争模式下的中国车市压力剧增，尤其对一季度甚至上半年车企的供应链端，生产乃至销售端都会影响显著。这也将使得弱势车企生存更加困难，但是强势车企则会在未来依旧潜力巨大的中国车市中越做越强。

对于吉利来说，面对疫情首先要做好的是保证企业全体员工的安全健康，这是第一要务。

其次，在当前市场不确定环境的因素下，决定市场的基本因素：品牌、体系、产品等未变。所以，我们要坚定不移的贯彻落实“稳健发展”战略、保持供应生产链稳健和营销系统的稳健、健全企业应对国际贸易纷争、国际汇率变化、自然灾害等风险应对和把控机制，提高企业发展的韧性。

再次，针对这次疫情考验，吉利最重要的是保证经销商体系的稳定，从松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核多方面给予经销商提供必要的支持，来保持渠道动力，以保持稳定的市场占有率。同时，加速线上销售服务工作推进，开启线上购车模式，通过线上线下结合的新模式，为用户提供购车和服务的便捷，应对疫情造成的影响。

另外，疫情当前，我们也看到了广大消费者对更健康安全汽车的需求，为此，吉利汽车先期投入3.7亿元人民币来研发面向普通消费者的“全方位健康汽车”。

03?东风日产乘用车公司副总经理陈昊：

对车市持乐观态度?多关怀客户

虽然短期来看，此次疫情会显而易见地导致人们消费欲望降低，车企营销活动受阻，但是从长期来看中国车市的刚性需求仍然存在，在国家强有力的疫情防控措施执行下，疫情将会很快得到缓解，所以我们对车企恢复正常经营持乐观态度。

疫情发生以来，东风日产在第一时间成立“新型肺炎”应急领导小组的同时，也通过一系列有针对的措施帮助经销商缓解压力，保证员工健康，并强化客户感性关怀服务。

04?长安汽车执行副总裁谭本宏：

疫情防控重于泰山

受疫情影响，汽车行业全产业链受到了一定程度的冲击。我们认为，目前首要任务是做好疫情防控，只有疫情得到有效的控制，企业才能更早、更快的恢复经营。

疫情发生以来，长安汽车积极践行企业公民社会责任。在捐款捐物的同时，用实际行动投身抗疫一线，并为武汉一线医护人员提供免费心理资讯支持。

05?蔚来汽车总裁秦力洪：

疫情之后?私家车需求会持续提升

从中短期来看，此次疫情会给宏观经济带来较大压力，而汽车行业本就处于寒冬之中，无疑挑战将会加剧。从长期来看，此次疫情会让人们对于出行选择做出重新思考，私家车需求会持续提升。

应对此次疫情，蔚来首先按照政府的要求做好了相关防疫工作，来保证员工的健康和公共安全。

其次，疫情会逐渐改变人们的消费模式和?，线上消费将会成为未来汽车市场的主要模式之一。所以，蔚来在本就拥有一个非常紧密的用户社区的优势基础上，做了一些创新性的调整，如社交平台直播、短视频介绍车辆卖点，建立微信群，保持与朋友们的交流沟通等等，来继续强化用户体验，并有效拓展消费群体。

06?北汽新能源总经理马仿列：

疫情或改变汽车营销渠道模式

虽然在2019年车市寒冬的背景下，突如其来的疫情使每一家车企都面临着双重的严峻考验，但是当前最最首要的任务是配合党和政府把疫情控制住，把危机尽快化解，这样整个国家和社会的损失才会降至最低。

同时，尽管2月份车企的营销计划相信会受到较大影响，然而，疫情也会深刻地改变人们的思维认知、行为习惯和消费方式，进一步加速推动传统车企从线下零售渠道的营销模式向新的网络经济模式转型。这对于汽车行业而言，将成为线上平台及渠道、线上体验及获客、线上成交及服务不断发展和成熟的加速器。

在疫情发生后，北汽新能源第一时间成立了防疫领导小组，进行了疫情防控工作部署。同时，我们全力做好生产保供工作，公司采购部在大年初一即调度“应急小组”成员部署采购资源保障工作，完成对供应商资源保供排查。营销方面，我们正加快营销的线上转型，研究出台针对性的销售政策，用全程非接触式+送门上车等手段，满足特殊时期的购车需求。

07?东风小康汽车有限公司总经理刘昌东：

疫情让销售业绩压力急剧上升

这次大范围的疫情带给车企较强影响，员工到岗率不足，口罩紧缺，将对复工后的产量产生一定影响。同时供应端各供应商的开工时间不一致，也将造成供应零件短缺，无法稳定保证供应，而人力成本等经营支出势必会造成资金链紧张。从销售端来看，疫情肯定会致使客户到店率大幅下降，销售业绩压力会随之急剧提升。

从中央发布疫情防治要求后，公司采购中心积极与供应商联络，了解个供应商的疫情防治工作，并提供相应的帮助支持。在销售端，为了与各营销服务商同舟共济、共克时艰，积极应对新型冠状病毒肺炎疫情带来的影响，减轻各营销服务商压力，经公司研究决定：减免营销服务商2月风光SUV销售目标量、零售目标量；调整2月份贴息条件；疫情期间，按《市场推广指引》及相关补充通知积极做好线上推广及投放予以应对；合理备库，精准做好2月的提车计划。与各营销服务商共度时艰。

08?威马汽车CEO沈晖：

望政府出手?帮助中小企业平稳度过疫情

短期来看，疫情可能会影响到消费者的外出意愿和购买意愿，对于汽车这样依赖门店销售的行业来说，影响则会更加明显，今年上半年的销售业绩压力会很大。而从中长期来看，汽车行业会有序恢复生产，逐步走上既定轨道。

从消费端来看，疫情过后，消费者对私家车出行的需求会进一步增强。同时，消费者对二手?会更加审慎，也会进一步刺激新?消费。

面对这些短期困难，希望政府在凝聚社会各界力量防控疫情的同时，能在税费、房租、信贷政策、出台更多援企稳岗的政策，帮助中小企业和创新企业平稳度过疫情。

威?在春节假期前就搭建好了网络办公平台，目前威?的员工已经开始了有条不紊的线上办公，推动业务正常开展。同时，为迎接威?各地机构在2月10号的正式复工，公司为员工准备了充足的口罩等用品，保护好每一位威?人的健康。

同时，为了优化疫情旗舰的客户体验，并方便消费者体验产品，目前威?汽车全国网点提供线上预订与上?试驾服务，并在官网上线?了VR全景看?功能，帮助用户足不出户就能了解?型的功能、设计、配置。

09?长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰：

危中有机?抱定信心?逆风向上

需要强调的是，疫情当前，现在不是谈论经济损失、汽车行业损失的时候，目前打赢这场疫情防控阻击战是最重要的，中国人应该风雨同舟，共克时艰。

虽然这次疫情对中国经济短期内肯定有一定的负面影响，但长期看影响不会太大。就汽车行业发展来看，疫情的爆发对已经步入存量市场的中国车市而言无疑意味着更艰巨的挑战。

2020年的中国汽车市场，这对行业和车企都将会是一场硬仗，但临危之时，也可能有更大的机遇，我们抱定信心，逆风向上，比恐慌和担忧更有效。

10?北京现代副总经理樊京涛：

三大支援?助经销商共渡难关

面对这次疫情，北京现代为与经销商共渡难关，北京现代围绕销售管理、市场营销、售后服务提出“三大支援”，从各个维度给出了减轻经销商压力的“良方”。

同时，为了体现对用户和消费者的关怀和责任，北京现代从特约店人员安全、营造安全购车环境、优化售后服务等维度出发，提出了“五项关爱”措施。

力争有效减轻经销商的库存和资金压力，同经销商站在同一战壕应对疫情挑战。同时，北京现代还将于2月份延续促销政策支援，助力经销商节后有序恢复销售。另外，针对疫情蔓延导致进店购车人数骤降的现状，北京现代将重点针对线上销售业务展开远程培训，进一步强化经销商线上销售能力，满足消费者疫情时期的购车需求。

11?长安欧尚汽车副总经理销售公司总经理杨光华：

疫情的影响只是暂时的，汽车行业已经具有了强大韧性

虽然此次疫情波及范围和深度都较大，但是长期来看影响是暂时的。这源自于中国汽车产业经过多年发展积累了深厚的韧性和实力。我们可以看到，很多企业都在保持企业战略定力的同时，及时调整经营策略，积极部署行动。

面对此次疫情，长安欧尚在积极履行社会责任，向疫区投放力所能及之力的同时，也通过一系列措施来为经销商有效减压，并提升线上获客能力。

12?广汽三菱：

汽车行业会在曲折中不断向前

不可否认，本次疫情对全国经济造成了多方面影响，汽车行业尤为明显，生产、产业链供应等相对受阻，4S店活动、营销聚集活动等开展略难，大部分企业需停工减产来面对困境，对上下游企业的供应链更是一次严苛的考验。而且就目前状况而言，今年的销售总量难与去年持平。

不过通过疫情，我们也发现人们对公共交通和网约车等热情下降的同时，对私家车购车的需求有所提升，特别是首购群体，刚需性购车或将提前。所以，虽然困境当前，但我们相信中国汽车行业会在曲折中得到不断地进步发展。

受疫情影响，广汽三菱深刻领悟到整车厂与销售服务店是命运共同体这一道理，并为销售店提供相关复工指南，给出了“湖北省销售服务店2月放宽考核标准，优先应对疫情”等等政策，并迅速拓展优化企业线上销售渠道，将客户引导至广汽三菱线上购车平台，有效应对消费者无法到店或出行顾虑，与经销商一起共渡这一艰难时刻。

13?寰球集团董事长兼CEO吴迎秋：

市场暂歇期?让企业专注内功提升

如果说这些年很多车企都忙于抢市场份额，提销量的话，目前的市场暂歇期反而会促使和帮助企业暂时放下数字报表，专注于内功提升，这一点在以往做到是不容易的。

14?中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇：

预计2020年汽车销量将下滑10%

鉴于此次疫情将对消费者购买力和购买时间产生较大影响，预测2020年中国车市将呈现前低后高的走势，全年汽车销量将比2019年下滑10%，至2320万辆左右，提前一年直接探底。

届时，建议从消费端出台刺激车市的政策：1、一年内减免购置税，2、一年内实行“零利率”贷款购车。

相信明年的车市会迎来复苏。

15?中国汽车工业协会副秘书长柳燕：

疫情可能会加快行业洗牌速度

可以明显看到，此次疫情对于汽车行业的中短期影响较大。不过，主流车企依靠多年历练出的抵御市场波动能力，可通过积极的自我调整和抓住疫情过后可能的消费端机会，将影响降到最低。

如果疫情持续时间较长，那么将加速行业优胜劣汰和产业格局调整，预计中的行业洗牌可能会来的更快。

在当下如此紧要时刻，企业应该把员工健康放在工作的首要之处，以足够的凝聚力打响复工后的市场争夺战。同时，审时度势，因地制宜，长期坚定升级转型战略，短期调整经营目标和方针，进一步加强成本控制，优化营销效率。同时，有效的减轻经销商压力，并把关爱用户落到实处。

16?汽车公社&每日汽车?总编辑卫金桥：

车企须做好准备?应对可能的种种风险

由于全球经济增速放缓，加上中美贸易、韩日经济冲突以及英国脱欧等多种不确定因素压在汽车制造商和供应商头顶，过去的2019对于汽车全球产业并不是“友好”的一年，而2020年，受新型冠状病毒的影响，加上上述不利因素依然存在，或许前景更加悲观。尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典疫情。

如果疫情在2月份控制住，3月份除湖北之外结束传播风险，如此对汽车行业的加权影响在3%左右，那么一季度车市跌幅在20%~25%左右，全年预计下滑-6%~-7%；如果疫情拖到3月底甚至第二季度才能控制，加权影响将超过5%，那么一季度车市将跌去30%~40%，预计全年跌幅-9%~-10%左右。

那么，面对如此严峻形势，首先，希望车企出台给疫情严重的地区经销商和疫区供应链大幅度降低库存负担，包括金融政策、商务政策和担保业务等扶持政策。

其次，根据疫情的进展情况，车企需要合理安排上半年的排产计划，尤其是针对2020年的全年销售情况，要结合疫情的进展来展开。除此之外，车企要针对市场可能发生的变化，做好准备。

17?汽车头条总编辑武卫强：

车企被动停下匆忙脚步?思考提升用户体验

相对于当下的艰难局面，我对此次疫情所带来的影响持正面乐观态度。这次疫情有助于车企停下追求业绩的匆忙脚步，思考并调整目前的经营策略和目标，将资金用在实实在在可以提升用户体验之处，让4S店成为用户最愿意去的安心港湾，让用户资产成为公司最大的资产。

18?天天汽车CEO徐锋：

苦难时期?现金流最重要

目前疫情的持续时间很关键，如果到3月份还未结束，那么整体车市上半年将处于停滞状态。考虑到心理因素，今年上半年车市销量同比下滑30%以上是大概率事件。

面对此次疫情所带来的巨大经营压力，车企的重中之重就是要保证充足的现金流。因为，粮草充足才能熬过冬天，为此可以采取减产等措施。

侃车观点

对于这场席卷全国的疫情对车市和车企的经营所带来的巨大影响和压力，从各位车企高管和行业专家的预判中，已经得到了共识。然而，我们从他们的叙述和观点中更能感受到，他们对国家、民族的忧患意识和广阔格局。

我们相信，在各位资深汽车人的冷静研判中，中国车市只会将此次疫情所带来的考验化作契机，夯实内功，为以后的飞跃发展做好充足准备。

同时，我们可以看到各个车企不约而同地将减轻经销商压力，保证渠道活力放在了当前工作首位。因为，历史上无数次经验告诉我们，就算天要塌下来，也只有一同擎起双手才能提升生存几率。严寒袭来，唯有抱团才能取暖。

写在最后：

或许我们很难去亲眼见证一些人在企业壮大历程中所流下的汗水和泪水，也很少有机会去亲历他们应对困难和挑战时所经历的煎熬心境。只是，这些中国汽车人从未止步于险阻和坎坷之前，因为他们的身体里流淌着这个民族无畏且骄傲的血液。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ET5正式开启交付 有望一年之内销量超宝马3系

“今日中国之动向，将引领世界明天之方向。”宝马集团董事长齐普策在车展前夜宝马品牌之夜上说道，这不仅仅是他内心的感受，也可以代表绝大部分此次来参展的海外车企的心声。

奔驰董事会主席康林松在一周前已经落地上海；宝马集团接近半个董事会都来到了上海；大众集团旗下大众品牌、保时捷和奥迪都率领了相当规模代表团陆续抵达上海。而这些全球汽车巨头的高管们，无一例外的，都先后出现在4月18日开幕的2023上海国际车展，各家友商的展台上。一起涌动在中国品牌站台上的，还有或对着展车流连忘返、或拿出纸笔详细记录的，来自全球各地的媒体记者、工程师、投资者以及机构研究人员。

中国一直是全球汽车聚光灯下，最为核心的市场。但与过去不同的是，今天的中国市场，代表的不仅仅是机会，更是趋势。一位被“抓住”随机受访的俄罗斯经销商，表示虽然俄罗斯的气候对电动车并不友好，人们普遍存在续航焦虑，但“NIO”的换电模式给他带来新的启发和思考。一位手持自拍杆边走边拍的美国人Eric，他长居深圳，自己的代步车是一辆蔚来EC6，这次来上海想要一一体验更多的中国汽车品牌。在过去，大众、通用等品牌代表着全球汽车工业的制高点，而眼下，包括Eric在内的国外消费者，越来越认为，中国品牌尤其是以蔚来为代表的新造车公司，在技术、理念和服务领域的创新，正走在全球前列。

定义行业智能化核心能力和标准

比如，2022年蔚来旗下智能电动旗舰轿车蔚来ET7就获得了由德国著名汽车杂志《 Auto Bild 》评选的年度行业大奖“金方向盘奖”，作为一个从 1976 年开始颁发、被誉为汽车界“奥斯卡奖”的顶级奖项，在过去近50年的历史中，获得金方向盘奖的包括保时捷 911、奥迪 R8、奔驰 SLK 等顶级超跑，也包括特斯拉在内的具备规模化创新能力的品牌，但在此之前，并没有一款中国品牌车型获此殊荣。

蔚来ET7能够代表中国品牌，首获此奖项，除了全系标配自研的空悬控制系统、 CDC动态悬架阻尼控制，同时提供运动、雪地、舒适等多种驾驶模式，在驾驶和操控性能方面具备的综合优势之外，还与这一奖项“与时俱进”，在车辆的设计、智能化水平等前瞻领域，综合指标的重视密切相关。

无论是Design for AD（为自动驾驶而生）的设计理念，将美感和性能融合在一起，带来的在造型上的先行尝试，比如“暸望塔”车顶，还是PanoCinema全景数字座舱，为用户带来的全感官沉浸式的体验。蔚来以智能系统来定义智能汽车，ET7搭载的Banyan系统持续进化，覆盖 NOMI、驾驶体验、智能驾驶、智能座舱和里程无忧等多项功能新增及优化，都是让蔚来ET7力压奔驰纯电动中大型车EQE，站上全球汽车产业“制高点”的关键性因素。

放眼中国汽车品牌走过的30年从市场换技术到发展壮大之路，ET7获得金方向盘奖，代表的不仅仅是蔚来作为一股创新力量在国际市场的突破，而将带动整个中国汽车工业，在智能化和电气化趋势之下，快速抢占领先机遇。

比如，作为蔚来第二代电驱动平台的产品，蔚来ET7是中国电动车品牌第一款搭载更高效、紧凑、轻量化SiC电驱系统的车型，双电机四驱系统综合功率高达480KW，但百公里平均电耗仅为17kWh，使得搭载75kWh和100kWh电池包的车型，CLTC工况纯电续航里程可达530公里、675公里，同级别领先。而搭载150kWh电池包的车型，NEDC工况下续航里程超过1000km，搭配全国超1,300座换电站，真正实现补能如加油般便捷，为用户超越期待的体验；又比如，ET7则是自主品牌中首款标配远端中间气囊的中大型轿车，且该配置在中国和欧洲的均为标配。

续航和安全之外，与传统汽车或者说网联汽车相比，智能汽车最重要、也是最为核心的能力，就是自我“成长”的能力。在可成长的智能化方面，说蔚来ET7定义了全新智能电动汽车的核心能力，并设定了自动驾驶算力与传感器的标准并不为过。

为了满足“进化”所需，ET7预埋了一套远远领先于当前市场的硬件，以支持后续的软件迭代，其中包括NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台两部分，让激光雷达和高算力成为真正的智能电动汽车的标配，并由此推动中国品牌在智能驾驶和座舱领域，走在全球前列。

NIO Aquila蔚来超感系统前者拥有33个高性能传感器，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，2个高精度定位单元，每秒能够产生8G的数据，实现车路协同感知和增强主驾感知。而NIO Adam蔚来超算平台，配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，总算力高达1016 TOPS，7倍于特斯拉的FSD。超高带宽图像接口、数据网络，将所有信号实时无损分配到每一个算力核心，经过48个CPU内核、256个矩阵运算单元的处理，获得更高、更快、更精准的运算效果。

但蔚来的这些硬软件成本，最终并没有直接“转嫁”到用户身上，而是通过自研和投资的方式，带动中国汽车产业智能化供应链能力提升。蔚来汽车总裁秦力洪就谈到：“以前一颗激光雷达几万美元，车企用不起。蔚来通过投资激光雷达初创企业以及各种方式，把激光雷达的成本降到现在的几百美元，促进了全行业激光雷达的普及。”所以，从某种意义上说，蔚来ET7在2021年的发布，确实是站在了中国汽车工业的“制高点”上。

打造高级精神，持续领先

也正因如此，在智能化、软硬件分离的背景下，蔚来能够在ET7交付后仅一年多的时间，对这款新车进行综合迭代能力的快速提升。作为蔚来旗下的旗舰轿车车型，2023款蔚来ET7的目标并非只是领先，更要定义。

在4月18日开幕的上海车展上，2023款蔚来ET7正式上市。在保持原有458,000元起售价的同时，2023款ET7发布了包括驾乘、内饰和智能体验在内的多达15项升级。比如在座椅方面，进一步提升设计感与舒适性，新增绗缝设计，前后排座椅都增加了舒适层厚度，后排坐垫造型进行优化，带来更好支撑性；全新设计的方向盘拨杆，中控区域新增镀铬装饰；前后门板储物格材质优化，并在储物格底部采用植绒，进一步提升内饰精致性。此外，全系标配40W手机无线充电，配合风冷散热充电效率大幅提升。PanoCinema沉浸式体验再次进化，新增全新N-BOX增强娱乐主机，支持多人同享AR观影，等效201英寸3D巨幕，游戏主机、移动设备即插即用，无论是办公还是娱乐，都能为用户带来全感官沉浸享受。

辅助驾驶方面，正是得益于此前的硬件预埋以及软件迭代，2023款ET7新增自动进出匝道、自动合流分流、最优车道选择、主动超越慢车、施工场景识别与安全提示、保持横向安全距离、智能限速调节、弯道主动降速、巡航车速个性化、偏移场景多样化等功能。

这些升级变化一方面来源于用户的反馈，另一方面则源于蔚来对当下消费者全新趋势和需求的把握。“以前是‘车本主义’，未来是‘人本主义’。”咨询公司J.D. Power中国区总裁苏骏认为，以前车企是看自己有什么能力，造出相应的车，再想办法卖给消费者；未来是先找到消费者的需求，按需求来定制汽车。对于车企来说，这是一种能力的象征，但要在本来已经被压缩的研发周期里实现用户、市场和产供销一体化的反馈和效率提升，短期内也颇具挑战。

在中科院院士欧阳明高看来，应对行业的深度转型的主要途径就是创新，通过创新赋予新能源汽车更丰富的价值。而这种创新首先体现在智能化、电动化的技术领域，同时更需要在市场定位和营销模式方面进行创新。在以用户型企业为出发点的产品、服务到补能这一价值链的大道，蔚来在上述领域已经走到了前列。接下来，其正在思考的，是如何在中国高端消费者以及全球汽车市场，建立起中国品牌独有的品牌精神和价值“制高点”。

在蔚来汽车创始人李斌看来：“汽车高端用户的核心需求之一就是百花齐放，有一个需求就叫做‘我跟他不一样’，从众不是一个汽车高端市场的最主要的消费心理，所以必须要有适当的多样性。”而更重要的是，要在新的环境下，实现价值引领，还需要两个维度的全面领先：首选是要一个“高级的精神”，包括有开创性的想法、完整的思考，真正独特的创新引领，甚至被别人模仿；其次是有一个超越期待的全程体验，包括产品、服务和社区。

从传统汽车到智能化，从外资品牌到国潮崛起，纵观所有的细分领域，产品力只是吸引用户走进来的门槛，而最终打动用户的，是产品力背后的品牌价值感，价值感才是中国品牌最终实现向上、走向全球的核心。汽车市场也是如此，从产品领先到价值领先，再到精神领先，蔚来正不断思考，如何去重新定义智能电动时代的新高端！

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易车讯 9月30日，蔚来ET5在北京、上海、苏州、合肥、广州等多个城市如期开始交付。该车主打豪华纯电中型车市场，竞争对手包括特斯拉Model 3和宝马3系等产品，此前已经于今年8月份在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的蔚来第二先进制造基地正式下线。

值得一提的是，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪向曾表示，ET5在一年之内，销量会超过宝马3系燃油版，将要取代这类传统“油车”。就产品实力而言，无论外观、内饰质感，还是动力性能表现，ET5都有着不错的表现。

外观设计方面，ET5是蔚来品牌所推出的第二款轿车，因此与第一款轿车ET7采用了近似的设计，不过相比于ET7的豪华优雅，ET5更加突出了力量感和运动感，车辆的头灯造型与蔚来ET7比较相似，但更加突出运动感。

ET5车身侧面线条流畅，车辆顶部配有激光雷达，尾部使用了溜背式造型设计，并采用了掀背式的设计；尾灯为当下流行的贯穿式设计，搭配造型简洁的车尾造型，更显时尚。

车身尺寸方面，ET5的长宽高为4790x1960x1499mm，轴距2888mm。颜色方面，提供9种车身颜色，其中镜空粉和云初黄是ET5的专属色，年度色宇航蓝也将搭载在ET5上。

ET5内饰设计延续“第二起居室”理念。并使用了Clean+环保织物材料，隐形的空调出风口和扬声器保持了仪表台的整洁和精致。车岙岭标配智能无框电吸门和隐藏式门把手，搭配基于UWB技术的数字钥匙，进出更方便。

自动驾驶方面，ET5搭载蔚来最新的自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。NAD的完整功能采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务。

动力部分，ET5全系采用双电机四驱形式，其中前轴搭载150kW感应电机，后轴使用210kW永磁电机，系统综合功率360kW，峰值扭矩700N·m，车辆的前后配重比达到了50:50，并使用了五连杆式前后独立悬架，匹配8种驾驶模式。ET5的0-100km/h加速时间为4秒，还配备了蔚来自研的高性能四活塞铝合金一体式铸造卡钳。

续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的ET5车型CLTC续航超560公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超710公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据显示，蔚来排名第10位。如需更多数据，请到易车App查看。