奇瑞上坡辅助是什么图标_奇瑞电动汽车爬坡

1.电动车在爬上坡的时候，应该选择什么档位好一些？

2.电动车爬坡无力是什么原因

3.电动汽车爬坡时是用快档还是慢档？

电动车上坡没劲、起步没动力、行驶速度慢，基本情况会是电机退磁或控制器内部零件有损坏。基本上是控制器损坏的比较多。

就要按这个方法换一个大一些型号的控制器，比以前还跑得有劲，速度还快，但是配置的功率不能大过原先车辆200瓦。

随着社会的发展，人们对交通工具的安全性要求越来越高。因频繁出现电动车在爬坡时，车子失灵向后流坡造成交通事故，各个厂家都在为之努力解决此问题。

此前当车子出现爬坡失灵后，有通过启动防盗锁电机和机械的方式实现，但因为及时性、操作的不方便性、大电流对控制器的造成损伤和成本高，因此没有得到市场的认可。

同时，目前市场上采用机械防溜坡装置、按键防盗模式等解决防溜坡功能。采用机械装置，对于电动车本身要增加成本，对于竞争比较激烈的电动车市场，不宜被采纳。

电动车在爬上坡的时候，应该选择什么档位好一些？

如果坡度不长，宜用慢挡；如果坡度长，用快挡和脚跑，因为如果坡度长，用慢挡爬坡很容易加热电机，烧坏控制器。电瓶车，又称“电动车”，是一种由蓄电池供电，由电动机驱动的纯电动汽车。所谓快慢档，就是串联多少电阻而已。

一般认为爬坡用的低档是因为抓地力强。这种说法是正确的，因为如果是机动车或者是烧汽油的车，低速爬坡是正确的，但是电动车还是有的。电动汽车通常有三个档位:低档、中档和高档。通常在正常行驶时，需要将电动车的档位调整到中间范围，但挡位和速度不能相同。

电动车爬坡的单位换算与汽车爬坡正好相反。对于增加动力和扭矩的汽车来说，它们需要低档和慢速行驶才能充满活力、稳定和安全。电动车需要增加高档车的驱动力，扭矩会一下子冲上来，只有顺利掌握才能安全。电动汽车上坡时，使用三挡可以获得最大动能。电机功率越高，电池组电压越高，提供的动能越大，越容易爬坡，否则电动车爬坡非常困难。而且如果速度不够，车子会失去平衡，可能会摔倒。

很多人对电动车爬坡有一个误解，认为应该像燃油车一样低挡爬坡，但实际上燃油车是一挡爬坡，因为一档对于燃油车来说可以得到最大的牵引力。燃油车一档采用最小挡位作为输入轮，最大挡位作为输出轮。运用杠杆原理，通过大幅度降低转速，可以获得最大扭矩。

电动汽车以电力驱动，主要由电力系统调节，不需要油分离的配合。电动车一般在路上行驶或下坡时使用低档，高速上坡时在中高档位之间切换。另外，一般坡度30度及以下的电动车都可以上，但有些坡度超过这个角度的电动车无法支撑爬坡所需的动力，所以大部分电动车最好只在平坦的路面上行驶。

电动车爬坡无力是什么原因

电动车在爬上坡的时候，应该选择什么档位好一些？

事实上，我们现实生活中的很多问题都可以在桌子上好好讨论。 例如，电动汽车爬坡的时候需要用最快的档还是最慢的档？ 这似乎不是技术问题，但实际上内部有很多方法。 或者，对于新接触电动汽车的人来说，这确实是一个烦恼的问题。 那么，今天我们来考虑一下电动汽车的爬坡。

电动汽车爬坡时应该用最快的档还是最慢的档？

说到电动汽车，我们必须讨论电动汽车的原理：将电池中的计算机转换为机械能的车辆。 那么，对于上述问题，可能有人会回答“当然是以最快的速度”。 有人说，不应该使用最慢的速度吗？

其实，这两个观点没有错。 决定使用快速度还是慢速度的条件取决于这个坡的长度。 首先，让我们来看看坡的长度。 如果选择坡长较慢地级，发动机会过热，对控制器造成一定的伤害。 高速档位适合长距离爬坡，而且效率高，动力大，不易对车辆造成伤害。 适用于较长时间的爬坡和重力较大的车辆。 坡不长的情况下，可以采取低速档。 因为低速档产生的动力很大，不像高速档那样难以灭火。

总之，概括上述理论，如果坡短，就会采用最慢的阶段。 坡长时，采用最快地段。

随着电动汽车在中国的普及，越来越多的人开始接触电动汽车进行购买，所以如果碰巧看到这篇文章，有人对今天这篇文章中描述的问题有疑问的话，请回答他。 我希望这篇文章对你的电动汽车生涯有一点帮助。 毕竟，正如很多人所知，这个世界上方便的东西在增加，对吧？另外，运行中也有空气阻力。 速度特别慢的话，空气阻力自然会变大。 速度特别快时，阻力相对较低。 众所周知，汽车的结构可以减少空气阻力的影响，使行驶速度更快，越贵的车阻力越小。 那么电动汽车没有这个结构。 其阻力由你的速度决定，速度的快慢决定阻力的大小。

电动汽车爬坡时是用快档还是慢档？

电动车无法爬坡主要是因为电动车动力电池有限。新国标下，电动车功率只有400w，电压只有48v。从参数来看，电动车的动力肯定不强，所以在上坡路段行驶会导致无力的现象。

如果电动汽车的功率比平时低，这种现象可能是断电造成的。首先要检查电动车的功率是否过低。很可能是电池电压过低，或者是电动门锁电源线断开导致电压过低。

电动汽车的电池在使用过程中会老化，长时间使用后电池的容量自然会下降，所以需要定期检查电动汽车的电池，如果出现老化，一定要及时更换。

还有一种情况是因为电动车刹车太紧。如果是这样的话，上坡行驶时会有吱吱声，电动车行驶时明显会感到无力。解决这种情况的主要办法是松开电动车的刹车。

另外，在使用电动车的过程中，不要装载太重的物体。重量越大，功率越小。

秒针跳动可用手阻止，而时针的动力将人吊着还能运行，它是由齿轮比例做到的。汽车的发动机不是因为你开了慢档就改变转速，它也是与钟一样由齿轮和传送带产生的扭矩力。一般来说用高速电机的电瓶车其效率高，动力大，爬坡能力强，适合较长距离行驶，需要有一定爬坡能力以及骑行人体重较重的用户。

这涉及电机学、电子学、电子电路、半导体基础等非常基础，又非常深奥的东西，三天三夜都说不清。我掌握的只是皮毛，但也知道中国在这方面很薄弱。别提伺服电机这种更深层次的东西。低速电动车电源电压一般有48V，60V，72V这三种，极少数电动四轮车有64V的，所以这些电动车的工作原理大同小异，我选用一辆电动四轮车做了实验。

这座高架桥要横跨双向四车道的高速公路和一个双向四车道的柏油公路，加上引桥全长可达到500米，这个桥的坡度大约有25度到30度的样子，下面我来说电机功率大电池组电压高提供的最大动能也越大则上斗坡越容易上去否则上坡非常吃力!这时最好下车或脚蹬地面上波以保护电池电机控制器为重要!说我们骑电动车应该用什么档。在功率不变的情况下，爬坡需要用大扭力，这个容易理解，因为上坡需要客服重力分解产生的下滑力，这样相当于要降低速度了，也就是加大了传动比，要用所谓的慢档来实现。

当然，具体的会分情况就像我最开头那样说的！你可以根据自己的情况去跑一下！有一点需要提醒你的是不能经常超重爬坡，不然控制器很容易坏！！因此电动车上坡用低中高档无所谓，据本人行驶经验，电动车上坡还不如用高档的时间减短，一下子就过去了，否则慢档行驶时间明显加长。