长安汽车新能源车布局_长安汽车新能源车布局图片

1.长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来

2.对话杨大勇：长安新能源2025目标30万辆

3.增程/纯电双动力，能否与比亚迪唐抢市场，解析长安深蓝S7

2019年全球销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%，而2019年国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。

具体数据上来看，在2019年特斯拉凭借367,820台的销量获得了冠军，比亚迪以229,506台的成绩位列第二，北汽新能源排在第三名，加上上汽和吉利，销量排名前十中有四个中国品牌。

相比比亚迪、北汽新能源等新能源车市的头部车企，长安新能源显然处在了下风，热销产品太少，产品竞争力不足是其主要原因，仅靠逸动EV460一款车型在苦苦支撑。

2020年的长安新能源，期待打一场翻身仗，此前已经宣布只保留EV460一款车型，停产三款销量一般的新能源车，去年年底还推出了纯电动SUV?E-Pro，而E-Pro只是一个开端，2020年长安新能源还将推出3款E系列车型。

长安新能源E-Star

E-Star将是新命名规则下的奔奔EV车型，也是E-Star是长安新能源E家族第二款产品，预计将于今年一季度上市，新车采用家族最新设计风格，同时中间LOGO加入了彰显新能源身份的蓝色装饰。

长安新能源E-Star采用最新的设计语言，显得更加小巧精致，前脸采用大尺寸封闭格栅，两侧头灯组采用回旋镖状设计，内部采用熏黑处理，并且均为LED光源。车尾增加E-Star标识。

现款奔奔EV的长宽高分别是3730*1650*1530mm，而E-Star则是3770*1650*1570mm，在车身长度和高度都有所提升。

内饰采用荧光**点缀，最大亮点还是中控台上悬浮式的10.25英寸双联屏设计，新车挡杆为旋钮式造型，同时后方配有电子手刹。此外，这款车采用黑/白双色搭配，中控台、门板处均加入彰显新能源身份的绿色装饰条。

动力方面暂无确切消息，参考之前的奔奔EV360的动力数据，长安新能源E-Star很可能沿用最大功率55千瓦的电动机+三元锂电池组成，续航里程达301km。

长安新能源E-Rock

E-Rock已在2019广州车展首发，新车基于长安CS55?PLUS车型打造，只是在细节设计做了对应纯电车身份的修改，NEDC工况下续航里程可达605km，预计将在2020年一季度上市。

长安新能源E-Rock的车身造型与长安CS55?PLUS一致，前脸换装了大尺寸倒梯形封闭式中网，左右大灯与中网上部带有“E-Rock”标识的镀铬条，凸显其新能源车的身份。

车尾设计也只是在长安CS55?PLUS的基础上进行了微调，比如取消了双边共两出的排气装饰口，并由大尺寸的银色尾唇进行装饰。车身尺寸尺寸方面，新车长宽高分别为4515/1860/1690mm，轴距为2650mm。

E-Rock内饰部分与长安CS55?PLUS基本一致，中控台线条简约流畅，10英寸全液晶仪表盘与10.25中控触摸屏相连，富有科技感。中控面板与车门饰板也加入了象征新能源的蓝色配色。

动力方面，长安E-Rock将搭载一台最大功率为160kW、峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，动力电池由比亚迪提供，官方表示该车NEDC工况下综合续航里程可达到605km。

长安新能源E-Life

随着逸动PLUS的到来，逸动的纯电动车型E-Life在外形上也跟逸动PLUS保持了一致，要比之前的逸动EV460年轻时尚了许多，全新设计的前脸代替之前纺锥形的传统家族式设计，大灯也改为了细长的熏黑大灯设计。

E-Life车身长宽高分别为4740/1820/1515mm，轴距为2700mm，总质量为2010kg，最高车速可达145km/h。

动力方面，E-Life将搭载新型驱动电机，功率由100kW提升至120kW，电池容量和续航里程官方还未公布，参考此前逸动EV520车型来看，其NEDC综合工况续航为520km。

写在最后

根据长安汽车此前发布的“香格里拉”计划，长安将向新能源汽车领域投资1000亿元，2020年完成三大新能源专用平台的打造，2020年新能源车型销量35万辆，不过受新能源汽车补贴大幅退坡影响，2020对于长安新能源来说仍将面临较大压力。

E-Star、E-Pro、E-Rock以及E-life?四款车型的陆续上市，将使长安新能源完全覆盖从300km-600km续航里程的细分市场。

按照长安新能源的规划，当上述E系列4款车型上市以后，长安将推出电动车专属平台，逐渐摆脱掉“油改电”的技术路线。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安高端品牌平台定名CHN，华为、腾讯、宁德时代或入股长安蔚来

随着国产自主品牌不断发展，越来越多的爆款车型登场，长安CS75就是其中之一，其凭借动感的外形和较高的配置，收获了诸多消费者的喜爱。日前，长安汽车推出了全新长安CS75?PHEV插电混动版，共三款车型，补贴后售价区间为17.68-20.78万元，满足国六排放标准。

由于长安CS75?PHEV是一款新能源车型，所以设计师在外观方面进行了许多细节点缀，蓝色元素随处可见。并且，长安CS75?PHEV全系标配incall3.0+智能互联系统，集成了多项行车功能，为车主提供了极大便利，接下来笔者就带大家详细了解一下这款车。

外观方面，长安CS75?PHEV延续了家族式设计语言，前脸部分采用大尺寸点阵式进气格栅，周围用镀铬饰条包裹，并与两旁的LED矩阵式大灯紧密相连，营造出了时尚大气的既视感。前保险杠两侧加入风刀设计，在提升颜值的同时降低了风阻，并且前脸增添了蓝色元素加以点缀，整体设计感满满。

车身侧面，硬朗的腰线从前叶子板一直延伸至尾灯，上扬式线条使车辆呈现出俯冲姿态，搭配动感十足的五幅式大尺寸轮圈，整体凸显运动气息。

汽车尾部，长安CS75?PHEV采用贯穿式尾灯设计，搭配上方的高位刹车灯，点亮后辨识度超高。并且，新车采用双边共双出式排气布局，整体凸显运动风。

内饰方面，长安CS75?PHEV的内饰设计丰富多彩，环抱式座舱层次分明，加入大面积仿木纹饰板，营造出了超高的档次感。并且，中控台上方搭载一块10.25英寸悬浮式中控屏，看起来高端大气，搭配同尺寸的全液晶仪表盘，凸显浓厚的科技风。

配置方面，长安CS75?PHEV配备胎压显示、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车系统、道路交通标识识别功能、全速自适应巡航、360度全景影像、前后驻车雷达、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗等功能，配置丰富。

动力方面，长安CS75?PHEV采用1.5T发动机+电动机的动力组合，综合最大功率为255千瓦，综合最大扭矩为605牛米，纯电模式下续航里程为60KM，并配备四驱功能，百公里综合油耗仅为1.6L。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对话杨大勇：长安新能源2025目标30万辆

作者?/?张祥威

编辑?/?唐朗

出品?/?汽车之心

长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能汽车品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。

11?月?14?日，长安汽车宣布，将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌，以及一个智能电动汽车平台，一系列智能汽车产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。

官宣背后，更多细节正浮出水面。

来源：长安之家

目前，三方正共同开发一个智能电动汽车平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作?CHN?平台。

汽车之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽车品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。

目前我们确知的是，CHN?平台将搭载华为的智能座舱平台?CDC、自动驾驶域控制器?ADC?以及部分三电零部件。

我们同时得知，CHN?平台的首款量产车，预计将在?2022?年上市。

新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的?ARCFOX?车型一样打上?HI?尾标，这也意味着?CHN?首款车不会搭载华为的全套智能汽车解决方案。

宁德时代将为长安高端智能汽车品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。

在公司运作上，2018?年成立的长安蔚来将成为全新高端品牌的实体。

这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来华为、宁德时代以及腾讯的入股。蔚来汽车则有可能从这家公司中完全退出。

这意味着，长安蔚来将会更名。

1、华为将扮演什么角色？

长安、华为、宁德时代的三方合作，华为是其中最受关注的新变量。

就在与长安?CHN?平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌智己汽车。

上汽?-?阿里与长安?-?华为两对?CP?的高端电动品牌之争，一时成为业内最热议的话题。

我们来看看长安是如何布局高端品牌。

双线并行，这是长安发力高端的一大特点。

「双高端」是指：

一条线是长安今年新发布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油车型。

一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源汽车品牌。

双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。

目前在?UNI?引力系列上，长安与国内?AI?芯片独角兽公司地平线合作紧密。

比如?UNI-T?这款车上，搭载的是地平线的车规级?AI?芯片征程?2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。

碰巧，12?月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过?10?万片，这其中主要就是?UNI-T?这款车。

UNI?系列的第二款车?UNI-K，也搭载了征程芯片。

据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。

而长安联合华为、宁德时代打造的新能源汽车高端品牌，智能化方面将主要采用华为的方案。

前面提到长安将采用华为的?CDC?和?ADC。

CDC?是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙?OS?操作系统打造，囊括了?HiCar?车机互联、5G?车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。

根据目前已知的消息：

CHN?平台在?2022?年的首款车，将是华为在北汽?ARCFOX?之后的第二个量产项目。

ADC?是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台?MDC?与高阶自动驾驶解决方案?ADS。

长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留?36?个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X?模组，2?个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。

其中?36?个传感器，包括：

6?个毫米波雷达13?个摄像头5?个激光雷达12?个超声波雷达

北汽?ARCFOX?的下一款代号为?HBT?的车型，也将搭载激光雷达，包括?3?颗?96?线激光雷达、6?颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到?352?Tops。

这两个方案都采用了华为的激光雷达。

需要注意的是，这并不意味着，CHN?平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。

据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。

据我们了解，长安内部认为：

要实现?L3?级自动驾驶，激光雷达并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现?L4，长安内部认为必须要上激光雷达。

一位接近华为高层的业内人士向汽车之心表示，「华为之所以选择长安，是因为自主品牌中，长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作，打造高端品牌，华为参与造车。」

事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。

比亚迪热销车型汉，将华为?HiCar?方案首发作为重要卖点。

北汽实现上探的先锋品牌极狐?ARCFOX，将推出第一款打上华为?HI?尾标的车型。

但与北汽ARCFOX不同，汽车之心了解到，华为?HI?尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。

这意味着，长安将不会采用全套的华为智能汽车解决方案。华为的全套方案包括了智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能车云和智能电动，合称?5?大系统。

根据华为的定义，HI尾标上车，意味着?5?大系统都会上车。

2、新车型研发上，长安仍占主导地位

华为的智能汽车解决方案攻势非常猛烈。

但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。

我们从智能化、三电和资本三个层面来看。

长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。

长安全球软件中心共有超?400?人，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA?等。

刚刚亮相的长安?UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。

比如，长安自研了整车软件平台?VSP?1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA?层和云端大数据层。

其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统?CCOS，已经在?UNI-K?等多款车型上进行了搭载。

通过「数据+AI」模式，UNI-K?还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。

目前，这款车共有?15?个?ECU，整车?OTA?仅需?20?分钟。

这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。

同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K?还可以实现五屏联动和多模交互。

那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何？

据汽车之心了解，长安自动驾驶团队已有?200?多人。

这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。

当前，小鹏汽车自动驾驶团队规已经超过?300?人。

蔚来自动驾驶团队人数规模为?200?人。

理想目前约?60?人，目标是到明年年初扩充到?200?人。

三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度全栈自研的道路。

从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。

「长安有足够的资源做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源汽车高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。

根据长安内部社区长安之家披露的信息：

「CHN?项目旨在基于三方的能力优势，共同研究汽车应用生态、Vehicle?OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

CHN?项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决汽车企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」

从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。

先说宁德时代，今年?9?月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动汽车及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。

长安将在部分车型上采用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。

一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能汽车品牌。

华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。

最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」

3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出

在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。

汽车之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽车品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。

长安蔚来成立于?2018?年?10?月，最初的股权架构是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股?45%，另外?10%?由公司高管团队持有。

长安蔚来董事长由蔚来汽车创始人、董事长兼?CEO?李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁李伟担任，CEO?由来自长安的杨放担任。

今年?9?月，长安汽车?2020?年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达?95.38%，蔚来汽车持股比例减持至?4.62%。」

目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。

汽车之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。

这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。

值得注意的是，腾讯是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。

实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。

BAT?中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴押注了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮押注理想。

今年内，恒大汽车获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计?40?亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。

无论成功与否，这些都将成为中国新造车历史上重要的故事。

一旦腾讯押注长安的高端智能汽车品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增程/纯电双动力，能否与比亚迪唐抢市场，解析长安深蓝S7

[汽车之家?行业]?作为最早喊出“2025年全面停售传统意义燃油车”的中国车企，长安在新能源领域的举措备受关注。近日在2020世界新能源大会期间，长安新能源汽车科技有限公司总经理杨大勇与汽车之家进行了深入交流。他对新能源市场未来的广阔前景和销量的持续增长充满信心，基于对未来十年市场变化的预判，长安新能源规划了新的技术平台、产品及高端品牌，电动化路径也愈发清晰。

私人消费将迎来增长期

目前高端新能源产品和低端代步电动车“两头大”的情况突出，以8月为例，25万元以上的新能源产品市场占有率同比提升11个百分点，达到34%，而售价位于5万元以下区间的产品市场占有率从去年同期的0.01%提升到10%。与此同时，主流消费群体所在的紧凑型市场还未有效启动，这部分消费者仍然持有浓厚的观望态度，8月份10-20万元区间的市场占有率仅为27%，远低于传统燃油车领域该价位段的产品市场占有率。这意味着，紧凑型市场的打开非常关键，同时也有很大增长空间。?上半年受疫情的影响，无论新能源领域还是整个车市都出现了大幅的同比下降。到了下半年，随着疫情的阶段性控制，车市产销量在逐步恢复。杨大勇指出，新能源汽车的销量结构也在发生一些新的变化。2019年的新能源汽车用户群体中，真正的私人消费占比仅有两三成，大部分产销量都依靠出租、网约车等公共领域消化。杨大勇判断，营运市场受疫情冲击严重，今年下半年开始，私人占比将大幅提升，预计至少增加一倍以上。

“下半年的变化应该不叫反弹，而是有反转的意味，新能源汽车在个人市场的发展从此会开启一个新的增长期。”杨大勇认为，转折点的背后主要有三大因素。

首先是消费者观念的变化，用户过去对新能源汽车的顾虑非常多。根据长安新能源的调查，在推动主流消费群体“弃油从电”的过程中，主要面临着六大核心痛点：售价高、续航焦虑、充电难、安全担忧、残值低、体验差。随着技术的进步，部分痛点在一定程度上得到解决。另外在车型的更新迭代上，一些全新的、体验非常好的高端产品，也陆续投放到市场，给消费者提供更多选择。

未来十年技术路线变迁

据杨大勇介绍，目前长安新能源的市场路线是先满足公共领域的需求，提供高质量、高安全、高性价比的产品，再逐步向私人领域扩展。从近几年长安新能源的产品结构来看，一方面是满足网约营运市场的需要，主打产品有逸动系列。另外一方面是满足农村市场需要，例如最新推出的奔奔E-star，在新能源下乡活动中取得了不错的销量成绩。

『长安新能源换电站示范运营』

为了满足营运市场的配图基础设施需求，长安新能源还尝试了换电模式。今年9月，长安新能源换电站首站在重庆落成，进入示范运营阶段。基于长安新能源EV460改造的换电车，30秒即可完成换电过程。据杨大勇介绍，换电项目被称为长安“1+1工程”，第一个代表了营运领域对换电的要求，速度更快、节约更多的时间。长安新能源与奥动合作，主要是对出租车、网约车市场在城市中心做换电布局，能发挥换电模式70%的作用。还有30%是针对私人换电需求，主要基于长途旅行需要，节约路上时间。另外一个“1”将在长途出行的高速路上布局换电站。

当营运领域的换电模式成熟后，长安新能源将推出个人版的换电计划，随着下一代产品研发陆续推出，最早估计会在2022-2023年问世。

到2023年左右，预计随着电池等一系列新能源技术的完善、成本的降低，电车和油车的价差会控制在20%以内的。杨大勇认为，会有相当一部分油车的消费者转向新能源消费。这个阶段，长安新能源将会开始投放针对个人消费的主流产品，以每年一款新车的进度，实现紧凑型轿车、紧凑型SUV、中型SUV等车型的逐步覆盖。

“消费者从燃油转向电动这个过程中跨越的鸿沟很大，除了上述六大核心痛点，还有很多不确定因素都在阻碍消费者选择电动车。因此在推广的不同阶段，需要用不同的技术路线和产品来进行解决。”

近期大众和理想汽车之间因对增程式路线的不同看法而引起隔空争议，在杨大勇看来，不必非要证明哪个技术路线更好。能适应市场的、能让消费者觉得满意的，就是适合的产品。因此，长安新能源的产品会寻求多种技术路线融合，现阶段更倾向于用插电式混动和增程式车型，给“油转电”的距离之间架起一个桥梁。预计在2023-2027的五年时间内，插电式混动产品销量会有较大增长。

中长期的技术路线来看，2027年以后纯电动产品会重新主导市场。尤其到了2030年，固态电池将产业化运用，彻底解决能量密度和安全性的问题。同时，燃料电池车也会走向成熟，燃料电池+电动的混合路线或将迎来一个爆发式增长。长安新能源也会按照这个判断节奏来布局产品。

新平台和高端品牌已在弦上

目前长安新能源的产品主要是基于传统燃油车平台改造，竞争力并不突出。杨大勇表示，从长远考量，长安新能源需要打造更新一代的产品，用全新的平台、全新的技术，把智能化和电动化进行融合，才能满足消费者对未来产品的需要。

据他介绍，最早在2022年，以纯电为主、兼容多种技术路线的新平台将面世，首款产品将会采用全新设立的高端品牌，新品牌由长安蔚来和长安新能源团队联手打造，长安新能源提供三电技术支撑，未来也会引入新的投资者，在设计、智能化方面形成独特优势。2022下半年的时候，基于全新平台打造的主流中型车产品会亮相，年底推出小型车。

在长安全新产品投放及品牌向上的双重任务线上，各个关键节点与外资品牌大举进攻新能源的时间线交叉，挑战的压力可想而知。杨大勇信心依旧：“跨国车企在电动化领域的技术储备不如过去在传统领域强势，相反，中国品牌积累了一定先发优势。例如在核心的动力电池领域，国内已经具备完善的产业链。在智能网联网方面，中国品牌的车机系统、智能化座舱体验也优于外资品牌。”

『长安自动驾驶车路试』

长安已经掌握了两张关键底牌。一是在自动驾驶领域的提前布局，2016年完成从重庆到北京2000公里的无人驾驶路试，2019年L4级自动驾驶车投入示范运营，2020年9月上市的UNI-T具备L3级技术。另外，长安和腾讯组建了合资公司梧桐科技，联手打造TINNOVE?OS汽车智能系统，在智能座舱领域也有所突破。

对长安来说，品牌化运作是一大挑战，即如何结合自身优势，呈现出一个高端品牌的调性和理念。中国品牌中，蔚来汽车已经走出了高端之路，产品售价卖到四十多万。作为蔚来的战略伙伴，长安对蔚来的经验和模式有所了解。杨大勇表示，长安也会参考其中一些好的做法，不断推高品牌价值。

2025年争取实现30万辆产销

今年1-7月，欧洲新能源汽车总销量达到50万辆，较中国多了1.4万辆，引起了行业各界的广泛关注。杨大勇分析了两大原因。一是欧洲市场目前的补贴力度非常大，中国在退坡的同时，欧洲在维持补贴。在这种强效政策的刺激下，份额超越中国也在情理之中。但补贴不可能永远持续，当补贴退坡时就会面临转型期，届时中国已经完成政策导向到市场导向的转型，依旧会占据新能源汽车市场全球最大份额。

第二个方面，欧洲新能源的主攻方向是插电式混合动力，因为长距离驾驶的场景和需求更多。但中国以纯电技术路线为主，当欧洲的新能源产品进入中国市场，在没有补贴的情况下，冲击中国新能源车企的程度有限。但长期来说，中国品牌仍需继续努力。在这一轮的电动化和智能化的浪潮下，中国车企一定会在全球高端品牌的领域会占有一席之地。

受上半年疫情影响，杨大勇认为，2020年新能源市场规模不会超过100万辆。从2021年开始，随着这一轮产品结构的调整以后，会有较好的增长。未来3-5年，年复合增长率应该会超过20%。

长安新能源预计今年的销量和去年持平，接近3万辆。预计2022年以后，随着新一代产品投放市场，销量还会逐渐提升。到2025年争取实现30万辆产销。从3万到30万辆中间有十倍的差距，对长安新能源的挑战是巨大的，但杨大勇依然保持信心，战略到位以后能够在2025年实现这个目标。（文/汽车之家?杜俊仪）

3月5日，长安深蓝旗下的第二款车型、首款SUV车型深蓝S7正式亮相。新车基于EPA1平台，定位中型SUV。和深蓝SL03一样，深蓝S7同样拥有增程混动和纯电两种动力形式，预计2023年内上市。

从深蓝S7的定位来看，其主要的竞争对手瞄准了比亚迪唐EV/唐DM-i/唐DM-p、特斯拉Model Y等同级别产品，在市场中均已经有了不俗的影响力，销量表现也着实强劲。那么，作为后来者的深蓝S7能否完成突破？

我们不妨回顾下深蓝SL03的市场表现。从2022年8月，深蓝SL03开启交付之后，其销量表现一路看涨。甚至到2022年12月，深蓝SL03单月交付量突破一万台。这样的表现对于一家新车上市交付不足半年的车型来说无疑是值得骄傲的表现。

交出满意答卷的深蓝SL03无形中给了深蓝品牌更大的自信心，所以深蓝S7拍马赶到，并迎合了中国消费者偏好SUV车型的特点。当然，现在断言深蓝S7可以大卖为时尚早。我们不妨看看，深蓝S7的产品实力再判断不迟。

外观方面，深蓝S7基本上承袭了深蓝SL03的设计语言，并将其丰富，家族式风格扑面而来。前脸方面，新车的新能源车既视感很强，没有使用传统的中网，封闭式的设计搭配两侧分体式大灯的设计给人一种未来科技感。

大灯组隐藏于两侧夸张的装饰口内，搭配锋利的造型给人的冲击力相当强。另外，新车的前唇设计也呈现出很强的运动氛围，并在上方保留了必需的进气口。

从车身尺寸上看，新车长宽高分别为4750/1930/1625mm，轴距高达2900mm。相比比亚迪唐、护卫舰07的2820mm，深蓝S7有着不小的优势，再加上其本身就是基于新能源车平台打造，其车内空间想必也会相当充足。

造型上看，深蓝S7线条比较柔和，并搭配黑色窗框、轮拱，使侧面看上去拥有浓厚的运动氛围，但却不张扬，反而略显内敛。

车尾方面，新车充分汲取了长安汽车新一代经典设计元素，使用了分列式扰流板，并带有高置刹车灯，足够突显车辆本身的跨界运动属性，再搭配溜背式尾门，使其动感十足。

贯穿式尾灯搭配熏黑处理和两侧的点阵式灯带，辨识度十足，与下方的黑色护板形成了很好的呼应。柔和的曲线条和相对锋利的溜背造型以及略显锋利的尾门，为车尾带来了丰富的层次感，使其看上去更加舒服。

内饰方面，新车在布局方面与深蓝SL03相似度很高，家族式设计风格的主旨在于“简洁”，但却并不简单。新车通过双拼配色为车内提供了更加丰富的色彩丰富度，使车内并不单调。

极简的单大屏设计使车内的科技氛围颇为浓烈，又搭配怀挡式换挡机构和大尺寸抬头显示屏幕，保证了车内的科技氛围。值得一提的是，深蓝S7的中控屏依旧是可以左右旋转的“向日葵屏”。

曲线和菱形缝线分别位于座椅的靠背和坐垫上，搭配门板内衬上的缝线设计足以体现出内饰的高档豪华感，再搭配加厚的头枕和特殊处理的肩靠，为我们提供了颇为优雅从容的驾乘环境。至于具体乘坐感觉如何，目前没有触摸过实车，不好评价。

作为一款大五座SUV，轴距高达2900mm，而且又是新能源车平台打造，深蓝S7的后排空间相当充裕，有机会实际体验会给大家带来更加明晰的解读。

动力方面，深蓝S7会提供两种动力形式，其中纯电版将搭载160kW和190kW两种功率调校的电动机，而增程版本将提供一台最大功率175kW的电机，配备1.5升自然吸气发动机充做增程器。

编辑总结：

厂家在发布会上多次提到，深蓝S7的竞品车型瞄准了豪华品牌。某种程度上，尺寸较大的S7或许会抢夺一部分豪华品牌SUV车型的份额，但主要的受众群体还是集中于想要购买新能源中型SUV的人群中。在这样的前提下，其主要的竞争对手或许就会锁定比亚迪唐家族、特斯拉Model Y以及零跑C11等同级别产品。

相比上述车型，深蓝S7的优势在于尺寸更大，而且设计理念更为先进，同时技术、制造方面又有长安汽车背书，想必也能增加用户对其信赖度。在这样的大前提下，如果深蓝S7的价格足够有诱惑力，我们也有理由相信，它很有可能可以拿到足够多的销量。今年对于新能源汽车市场而言机遇与挑战并存，没有补贴只有购置税减免政策的时代来临后，新能源汽车不再只拼续航多寡，也要拼售价高低！（文 车视界科技 李亮）

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