1.成都到重庆坐汽车还是火车,可以离沙坪坝最近

2.陈虹、李书福、徐和谊、朱华荣……车圈大佬提案,你pick哪一些?

3.最新保值率榜单:燃油车保值率失守 新能源车哪家强?

4.比亚迪汉挑衅成功?特斯拉火速拟落地重庆值得国货车警惕

5.一年十万辆,长城炮为何能把皮卡卖得比SUV还热销?

成都到重庆坐汽车还是火车,可以离沙坪坝最近

重庆汽车消费节-重庆汽车消费节促销信息抢先看

建议坐火车到重庆。便宜(硬座52元的票面,代售点买也才57元;坐汽车可要110+元啊),方便(一般提前一天买票就行),舒适(有空调),省时(一般全程不到5小时,与坐汽车差不了多少)。

成渝城际列车每天往返有三个班次,早中晚各一班,成都火车北站到重庆菜园坝火车站,中途停隧宁(大概10分钟)。具体班次可以打咨询电话:02363836789和02885441638或者02885441989(以上是两地火车票代售点的电话)

到达重庆菜园坝火车站后,出站门直走(大概200米),走过停车广场,公路对面有公交车站。可以坐808路(车费2元)或者318路(车费1.5元)到重庆火车北站下,然后打的到凤鸣山中学;坐802路(车费1.5元)到重庆三中下,然后打的到凤鸣山中学。以上乘车路线的总费用都差不多,大概20到30元,晚上也不会超过30元的。

如果不想打的的话,坐公交车到重庆火车北站下车后问问,附近有直接到目的地的车。

凤鸣山中学对面是中国第三军医大学,还有西南医院,所以宾馆该好找的(没在那边住宿过,也不太清楚具体情况)。

以下是住宿的参考价格:

沙坪坝附近的二星级宾馆120元的样子,三星级180的样子,其他便宜的住处也有不到50元的,看你自己选择啦。

吃饭这些和成都差不多了。面食比成都的好吃多了(深有感触啊我),也比成都的便宜。

帮你算了一下,坐火车比坐汽车至少节省70元钱,缺点就是:1.没坐汽车灵活,因为每天就固定三班,还得提前买票,而汽车是滚动发车。2.汽车行驶时间比较固定,四个多小时,而火车可能会晚点,有一次我就晚了两个小时(“因为是新机车,没怎么磨合,毛病多”——列车员说的)

坐汽车方案也给你说一下,上面那位朋友说了一种了,我就说另一种线路:

成都五桂桥汽车站坐车(车费110+元,行驶时间大概四个半小时,半小时发一班车,晚上8:00收班),终点站是重庆菜园坝汽车站(和火车站比邻)。接下来同我上面说的坐火车到站后的线路是一样的。

祝:一路顺风!

陈虹、李书福、徐和谊、朱华荣……车圈大佬提案,你pick哪一些?

汽车业有没有“一生饮奶建议”?我们帮大家搜集了一圈(文末可投票)

过去两年,整个汽车行业面临着前所未有的压力和挑战。而进入到2020年,新冠疫情无疑是雪上加霜,使得原本就处在低迷期的车市再遭重创,已有多家市场研究机构对2020年的中国车市继续做出了悲观的判断,这种情况也在一定程度上加速了市场的深度调整和洗牌。

一方面,根据中汽协的销量数据显示,在月销量连续下行21个月后,今年4月国内汽车产销终于又实现环比、同比双增长。但在国内车市回暖的背后,却是“马太效应”的愈发显现,未来又会呈现怎样的发展态势?

另一方面,面对更加复杂多变的市场环境,以及消费、经济、政策和能源结构等诸多不确定性因素,汽车相关企业又该如何迎接新的挑战?

一年一度的全国两会已经开幕,未来,如何面对疫情蔓延下全球动荡的不确定因素、全国的经济发展将如何定调、汽车产业将在经济发展中处于怎样的位置,都是业界关心的问题。

今天上午公布的2020年政府工作报告也提到要加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。

今年汽车界两会代表、委员都在关注哪些领域,又提了哪些建设性意见呢?

为此我们整理了代表们已经公开的议案建议和提案,涉及新能源汽车、智能网联、中国品牌向上、交通管理、区域产业发展等内容,大家看看有哪些是你最关心的。

关键词:新能源汽车

代表,长安汽车总裁朱华荣在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》中提出,应审视新能源产业发展战略,重新制定新能源汽车的计划量,研究新能源汽车产业链宏观调控机制,规范新能源发展;完善双积分政策可操作性,促进行业健康发展;要改善新能源汽车使用环境,激发消费动力;要继续加大对使用新能源车的鼓励,大力推动新能源汽车下乡;强力推动公共用车、公务用车全面新能源化,构建公务用车出行平台。

全国政协委员,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》中建议:政府主导创建动力电池产业引导基金,对全产业链进行创新金融支持,统筹和放大动力电池全生命周期价值;加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用,以产融创新结合为产业链赋能;加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度,进一步释放消费需求。

代表,长城汽车总裁王凤英在《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》提出:确立小型电动车产品标准;制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准;给予小型电动车税费优惠;加强动力电池回收利用管理,凸显小型电动车优势。

代表,长城汽车总裁王凤英在《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》提出:政府引导加大氢燃料电池基础科研投入,突破核心材料和关键部件的技术瓶颈,促进产品国产化;鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用,鼓励地方政府创新激励方式,推动大规模产业集群的形成;通过政策引导社会资本投入,鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系;完善标准法规建设,加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定;制定国家级顶层氢能规划,合理规划加氢站,制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。

代表,奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《取消NEV正积分结转限制,推动新能源汽车加速发展》中建议:取消对NEV正积分结转的相关条件限制,以提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。

代表,奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《新能源汽车核心零部件再制造再利用,促进绿色循环经济发展》中建议:国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程,将再制造归入国家战略性新兴产业;出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车,经升级改造后视同新车销售;允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统,纳入再制造再回收体系。

代表,奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《制定商用车积分管理办法,促进汽车产业协调发展》建议:打通乘用车和商用车的积分,将轻型商用车(N1类)与乘用车双积分管理办法(基本为M1类车)相融合,统筹制定为轻型汽车双积分管理办法。

代表,小康汽车董事长张兴海在《关于继续支持新能源汽车发展的建议》提出,在税收上支持:新能源汽车免征购置税和购置补贴政策继续延长至2025年;在技术研发上支持:培育电动化和智能化核心技术;在市场端支持:建议国家出台统一政策,要求各地方在限行限购、共享、路权等方面,应对所有符合我国规定的新能源汽车一视同仁;在二手车市场支持:打通新能源二手车流通环节。

代表,江淮汽车重型车公司副总周福庚建议:出台运营类政策指导文件和置换补贴政策,支持新能源汽车产业发展;扩大新能源汽车税收优惠政策范围,降低新能源汽车制造成本,优化新能源汽车市场供给;进一步明确公共领域新能源汽车应用目标;降低新能源汽车使用成本,高速公路新能源汽车通行费全免或减半收取、降低新能源汽车充电费用等;完善新能源汽车的安全检验制度。

代表,合众新能源创始人兼董事长方运舟在《关于加快出台新能源汽车一揽子支持政策,促进新能源汽车稳定健康发展的建议》中提出,大力推进对公市场使用新能源汽车;放开城市新能源汽车限购指标;支持新能源汽车下乡,拓展农村市场;积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠;延长国补政策退坡时间,加快资金结算;给予金融、税费及资金支持;给予新能源汽车企业专项研发资金支持,助力技术升级。

代表,天能集团董事长张天任在议案建议中提出,鼓励地方政府因地制宜发展低速电动车产业;广泛听取企业及行业协会意见,科学制品产品标准;支持创新转型,鼓励企业做大做强。鼓励企业开展兼并重组,交叉持股等,培育具有强大资源整合能力和科研创新能力的骨干整车企业;鼓励企业开展技术创新,特别是智能化、网联化技术在低速电动车上的率先应用。

代表,苏宁控股集团董事长张近东在《加快推进绿色配送,提升城区物流效率》中建议:加快推进城区配送企业燃油车更换为新能源车的比例;加强城区周边物流园区建设,形成规模效应,集约化配送;加快推动城市绿色货运配送示范工程建设,放宽新能源车辆的路权限制;加快推动“最后100米”无人配送常态化运营,实现无接触交付验收。

全国政协委员,海南省工商联主席、海马集团董事长景柱在《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》中建议,取消对插混汽车的政策歧视,在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面,给予插混汽车与纯电动汽车相同的待遇;保持免征购置税政策的稳定性和连续性;提供政策导向支持与执行保障,鼓励插混汽车用于共享出行和网约车;打破地方保护,取消部分城市设置的地方新能源汽车目录,由国家统一制定目录;鼓励并促进大众消费,对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税。

全国政协委员,宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群在《全力推进工程机械和重卡等公共服务领域车辆电动化 打赢蓝天保卫战形成全球产业高地的提案》中建议:开展示范工程加速推广应用;建立相关标准法规引导技术发展;巩固我国核心零部件的领先地位;制定政策鼓励商业模式创新,从而引导产业快速发展,抢占国际竞争制高点。

民建中央在《关于加快新能源汽车动力蓄电池回收利用的提案》中建议:加强动力电池回收利用顶层设计;建立动力电池回收利用管理体系;加大动力电池回收利用技术研发;推动动力电池回收利用商业化发展。

关键词:汽车消费

代表,广汽集团董事长曾庆洪在《关于促进汽车消费的建议》中提出要推动落实各项政策措施,减轻汽车消费总体税负,改善汽车消费环境,拓展消费渠道。具体措施如:适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、放宽购车条件和牌照限制、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策;加快放开皮卡进城的速度;加大汽车下乡支持力度,对农村老百姓购车实行特定的补贴或优惠政策;降低新能源、二手汽车首付比例、按揭利率等。

代表,长城汽车总裁王凤英与代表,吉利控股集团董事长李书福在联名提交的《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》提出:将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税,并将调整后的车辆购置税地方财政收入,以适当比例用于汽车企业新技术研发以及促进汽车消费。

代表,吉利控股集团董事长李书福在《将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享》建议:将汽车消费税征收环节由目前的生产环节后移至销售环节,并建议中央与地方“五五共享”。

代表,小康汽车董事长张兴海在《关于进一步促进汽车消费扩大内需的建议》提出,国家层面对小于或等于1.5升排量的汽车,减免购置税,并减免贷款购车利息。

关键词:智能网联

代表,上汽集团党委书记、董事长陈虹在《关于支持有条件的地区加快推进智能网联汽车发展的建议》中提出,支持有条件的地区,选择整体环境较好的区域,建设高度自动驾驶先行示范区,并协调国家有关部门,在示范区内试点突破法律法规限制,允许高度自动驾驶车辆上高速、高架道路进行测试及示范应用,在特定区域率先试点无安全员的自动驾驶载人、载货商业化应用;依托国家2020 年新型基础设施建设工程,支持有条件的地区从5G新型基础设施、智能网联汽车、智慧交通系统等方面入手,加快构建智能汽车基础设施体系,加快培育相关的创新链和产业链。

代表,长城汽车总裁王凤英在《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》提出:打通电子化流程,节约社会资源;搭建大数据平台,减轻企业与消费者负担,包括政府加快大数据中心建设进程,并采取多证合一的形式改变过去纸质证书繁多的情况,以综合性二维码或其他可识别的电子凭证,代替纸质证书。

代表,长城汽车总裁王凤英在《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》中提出:完善道路安全法相关法规检测要求,细化汽车检测标准及档期;政策推动机动车检测技术向智能化、大数据方向发展,全面提升机动车检测效率;推动建立机动车智能检测体系,完善数据共享和使用机制,解决车检难问题。

代表,奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《大力推动发展中国方案智能网联汽车操作系统,抢占全球竞争制高点》建议:以智能网联操作系统顶层设计为指引,国家级创新中心组织各方共同组建市场化运营创新主体,以行业需求为牵引,聚集交叉行业人才,发力融合创新领域并加快输出市场竞争力产品;设立国家专项经费,支持中国方案智能网联汽车操作系统产业化;依托国家及行业主管部门政策与标准指导,在中国智能网联汽车行业内形成操作系统发展战略、标准体系等共识,推动智能网联汽车操作系统规模化产业应用,加快更新迭代,丰富应用生态。

全国政协委员,北汽集团党委书记、董事长徐和谊在《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》中建议:革新汽车产业顶层设计思路,加大对新型汽车产业的支持;联合高科技企业、汽车企业共同建设城市大脑;引导的同时监管智能共享汽车发展;引导跨产业合作,规范跨产业数据应用。

全国政协委员,百度董事长李彦宏在《关于加快推进智能交通基础设施,建设助力交通强国战略落地的提案》中建议:国家应加强政策引导,鼓励各地政府加大探索和投入,一方面加强探索城市智能交通运营商模式,鼓励有条件的地区先行先试,另一方面则要加快交通路网车路协同智能化改造。除此之外,还要建设全国性的新一代智能交通治理平台,加快形成安全可靠的现代化交通治理体系。

民革中央在《关于加快车规级芯片研发,推动我国新能源汽车与储能发展的提案》中建议:集中力量支持技术路线明确的芯片研发项目,将车规级芯片技术突破列入国家重点研发计划新能源汽车专项计划重点研究任务;引导相关企业加强应用支撑,车规级芯片要以市场需求为导向,通过实际应用在市场竞争中成熟完善;加强创新能力和人才队伍的培养,国家应加大吸纳产业顶尖人才的力度。;关注知识产权保护,力求在知识产权的获取、归属、分配、转移等方面,符合市场经济规律,符合国家利益,符合国际规则和惯例。

关键词:中国品牌向上

代表,长安汽车总裁朱华荣在《关于当前世界经济环境下,快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》中提出,倡导领导干部及公务人员、公众人物,优先使用、购买中国品牌汽车;大型活动或国家行为层面,更多展现中国汽车品牌形象;通过重量级媒体引导,助力中国汽车品牌向上。

代表,长城汽车总裁王凤英在《关于加大“”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》提出:制定中国汽车“走出去”国家战略,推动汽车强国建设;引导新能源汽车出口新增长点,强化对出口企业的管理;建立汽车质量品牌评价体系,加强品牌培育;搭建“”综合服务平台,护航企业“出海”;优化跨境金融政策支持,加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度;建立健全风险防控和权益保障机制,保护中国汽车企业利益。

代表,奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃在《加强中国汽车新标准建设,推动汽车产业全球化发展》建议:国家统筹针对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究,建立中国汽车的技术新标准,助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级,促进中国汽车产业的全球化发展。

关键词:交通管理

代表,上汽集团党委书记、董事长陈虹在《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》提出, 在新基建的推动下,特别是5G及大数据中心建设会大幅提速,将互联网路况数据与交通管理数据融合,就能实现对人、车、路、交通设施、交通状况的透彻感知;同时可通过划定电子区域,对拥堵区域进行动态管理,增加高峰时段进入成本,通过市场化的方式逐步取代限行;运用大数据和人工智能算法对城市停车进行动态疏导和定价调节管理;同时通过增加小区立体停车库改造及构建共享平台,来化解停车难的问题。

代表,吉利控股集团董事长李书福在《适度放开“禁限摩”,科学规划城市摩托车行驶》中建议:试点部分城市恢复摩托车上牌及通行,制定摩托车相关交通管理办法;重新制定摩托车驾照考试等级,加强安全意识培训和营运摩托车的管理;鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托电动化方向加大研发力度,出台全国统一的电摩上牌政策。

关键词:区域产业发展

代表,广汽集团董事长曾庆洪在《关于加强粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设的建议》中提出:抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇,带动新能源汽车产业的高效发展。

代表,小康汽车董事长张兴海在《关于唱好“双城记”,打造重庆万亿级汽车产业链,将成渝汽车打造为西部经济增长极的建议》中提出,加强顶层设计,打通区域联动,构建成渝地区双城经济圈汽车产业体系;以汽车产业为重要突破口,打造重庆万亿级汽车产业链,将成渝汽车打造为西部经济增长极,形成交通、能源、信息、城市一体化的区域优势与发展动能。

原文投票链接,请点击:

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

最新保值率榜单:燃油车保值率失守 新能源车哪家强?

4月4日,全国工商联汽车经销商商会与车e估以直播形式发布了2023年3月保值率报告。报告旨在将最新的研究成果传递到汽车产业链的各个环节,通过了解、管理、提升和应用汽车保值率,为主机厂、汽车经销商和金融公司等提供产品制定、风险把控的作用,同时为消费者买卖车提供参考。

本次报告是基于车e估独家真实数据源、Al智能数据模型、市场认知零度贴合、复杂因子专家校对、影响因子全局分析等专业依据分析得出。报告详情如下:

一、本月热点事件及最新政策分析

3月初,湖北省下发了只针对本地车企的堪称史上最大的汽车补贴政策,一辆售价20万元的中级车最高可优惠9万元的政策在汽车市场引起不小的动荡。随后,全国多达40个汽车品牌卷入“大战”,纷纷降价“血拼”。尽管部分促销力度较大的车型销售火热,但这场价格大战,似乎意外地加重了消费者的观望情绪,不少消费者选择持币观望,期待进一步降价。

持币待购现象的蔓延,也让本应该是汽车消费旺季的3月陷入冷清。乘联会发布的数据显示,3月1-19日的前3周,乘用车市场零售70.0万辆,同比去年同期下降8%,较上月同期下降4%。而价格战集中来袭的第一和第二周,同比下降幅度更大——第一周下降16%,第二周下降扩大至18%。

降价引发蝴蝶效应,二手车市场也受影响。由于部分车型在实现优惠后,新车市场售价和同款车型二手车售价差在缩小,对二手车车源、消费者到店人数等方面增添些许不确定因素。此外,新车市场价格变动导致二手车经销商在收车时更谨慎的同时,不少原本打算购买二手车的消费者也开始改变了想法,市场景气度有所降低。

工信部发布《国家汽车芯片标准体系建设指南(2023版)》(以下简称《建设指南》),正式拉开了着手建设国家汽车芯片标准体系的序幕。《建设指南》明确,我国计划到2025年,制定30项以上汽车芯片重点标准;到2030年,制定70项以上汽车芯片相关标准,并确立了各项标准在汽车芯片产业技术体系中的地位和作用。

对于新能源汽车而言,汽车芯片的成本仅次于动力电池,是整车成本第二高的核心部件。虽然中国的动力电池产业已经可以达到全球领先的地位,但在汽车芯片领域,国产替代之路还很漫长,而《建设指南》的出台对推动我国芯片国产化进程有着重大意义。

除了在芯片这一关键领域有相关政策出台,新能源汽车行业也成为多个重点部门关注的对象。比如对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税;工信部要稳住新能源汽车等大宗消费、启动智能网联汽车准入和上路通行试点;商务部指导地方开展新能源汽车下乡活动。

此外,各地方政府也出台“花式”政策大力扶持汽车行业发展。比如河南大力推广节能与新能源汽车;成都市龙泉驿区推出1亿元购车补贴;北京乘用车置换新能源小客车最高补贴1万元;重庆市不再实行旧车置换,购新车最高补贴3000元;哈尔滨开展购车优惠补贴活动。与此同时,车企也推出相关优惠政策:零跑保价政策23款全系享受90天差价返还、吉利汽车全国推购置税减半限时补贴政策、长安汽车发布百亿惠民购车季政策、一汽面向吉林省推1.5亿元限时购车补贴。

二、3月各系别汽车保值率排名

图中数据为第三年保值率

由于新车降价潮席卷,本月二手车保值率迎来全面下跌。保有量较大的日系、德系、韩系、国产跌幅超5%以上,保值率分别下滑至66.29%、62.62%、55.87%、56.85%。而相对小众的美系、法系、英系跌幅较明显,较之上月,三者分别下跌15%、16%、15%。

三、3月各汽车级别保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月轿车、SUV、MPV市场保值率均有不同程度下滑。三者保值率下滑幅度在3%-5%之间,分别为66.42%、65.00%、59.71%。本月的皮卡倒是让人惊喜,在轿车、SUV、MPV普降的趋势下,皮卡保值率不降反升,达62.11%。近年来,我国取消皮卡进程的政策密集出台,截至目前,全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制,皮卡市场将迎来可观的扩容空间。

四、3月各品牌轿车保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资品牌轿车这一细分市场,日系车保值率表现尤为突出。飞度、思域、凯美瑞,这几款车型都是大家耳熟能详的热门车型。其中,小型车飞度创下76.45%的保值率,比自己的兄弟思域高出近3个点,第三名凯美瑞保值率为73.48%。

自主品牌轿车领域,影豹最保值,三年保值率达65.84%。排名第二的是吉利星瑞,在10-15万元轿车销量中,吉利星瑞一直有着不错的表现,2022年总体销量达110747辆,加之动力、空间和颜值都很不错,保值率也较稳定,本月保值率为64.68%。第三名来自领克03,通过赛事和不俗动力表现一炮而红的领克03,受到大量热爱赛车运动和日常讲究驾驶操控性能的人群青睐,本月保值率为63.03%。不过,从数据上看,自主品牌这三款车型与合资、进口轿车相比,实力仍有一定差距。

进口轿车方面,上榜品牌与上月一致,保时捷旗下多款车型包揽前三。保时捷911再次成为意料之中的冠军,三年保值率达到94.24%。排名第二的是保时捷718,保值率达86.94%。实力稍弱的Panamera排名第三,保值率为83.50%。这三款车型在国内二手车市场中能常年保持高保值率,与其高品牌影响力、高指导价、付费选装多、二手车数量相对稀缺有关。

五、3月各品牌SUV保值率分析

图中数据为第三年保值率

合资SUV上榜品牌与上月一致,榜单前三名来自丰田汉兰达、奔驰GLC、本田CR-V。其中,汉兰达是中型SUV领域无可撼动的王者,三年保值率高达74.86%,也是同级别保值率的冠军。在众多豪华品牌SUV中,奔驰GLC保值率表现较为出色,为72.61%。作为紧凑型SUV市场上的老牌畅销车,本田CR-V达到了70.46%。

近些年随着自主品牌造车能力和技术的提升、产品力的增加,带来更高的消费者认可度和保有量,从而整体也变得更保值。比如多次摘得自主SUV桂冠的坦克300,三年78.08%的保值率比合资汉兰达高出将近4个百分点。传祺GS8是本月榜单的新面孔,GS8作为广汽传祺的旗舰级SUV,初代车型在2016年进入市场,凭借均衡、可靠的产品力和高性价比在激烈的竞争中赢得一席之地,本月保值率为72.53%。榜单第三名来自长安UNI-K,三年保值率来到69.53%。从整体数据上看,上榜品牌与合资品牌相比实力相当。

进口品牌SUV领域,TOP3车型与上月完全一致。随着国内汽车市场竞争加剧、终端优惠力度加大,部分热门进口车型售价也开始下探,甚至优惠力度超过以往,二手车保值率也受到影响。较之上月,奔驰G级、雷克萨斯LX、路虎卫士三者保值率均有小幅下滑,分别为92.87%、87.48%、81.61%。

六、3月各品牌MPV保值率分析

图中数据为第三年保值率

本月合资MPV前三,日系车占据全部席位。其中,丰田赛那以三年78.57%保值率高居榜首。而奥德赛和艾力绅组成了本田中型MPV“双子星”,分列榜单第二、第三位,保值率依次为69.66%、67.40%。纵观国内市场,无论是商务、公务接待,还是普通多人口家庭使用,以上车型都能够“零差别”适应多种用车环境。

在自主品牌MPV保值率榜单中,广汽传祺M8、M6毫无悬念的包揽了前二,两者保值率分别为73.88%、71.46%。从2017年年底正式布局MPV到现在,广汽传祺历经五年多的市场考验,最终取得不错的销量成绩。其中M8稳居MPV销量榜前五,是销量第二高的自主MPV,仅次于“多拉快跑价格低”的五菱宏光。从某种意义上来说,它应该是现阶段中国品牌燃油MPV的最佳代言人。同样以性价比胜出的五菱凯捷以63.10%保值率拿下榜单第三名。

进口MPV方面,前三锁定在:雷克萨斯LM、丰田埃尔法和威尔法,三者保值率依次为91.50%、82.47%、76.91%。从数据上看,进口MPV实力仍旧在线,在合资、自主MPV的竞逐中领先优势非常明显。

七、3月南方热销汽车排名

从榜单可看出,本月轿车在南方地区市场深受消费者欢迎。先来看榜单前三名,销量桂冠是<a class="baikekeyl" href="" title="大众" data-keyType="MasterB

本文来自易车号作者车e估,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

比亚迪汉挑衅成功?特斯拉火速拟落地重庆值得国货车警惕

最近在车圈最火的一款自主纯电车,或许就是比亚迪汉了。作为首个搭载比亚迪"刀片电池"的纯电动轿车,比亚迪汉显然是有备而来的,而它就将目标对准了特斯拉。

不少人都说,比亚迪汉对标特斯拉,就像手机界的华为和苹果。不过不管比亚迪汉和特斯拉谁更胜一筹,但特斯拉在国内似乎又有新动作了。据有关媒体报道,特斯拉全球副总裁陶琳一行到访重庆,并与两江新区开展会谈,双方就相关项目合作达成共识。

特斯拉高层到访重庆

据财联社消息,7月13日,重庆市委常委,两江新区党工委书记、管委会主任段成刚与特斯拉公司全球副总裁陶琳一行会谈,双方就加快推进项目合作深入交流并达成广泛共识。段成刚表示,特斯拉是全球新能源汽车领军企业,与两江新区的合作空间大、前景好。希望双方进一步拓展合作领域、做实合作项目,两江新区将全力创造良好条件、提供优质服务。

特斯拉高层到访重庆的消息也让业界开始浮想,两者之间是否会有什么新的合作。大家都知道,特斯拉这家电动汽车制造商已经在中国上海拥有了一家超级工厂,该工厂目前每年可生产约20万辆汽车。不过,随着特斯拉Model?3的不断交付,它的需求量也在不断上升,建立一个新的超级工厂也不是不可能的。

不过,目前还不清楚特斯拉是否会在重庆建厂,但特斯拉与重庆的渊源还是有的。据悉,早在2018年1月,陶琳就以特斯拉政府事务总监的身份与两江新区接触,这意味着特斯拉与重庆两江接触已至少2年。

为什么意欲选择重庆?

众所周知,重庆市行业里有名的"汽车之城"。汽车厂家纷纷落户重庆办厂,甚至本地还诞生了诸多颇具知名度的自主品牌,比如这里就是长安的大本营,而除此之外,长城、福特、现代等汽车品牌都有在重庆建厂。

据悉,目前重庆已形成了以长安汽车为龙头的1家车企、东风小康、长安福特、庆铃汽车等10家国内外主流汽车品牌商和涵盖发动机、变速器、制动系统等供应体系在内的1000多家零部件配套厂商的"1+10+1000"发展格局。可以说,不管是从历史发展还是从如今重庆的未来表现来看,这里的汽车产业都是非常亮眼的。

而且如今随着新能源汽车的不断发展,重庆汽车产业也面临着转型的重大时期。如若能够让特斯拉的第二大工厂建在重庆,肯定会助力重庆的汽车产业更快一步发展。

国产电动车迎来新一轮挑战

当然,特斯拉会不会在重庆建厂还不好说,但对于这个"外来物种",自主品牌的压力可想而知。

对于很多人而言,诞生于美国硅谷的特斯拉在电动车领域是做得最好的一个,它的先进技术和订制生产都成为了许多消费者追捧的对象。而且特斯拉收购了美国太阳能发电系统供应商SolarCity,使得特斯拉转型成为全球唯一垂直整合的能源公司,向客户提供包括Powerwall能源墙、太阳能屋顶等端到端的清洁能源产品。

毫无疑问,特斯拉此前在中国上海建厂就已经让许多自主新能源品牌受到了打击,毕竟以前的特斯拉与国产电动车相比,最不平易近人的就是它的价格,这也是许多人望而却步的原因。然而自从特斯拉Model?3全面国产之后,它就像开了挂一样,销量更是节节攀升,屡创新高。数据显示,国产Model?3在6月份的销量达到了14954辆,占6月新能源总销量的18.01%。而能将30万元价位的电动车卖到月销万辆以上,这样的成绩谁说不吓人呢?

小编语

特斯拉近段时间在国内的风评并不算太好,频繁出现的质量问题让特斯拉陷入了困境之中。不过从市场上的反馈来看,大家对于特斯拉还是边骂边买,丝毫没有影响它的热销。所以说若是特斯拉的第二工厂真的在重庆建立,这也意味着国产电动车将迎来新一轮艰难的挑战了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

一年十万辆,长城炮为何能把皮卡卖得比SUV还热销?

10月26日,?长城炮在长城汽车重庆智慧工厂迎来第10万辆正式下线。上市一年的时间,产量就到了10万级别,长城炮确实值得让人刮目相看,值得好好的分析一下,为什么?

众所周知,皮卡在我国属于货车属性,在政策上天然就有很多比乘用车受限之处。例如很多城市很多路段限行,例如节假日高速不免通行费,例如每年一次验车,例如15年强制报废。正是这些受限制之处,让无论是厂家,还是消费者、媒体,对皮卡一直都是嘴上热爱,很少真正用实际行动来激活皮卡市场。

但是长城炮的出现突破了这些不利条件,不但在互联网上一片叫好之声,在线下市场上也真真切切的收获了不错的销量,一年10万辆的产量就是明证,长城炮可以算得上是一辆破局的皮卡车了。

那么,长城炮为什么能够取得这样的成绩,一年10万辆这个甚至超过很多SUV车型的销量背后有什么原因呢?我们觉得会有以下这些原因。

首先,长城炮让国产皮卡真正做到了主流消费者可以接受的产品力。

不得不说,在长城炮出现之前,市场上的皮卡分两类,一类是价格昂贵的进口皮卡车型,一类是价格便宜但是工具属性强,廉价感强的国产皮卡。进口皮卡大多数成为少数有钱人玩乐的工具,而廉价的国产皮卡则只被看作干粗活、累活的工具车。再加上前面提到的政策限制,皮卡很少被数量巨大的主流消费者列入备选对象。

长城炮的出现则让消费者发现,原来十多万就能够买到一辆高大威猛、内饰细致、动力强劲、皮实耐用、配置丰富、又有自动挡的皮卡。它虽然在政策上依然受到一些限制,但是在十多万这个价位,它即是一个价格比进口皮卡便宜许多的大玩具,又是内外都比工具廉价皮卡高档很多的有面子的车。普通消费者也发现,十多万的价位,它看起来比很多SUV都要更“有料”。出色的产品力不但收割了之前皮卡市场上的存量客户,还激发了很多增量客户,这是长城炮一年10万辆的核心原因了。

其次,长城炮的产品定义投其所好,击中了不同需求人群。

长城炮在产品定义时就考虑到了我们刚刚提到的三种人群,玩乐人群,干活人群和普通消费者。在上市之初它就明确用什么样的产品配置来吸引这三种截然不同的消费者。

最早上市的是炮的乘用版,上市之初就凭借相当扎实的产品力吸引大量对皮卡限制较少,以及乘用车限购单皮卡并不限购城市的消费者。毕竟即使是普通的SUV车型,在十几万这个价位使用2.0T+8AT的动力组合,拥有ACC自适应巡航等驾驶辅助功能的也并不太多。再加上原创度非常高的造型,以及长城皮卡多年所积累下的优良口碑,都助力了长城炮快速被市场接受。

乘用版之后就是价格更低的商用版,其实乘用版的定价已经相当有诚意了,没想到长城给商用版的炮定了一个更诱人的低价。最低9.78万元的商用版虽然比乘用版简化了一些配置,但是它依然拥有高大威猛的车身,相当有气势的造型,以及2.0T的发动机。顶着长城炮的威名,商用版赢得了不少对价格更敏感,本来准备购买工具型皮卡的消费者。

越野版炮的出现则让很多玩乐型皮卡的消费者欲罢不能,相比进口版皮卡不足一半的售价,非常丰富的原厂越野改装配置,强悍的越野性能。这让越野版炮抢走了很多原本把目光投向进口皮卡的玩家,毕竟它更便宜,性能、尤其是越野性能更强,更重要的是原厂的越野改装是出现在车辆行驶证上的,这让购买它的车主有底气面对任何检查、验车、不必再为此烦恼。

目的性明确的产品定义,最终让长城炮的三款车型各投消费者所好,让不同的消费者群体都能找到自己选择它的原因。口碑好、销量高,都是成功的产品定义后水到渠成的事情了。

第三,逐渐松绑的皮卡政策确实也在一定程度上促进了长城炮的热销。全国各地对皮卡逐渐取消的进城限制,让原本对皮卡并不是太有信心的消费者开始对皮卡逐渐看好,增强了他们购车的信心,客观上对长城炮的热销也有一定的帮助。

第四,长城围绕炮所做的皮卡文化建设、皮卡生活方式的营销,也在一点点帮助它成为了皮卡的破圈之作。

自长城炮面世以来,长城的营销团队就不遗余力的让它出现在各种像阿拉善英雄会这种顶级越野活动、助力2020珠峰高程测量、护航北京自行车赛、打造长城炮路亚国际锦标赛及机车文化节。在每次活动中让越来越多的消费者了解并逐渐热爱皮卡文化,培养越来越多的潜在消费者,也是长城炮销量稳步走高的因素之一。

据中汽协数据显示,1-9月,中国乘用车新车销量下滑12.5%,而皮卡则呈现出逆势增长的喜人态势,1-9月份全国皮卡车销量为341362辆,同比增长6.3%。1-9月,长城皮卡累计销售160351辆,同比大涨63%,占整个皮卡市场的近50%,“中国每卖出两台皮卡,就有一台是长城”。无论是从产品,还是从政策、市场的角度看,长城皮卡,长城炮的这种良好上升趋势在短时间内不会停步,明年这个时候再看,可能长城炮下线的数字,就不是今年的数字再X2这么简单了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。