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1.凯迪拉克的ct5和CT6，哪个更值得入手？

2.提车凯迪拉克CT5，谈谈它的车身配置和魅力外观！

3.25万预算买豪华车，敢叫板奥迪A4L，凯迪拉克CT5咋样

4.车主点评:值得男人拥有的一辆凯迪拉克CT5

5.一般什么人买凯迪拉克

6.体型大 动力足 入手压力小 凯迪拉克CT5导购分析

7.送给自己的25岁生日礼物，凯迪拉克CT5铂金运动版

8.年轻人花25万买车，凯迪拉克

大家好，我是2020款?凯迪拉克CT5?改款?28T?领先运动型的车主，当初这款车上市的时候我就喜欢上了这款车，因为还有其它的一些车型备选，所以当时也是很纠结。因为我朋友是卖二手车的，它懂得肯定比我多，我也把我的需求给他说了，他给我的建议就是选择这款车。我是10月1日买的这款车，当时这款车的裸车价是26.97万，优惠力度还挺大的。我是首付的百分之四十，分期两年，月供是7000元左右。当初选择这样的付款方式，主要还是跟自己的工作有关，我是做饭店生意的，目前也是开了两个店，综合下来一月也就11000元左右的收入！

到目前为止，这款车我也开了有2个月了，也是有着自己的一些看法，今天就给大家简单的分享一下。外观方面，大家可以看看我选择的这个颜色，是不是很有个性。前脸就不说了肯定是很霸气的，我最喜欢的还是侧面，一些线条的设计真的挺运动挺有力量感的。内饰方面，豪华感和科技感还是很足的，尤其是中控台上的一些金属按键，看着很有高档感。还有就是车内运用了很多的软材料，摸着也是很舒服。空间方面，前排的空间一般吧，不是太宽敞但是也不拥挤，后排空间也不是很大，我1米8的身高坐在里面还是有点压抑的。动力方面，起步还是很快的，稍微点下油门就能感觉到推背感。

总体来说，入手这款车还是很满意的，毕竟现在出门在外有个代步工具确实方便了很多。还有就是这款车开出去还是很有回头率很有面子的。月供方面，目前来说这样的月供对我来说还是很有压力的，因为自己是做生意的所以对这个活动资金的要求也比较大，每月的收入就这么多还得拿出一大半去交月供，所以压力还是很大的，有点后悔了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克的ct5和CT6，哪个更值得入手？

“如果想要一款用来‘开’的豪华中级车，选凯迪拉克CT5就对了。”

如果您喜欢运动型车，喜欢精准的操控、喜欢直接的动力以及支撑力更足的悬挂，那么在30万价位的中级豪华车，或许真的很难找到比凯迪拉克CT5更强的了。

市场口碑和销量就能证明一切。2022年，凯迪拉克CT5的全年累计销量达到了75,102辆，同比增长20.9%。面对如今传统燃油车受到新能源市场大幅冲击，凯迪拉克CT5还能有如此傲人的逆势增长实属不易。

更为难得的是，根据中国汽车流通协会数据显示，CT5三年保值率为69.47%，在20-40万豪华中型车中保值率排第一。面对2023年更加严酷的市场环境，在刚过去的3月，CT5上险数达6,052辆，环比增长125%，中高配车型占比超过90%；市占率7.4%，环比提升2.3%，稳居细分市场前列。销量和保值率的双双提升，足见用户对这款车产品和口碑的认可。

然而，不怕对手比你强，就怕比你强的对手，比你更努力！在上海车展上，2023款凯迪拉克CT5迎来重磅上市、新车共推出5个配置车型，售价区间为28.97万-36.17万元。作为改款车型，新车在很多方面都得到了进一步升级，产品竞争力也得到进一步增强。

不断进化，将内卷进行到底！

在造型设计上，2023款凯迪拉克CT5并未做出很大的改变，依旧是凯迪拉克经典的盾型前进气格栅并搭配菱形中网，两侧大灯造型锐利，下方还配备细长的竖状灯带，点亮后辨识度很高。另外，凯迪拉克还听取年轻消费者的意见，2023款CT5尊贵型新增了此前仅在顶配车型上标配的V运动套件选装，使得整车更加运动豪华，更符合年轻人的审美，也进一步提升尊贵型产品价值感。此外，新车还增加了阿拉斯加白、曼哈顿灰、多瑙蓝全新车身车色可供选择，满足了年轻人不同的审美喜好。

进入车内，可以看到依旧是凯迪拉克经典的美式豪华设计。车内许多地方都采用了真皮包裹辅以Cut-and-Sewn法式双缝线大师级工艺，无一不流露出一台豪华车的基本素养。此外，2023款CT5豪华型升级12英寸液晶仪表，搭配10英寸触摸式中控屏，进一步营造科技感氛围感。而且，不同于很多新势力车型将所有功能按键都集中在一个中控大屏，还需要进行二级甚至三级菜单的繁琐操作。CT5清晰的按键布局以及合理的人体工程学，可以让你对车辆的每一项功能都能进行精准地操作。

在豪华配置方面，2023款CT5也是一应俱全，全系标配主驾驶电动座椅、液晶仪表和多媒体屏幕，同时兼顾车联网、OTA等功能。同时，更有PURE SPACE纯净座舱为健康护航，自动双区空调系统和负离子空气净化器能够主动强效吸附污染颗粒，确保清新惬意的座舱呼吸。可以说，相对同级豪华车型，2023款CT5真正做到了“入门即高配”。并且，在此基础上，CT5不同版本的车型还配备前排座椅通风、加热、按摩以及Bose音响，满足不同用户的豪华需求。

至于智能化方面，2023款CT5同样做到了同级领先。在同价位BBA车型上还需要通过层层选装才能够满配智能安全配置之时，CT5已经配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车和前方碰撞预警等配置了。而且，此次2023款豪华型和风尚型新增LKA功能，智驾能力得到了进一步增强。

说到智驾能力，在去年凯迪拉克CT5便迎来一项重大升级——增加铂金超级辅助驾驶版。在5个摄像头、6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及厘米级高精地图还有车道级高精定位能力加持下，凯迪拉克CT5的Super Cruise超级驾驶辅助系统犹如一位驾龄多年的“老司机”，可以在很远的距离判断出前方是否存在超车变道的条件。在确认周边行驶环境安全的状态下，凯迪拉克CT5可以实现自主变道并在前方无车的情况下回到原车道。整个过程可以用“丝滑”来形容，车内的乘员也没有任何不适感。

可以看到，此次2023款凯迪拉克CT5针对消费者需求和市场变化做出的快速反应，不仅听取用户需求，带来了更加个性的运动套件，更丰富的车身颜色选择。同时，在智能配置上也进行了一定程度的增配，让产品竞争力更强的同时，也为用户带来更高的价值感。

超跑级四件套加持，依旧同级驾控标杆

诚如我们前面所言，对于购买凯迪拉克CT5的用户而言，大多数都是奔着它的性能和操控去的。而来到2023款车型，这个优势仍然得到了进一步保存。

在动力方面，2023款凯迪拉克CT5全系依旧搭载统一功率调校的2.0T发动机，匹配V系列高性能车型一脉相承的10AT纵置变速箱，最大功率输出174kW（237Ps），1500-4000转时输出350N·m的峰值扭矩，百公里加速更是来到了7.3s，对于动力党们而言，这套参数着实属于一眼就让人High起来的存在。而且，这套动力总成还拥有可变缸技术，还配备Tripower可变气门管理技术，能够更加智能化地自动调节发动机进气门开闭程度，在获得充沛动力的同时，降低油耗水平。

有了强劲动力这块“敲门砖”当然还不够，要保证一台车的操控素质，不上点儿科技是不行的。于是，我们便可以看到，CT5顶配车型上更是装备了人无我有的“超跑级四件套”。即MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统以及米其林PS4S高性能轮胎，每一样都是提升自身机械素质的关键装备。

就拿MRC主动电磁感应悬挂系统来说吧，当CT5在高速或不平整的路面行驶时，每个车轮上的传感器每秒钟对路面进行高达1000次的扫描，从而使车辆过滤路面颠簸的同时，无损精准操控感受；尤其在激烈驾驶时，MRC可为车辆提供良好的支撑力，避免大幅度的侧倾出现，显著提升操控性和稳定性，对驾驶者来说信心更足，对于乘客来说则更加平稳舒适。

而mLSD机械式限滑差速器，可以在踩下油门的时候能够以一定的锁止率将后轴左右两侧车轮“锁住”，让左右都能分配到扭矩；而且一旦车轮出现空转，会将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上，确保动力传输持续、平稳。值得一提的是，凯迪拉克CT5搭载的mLSD在介入时很渐进，所以车尾在高速辟弯时的可控性也非常好。

米其林PS4S就不用多说了，已经是当今跑车标配的街胎性能天花板，甚至很多人为了改善自己原厂车的操控，都会换上4条PS4S。至于Brembo刹车更是性能车的标配，不过在30万级的豪华中级车中，像CT5能够配备原厂配备Brembo 四活塞卡钳的车型确实十分罕见。

得益于“超跑级四件套”加持，能够显著提升车辆的操控性和稳定性，使得CT5在驾控层面远超同级竞品。也让CT5成为了热爱性能、喜欢更高阶操控乐趣玩家的不二之选。

答答点评：

这是一个内卷的时代，哪怕是曾经风光无限的豪华品牌也会因为多变的市场环境而焦虑。可以看到，面对市场越来越竞争的压力，CT5没有选择“躺平”，而是采用十分积极的态度应对市场环境的变化。于是，从2023款凯迪拉克CT5身上我们便可以看到，其在保持一款同级领先驾控优势的基础上，在个性化、智能化等方面，都有着进一步的升级。不仅为用户带来了更高的价值感，甚至自己让没有“短板”的同时，还有动力驾控优势这一“大长板”。

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提车凯迪拉克CT5，谈谈它的车身配置和魅力外观！

序言：凯迪拉克CT5和凯迪拉克CT6是有很多款车型的，它们的配置不同，价位也是不相同的。凯迪拉克CT5的性价比比较高，不管是造型设计还是性能动力上都有着出色的表现。很多人买车的时候都比较在乎一辆车的颜值，而CT5的外观设计也是非常的适合年轻人，前脸大尺寸的盾型进气格栅，内部黑色的网格搭配，两侧的内眼式日间行车灯，整体给人的感觉非常的精致时尚。

一、配置造型

侧面头长为短的比例，搭配贯穿式的腰线以及大溜背的造型，通常开车出去第一评价都是好看。当然很多人买车的时候还是会考虑到日常通勤和家用等问题，并不是只追求车的颜值，在车的配置上和舒适性也是非常关注的。而cT5豪华版的配置非常丰富，有真皮座椅，座椅加热氛围灯，360全景影像等等很多实用的功能，车主还可以完全凭自己的喜好来进行加装，不过对比配置来说这款车已经非常丰富了。

二、操控性对比

操控性也是非常的运动，细腻。动力也非常不错。凯迪拉克CT5的价位在28万左右，作为一款中级高颜值的轿车，比ct6更加的大气，时尚，运动。而凯迪拉克CT6目前的价格在28万到60万中间，两车的价格相近。

三、各自的优点

CT6这款车空间比较大，看起来很气派，内饰的质感也非常的舒服，底盘韧性比较足，车辆行驶比较稳定，隔音降噪的效果也很好，外观颜值非常的高端大气，后驱车给人的驾驶感觉也是非常的有乐趣，操控性很好。两车对比下来，凯迪拉克CT5比凯迪拉克CT6更加畅销，而且颜值上也更加的动感，正所谓萝卜青菜各有所爱，选车的时候尽量看自己的需求和预算。

25万预算买豪华车，敢叫板奥迪A4L，凯迪拉克CT5咋样

我是一名来到深圳的打工者，2013年毕业后，就来深圳，奋斗了2年后结婚了，2年的积蓄基本都消耗一空，但还是没有车没有房，跟媳妇一起开了间小餐厅，经过半年的经营维护，生意还算不错。收入上来之后，自然也要让自己的生活水平有所提高，所以就开始筹划着买一辆漂亮的座驾了，媳妇一直都很喜欢宝马，于是去对比了一下一系还有三系，顺便也去看了奥迪的A3，A4，价格都有点超预算，如果买下来，生活就有点紧凑了，于是当时没有订，后来了解到凯迪拉克CT5，看价位是1系、3系，A3、A4的竞品，但实力却不输于那些车，一通试驾对比下来，觉得还是买凯迪拉克性价比高，最终凯迪拉克CT5成为了我们的选择。?远远看去，凯迪拉克的辨识度还是蛮高的，科幻又不是稳重的外观，凯迪拉克CT5撑起啦运动车的旗帜。给人的感觉就是一头随时都会爆发的猎豹，爱了。

独特的竖眼大灯设计，19寸大轮毂，就像是一头眼神犀利，力量感十足的猛兽，设计师的想法的确有独到的地方。

漂亮的盾型LOGO，帅气的方向盘，从第一眼看见的yy到现在握在自己手中，真香！

高清流媒体，高清录制，再也不怕后方的远光灯怪了，也能增加车内的科技感。

中控的设计风格还不错，功能按键整齐划一，唯一嫌弃的地方就是中控看着挺大，但是黑框也太多了吧，就好像n年前的按键手机似的，少了那么一丝丝科技感。

后排的空间还算宽阔，就是中间凸起有点明显，没办法，后驱车好像都这样。

买车的时候送了台凯迪拉克概念车模，概念车，确实是好看，整块全景天窗，无框车门，隐藏式门把手，可惜终究是台概念车，暂时没办法实现。

出去外拍的时候，偶遇了车友，看着他的改装款CT5，突然怀疑自己直接选择高配的思想是不是正确的了，本来是想着直接上高配，就不需要那些改装了，直到我看见了车友的改装CT5，我可能在不久的将来会去改[折磨]

特别是他这个轮毂，好像也并不逊色我的原厂熏黑轮毂，甚至比原厂的还有一点点好看[心碎]

没有对比就没有伤害

倒是这个V后视镜就显得不好看，有点小

未来，我的车轮毂就是他了[亲亲]

顺便问问，有没有车友群拉一个呀[可怜]

车主点评:值得男人拥有的一辆凯迪拉克CT5

《郝车来袭》原创导购：前不久，郝哥发布了一篇关于凯迪拉克XT5的导购文章，不少网友给郝哥留言还想了解凯迪拉克CT5的行情，作为搭载2.0T+10AT+后驱黄金动力的运动型轿跑，2022款凯迪拉克CT5受到不少喜欢追求时尚运动的年轻消费者青睐，但当你得知它的优惠幅度后相信会更加心动，今天咱们就来聊聊关于2022款凯迪拉克CT5的那些事儿。

拥有着百年历史的凯迪拉克一度成为美国官方御用品牌，旗下轿车CT5的前身其实是当时号称高性能后驱肌肉车代表的CTS-V，但从车身设计来看又更酷似早期的ATS，“无后驱不豪华”成为了凯迪拉克品牌的座右铭。既然主打运动，造型就一定得具有“战斗范儿”，凯迪拉克CT5棱角分明的前脸彰显了其运动特质，尤其是运动版大量的运动套件包裹使你总想驻足多欣赏一会，甚至有点性能车的味道。V型格栅配上獠牙大灯极具视觉冲击力，而且也凸显了家族化设计风格。相比车头，车尾的运动气息更加浓郁，微微上翘的小鸭尾，硕大的双边双出排气布局，与运动前脸形成了很好的呼应，不知道您喜欢这样的造型设计么？

内饰风格可以说很凯迪拉克，豪华大气尽显美式味道，在大量主流豪华车尽量摒弃物理按键的今天，凯迪拉克CT5却自成一派，繁多的按键反而觉得更具个性化。此外，新车在用料和做工上也符合豪华品牌的定位，大量皮质材质以及碳纤维的融入将豪华运动完美结合，遗憾的是未全系标配全液晶仪表盘，总感觉中低配车型会缺乏一些科技感。座椅没有我们想象的那样采用包裹性极强的运动座椅，更偏柔软舒适。后排更适合乘坐两人，中间的座椅位置偏硬而且由于后驱布局凸起的地板也有些影响。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4924/1883/1453毫米，轴距达到了2947毫米。虽然没有进行大幅加长但宽度还是不错的。

动力方面，新车全系搭载2.0T发动机，最大功率174千瓦（237马力）；峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是10AT变速箱，同时全系均为后驱形式，高配车型还配备了电磁感应悬架，如果未来能推出一款四驱版本就更完美了，零百加速7.3秒，官方称百公里油耗不到8升。不得不承认，这套动力系统相对比较成熟，而且也满足了您想要激烈驾驶的需求。

近日，根据郝哥暗访北京地区某凯迪拉克4S店得知，目前2022款凯迪拉克CT5在售五款车型，售价区间为27.97万~36.07万元，根据店内透露，新车全系狂降6万元，也就是说最低配裸车价仅售不到22万元，售价甚至能与同为2.0T的大众迈腾、2.5L的丰田亚洲龙相当，那么在如此大幅优惠面前，选择哪款配置才最划算呢？

通过对比不难发现，最重要的动力系统全系均保持一致，所以就看哪款配置实用性更强。最低配风尚型与中低配豪华型标准版预算相差1.5万元，配置上增加了前后驻车雷达、倒车影像、分段式电动天窗、真皮座椅、座椅腰部支撑、座椅加热通风、氛围灯等常用配置，最关键的是，风尚型不支持后排座椅比例放倒，就光凭这一点，豪华型标准版就直接胜出了。那么再相比高一点的是尊贵型，主要新增了诸多安全配置，包括车道偏离、并线辅助膝部气囊等等，此外还有悬架软硬调节、方向盘加热、BOSE音响等硬货配置，同时还配备了12英寸全液晶仪表盘，尽显，但预算却需要多花高达2.6万元，因此该车型可以先暂时保留。至于再高一点的铂金型，预算又继续增加2.1万元、配置上增加的都是一些不常用功能，例如自适应巡航、自动泊车、感应尾门、车载导航等等，唯有360度全景倒车影像、抬头显示、手机无线充电等几个配置使用率较高，但相比多花2万多就感觉有点偏贵了。至于超级辅助驾驶版是今年8月新增配置，仅听名字就知道侧重点在哪里，对于老司机来说，这个版本就是噱头，何况作为顶配售价也有些偏高，这里郝哥不推荐大家购买。

通过综合考量后郝哥觉得还是豪华型标准版的性价比最高，而至于尊贵型，如果您认为该版本里面的配置需求较多且预算充足倒也可以考虑，如果只有部分配置需求那不妨选择豪华型标准版然后再选装则更划算，例如360全景影像5880元、 电动尾门全系选装3200元 、盲区检测3990元 、隐形车衣7880元等等。

既然选好车型，那咱们就来算算落地价吧，推荐配置官方指导价29.47万元，优惠6万元后裸车价为23.47万元，购置税10620元，保险8000元左右，验车上牌费600元，此外置换补贴5000元，同品牌置换补贴高达10000元，假如按照最常见的非同品牌置换补贴举例，那么最终全款落地价预计为24.89万元。值得一提的是，现在购车还将赠送您全车贴膜、脚垫、后备箱垫、行车记录仪等新车装饰，车身颜色可首选黑色、白色或极光青色。

如果想要分期购车的朋友，郝哥推荐三年贷款套餐，裸车首付46940元（车价25%），分期手续费3000元，再算上保险购置税等杂费，落地首付金额69160元左右，贷款金额为18.78万元左右，分三年36期还完，月供含利息5710元，这样也可以推算出总利息约为18240元，至于选择全款还是分期，您要根据个人需求来看，不到7万元的首付就能将新车开回家，比较适合那些喜欢先留一部分资金的消费者，如果预算充足且没有任何理财需求，按性价比来看还是全款购车会更划算一些。

养车成本方面，根据店内透露，新车保养周期为半年或10000公里，A保费用1046元、B保费用1466元、令人惊喜的是，现在购车还将赠送您价值2980元的终身机油、医护工作者指标购车还送三年车损险以及三年6次基础保养等福利。油耗方面，以推荐配置为例，工信部综合油耗显示为百公里7.76升，为了更接近真实，郝哥以再增加两个油计算，也就是9.76升，目前北京地区95号汽油的油价为8.8元每升，假如每年行驶20000公里的话，那么预计您的年油费为17177.6元，平均月油费为1431.5元，不知道这样的油耗水平您还满意么？

《郝车来袭》总结：以上所有数据均为郝哥粗略估算，仅供您购车时预算参考，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家凯迪拉克4S店也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦。据了解新车是可以销售全国的。凯迪拉克CT5主要竞争对手锁定为奥迪A4L和沃尔沃S60等主流豪华中型车，其中奥迪A4L虽然没有CT5那样更注重运动特质，但却属于全面发展的选手，品牌的知名度也更胜一筹，或许目前是凯迪拉克CT5最大劲敌。而沃尔沃S60则凭借独特的北欧设计风格和超高的性价比让更多老百姓也能拥有一辆豪华品牌，但仅从产品力角度出发，凯迪拉克CT5还是有着明显优势，不知道您更喜欢谁呢？感谢您关注《郝车来袭》，那咱们下期再见吧。

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一般什么人买凯迪拉克

#选车理由 选车看车比开车还要难，比堵车还要糟心，为什么呢，在我的预算范围内可选的真的是太多了，买车就这样就是要看自己喜欢的，也别去听别人的意见，要不这样，我估计我又提前半年用上车了，看了3系，看了A4，看了CC，没事就是看车，真的是很疲备了，当去看凯迪拉克的时候就CT5镇住了，展厅是一款蓝色的，特别的帅，我觉着用帅来形容是最合适的，那就拔不动腿了，各种试驾，各种谈价，最后谁也不听了就听自己的，OK，到手，过年开上新车了。

#最满意 CT5在同级车中也是算是一款可圈可点的车型，无论是帅年的外表，还是嗷嗷的动力，或是操控感，是我在这些车子当中最让我爱不释手的，最让我心动的，真的是看第一眼就心动了，比娶媳妇的时候还急动呢。首先说说它的外表吧，以貌取人是人的本，看车也是一样的，最主要就是看外表能让你心动吗，你能喜欢吗，CT5的外观绝对是给你惊鸿一瞥的感觉，硬朗敦实的车身，运动的前脸，溜背的车身，这个是在一般车型中是很少有的，绚丽的大灯，240匹的马力，350的扭力，7.3秒的提速，让我大爱，虽然我不是多懂车，但这个数据一出来不会不让人心动的，什么超车，什么提速都是小玩，操控感也是棒棒的，车身的稳定性非常的好，转弯没有压力，这些都是我最满意的。

#最不满意 不满意的现在还真的是没有遇到，我看好多网友都说到空间不满意，后排太小，中间突起太高，我不是替凯迪拉克说话，也不是抬杠，实是求是的说这些东西在买车的时候都要考虑到的，如果太小的话为什么还要去选择呢，既然选择了肯定是适合自己的。我的感想就是，CT5的空间肯定是和商务型的轿车是没法比的，CT5身上的东西肯定商务车上是没有的，商务型轿车有的CT5上也是没有的，这个要看个人的选择的，我喜欢的是CT5身上那股帅气，那种运动轿车的感觉，那个动力，我对空间要求不大的，再说这个空间也是很可以的，一家四口人是没影响的。

#空间 空间对我来说满足家庭的需要，大多数时间是我自己在开的，平时俩孩子坐在后排，对他俩来说空间很宽松的，储物方面的话，后备箱很大，很OK的。

#外观 年轻时尚，偏运动，同时还有一些沉稳的元素，这个颜色也是很沉稳的。

#内饰 内饰还算可以，也不是很丑的，也没什么特点的，最好的地方就是中控台和门板子都是真皮的，这一点还是非常的地道，没有任何的塑料感，很是上档次的。

#动力 动力还是比较满意的，别的不说就说我的一次经历吧，晚上回老家的时候前面两辆大货车慢悠悠的在行驶，一看就是拉着重货，如果要是我以前的小朗逸我只能在后面慢慢的跟着了，现在我的CT5真的是一脚小油门，动力瞬间就上来了，提速很牛的，超车很爽快，连超两辆大货车，当然了这也是安全的前提下，动力很满意。

#操控 方向灵敏，转向清晰，方向盘的手感非常好，高速时的沉稳，低速时的轻盈，控制的都非常好。本身CT5看上去就是很敦实的，很有肌肉感的帅哥，底盘很稳重，转弯也是很有安全感的。后驱车的还是比较好开的。

#舒适性 舒适性怎么说呢，有人感受就是开着比较舒服，动力强，超车，起步很爽，座椅呢坐着也舒服，比较的厚实，也是很柔软，就算跑长途也不累，隔音也好，本身这个车的动力又强，加油的时候发动机就有跑车的感觉，隔音这一块还是不错的。

#油耗 油耗在合理的范围内，一般跑高速的话能在8个半左右，市区内就有点高了，不过说实话我开车还是比较急的，油耗高点也是不足为奇了。

体型大 动力足 入手压力小 凯迪拉克CT5导购分析

一般年轻人买凯迪拉克。

从凯迪拉克官方戚羡提供的数据来看，凯迪拉克中国车主当前的平均年龄约为33岁，如此看来买凯迪拉克的人更多是80后，甚帆尺至90后。而45岁以下凯迪拉克车主占比80%。这就说明凯迪拉克更受年轻人青睐，或者是凯迪拉克的外型更能让年轻人接受。

凯迪拉克

凯迪拉克在国内的合资车企为上汽通用。目前在售车型有凯迪拉克XT5、凯迪拉克ATS-L、凯高轿拍迪拉克XTS、凯迪拉克CT6等车型，其中最受消费者青睐的车型为XT5。

优点

1、性价比

同为豪华品牌，凯迪拉克的定价不高，但是打折力度很非常，而ATSL是百公里加速6.2秒的B级车，全系标配布兰博刹车卡钳，BOSE音响，内饰用料做工都不错。性价白绝对非常高。

2、隔音

凯迪拉克基本上都采用的是双层隔音玻璃，加上主动降噪，普遍的隔音要比品牌好很多。

3、安全性高

作为美系车，安全性一直都是不错的，而作为“总统”座驾的凯迪拉克的安全性更是如此。

4、厚道

凯迪拉克无论是车身还是内饰的用料都不错，虽然设计老旧，但是比起动辄塑料感极强的奥迪和1.5T忽悠国人的奔驰，阿凯真的算很不错的了。

送给自己的25岁生日礼物，凯迪拉克CT5铂金运动版

凯迪拉克作为二线豪华品牌，在2018年全年销量达到22.8万辆，成为继“BBA”后第四家在华年销量破20万的豪华品牌，虽然2019年略有下滑，但依然超过20万大关为21.25万辆。不过，这背后也有让人“心酸”的一面，凯迪拉克ATS-L曾以“白菜价”和本田思域抢市场的画面还记忆犹新，品牌整体的溢价能力较弱，只能依靠较大的优惠来向下辐射。不过，它毕竟圆了很多朋友的豪华品牌梦，而且负担的压力也小很多。今天，我们来看看凯迪拉克在去年年底上市的新车CT5，售价为27.97-33.97万元，提供风尚版和运动版双外观6款车型。今天我们以2020款28T铂金运动版（下称凯迪拉克CT5）的实车为例，看看具体车型怎么选购最划算。

新车亮点：

一、基于全新一代轻量化后驱Alpha平台打造，搭载通用全新一代电子架构

二、前脸继承钻石切割设计语言，提供风尚版和运动版双外观版本可选

三、内饰更新，电子设备升级，空间够大

四、全系搭载2.0T高功率发动机，匹配10速手自一体变速器

凯迪拉克CTS和XTS目前都已停产退市，除了车型较老和排放不达标的原因，CTS高昂的价格和XTS前驱的布局也是重要的原因。相比之下，基于凯迪拉克全新一代轻量化后驱Alpha平台打造的CT5弥补了前两者的缺点，27.97万元的起步价也比较靠谱。整车的外型足够年轻运动，同时也不乏大气豪华感。新车提供云海白、枫叶红、水墨灰、星空蓝、珊瑚紫和玛雅黑共6种车身颜色可选。

前脸依旧采用凯迪拉克标志性的钻石切割造型，不过棱角比之前显得柔和很多，更符合国人审美。造型根据版本不同有所区分，运动版采用的是蜂窝状中网辅以黑色涂装，与银色的盾牌LOGO形成强烈的色彩反差，更加突显个性化和运动感；而风尚版则采用点阵式加入了镀铬点缀，色彩上与银色的盾牌LOGO更加相融，豪华感更强。两者的格栅下沿都加入银色镀铬饰条来提升精致感。

LED前大灯为全系标配，大灯造型保持“泪眼式”家族化风格，格外犀利，与大哥CT6不同的是，CT5獠牙般的LED日间行车灯采用分段式，更具个性，点亮后辨识度也更高。

全系未配备前雾灯，侧腮部分采用封闭式蜂窝状饰板，风尚版则采用多辐式，底部还加入了镀铬装饰。分段式LED日间行车灯的下半部分延伸在此，从视觉上提高了前脸的视觉高度，是比较独特的设计风格。

张力十足的侧面腰线设计得较高，由前大灯平直地勾勒至尾灯并自然融合，走线如行云流水般畅顺。车顶采用大溜背式线条，营造出轿跑车的造型，C柱后三角窗采用阿尔法钻石折角，只是塑料板不如玻璃窗有档次。前悬略短后悬较长，使得车身重心后移，前后轴荷达到50:50完美比例，离地间隙也很小，整体的运动感是比较强的。

车身尺寸长宽高分别为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，相比ATS-L几何尺寸全面增长，尤其是长度和宽度表现突出，但在高度上有所收敛，从而营造出大而低的车身姿态，运动气息十足。同时从上表中可看出，凯迪拉克CT5与竞品“BBA”相比数据上有优势，保持了美系车一贯的风格。

外后视镜采用黑色+车身同色，转向补偿灯在镀铬饰条点缀下显得更加修长富有精致感。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和360°全景影像侧摄像头，功能较为齐全。

门把手为车身同色，配备前排无钥匙进入，而且触控部位采用凯迪拉克“盾牌”LOGO造型，算是有意思的小创意。

前后轮规格均为245/40?R19（其余车型均为245/45?R18），搭配哑光灰涂装的多辐式铝合金轮毂，匹配的是专为超跑、高性能轿车打造的米其林竞驰系列轮胎。除此之外，实车还配备了Brembo制动卡钳，蓝色运动版车型搭配与车身同色的蓝色卡钳，从视觉上把运动气息做到很充分。

尾部同样保持“钻石切割”理念，整体看起来棱角分明十分有力量感。尾盖边缘自带大尺寸“鸭尾”造型，不仅是好看也能起到优化空气动力学效果。尾箱盖的形状与车头格栅造型很相似，也是一个巧妙的前后呼应。下方保险杠棱角分明，配合双边共双出的排气管布局带来不错的运动感。

以黑、红、白三色组成的飞翼式尾灯采用LED灯源，通过三个方位的延伸带来全方位多角度醒目的点亮效果，对行车的安全性能起到积极作用。

车厢的布局风格采用了左中右三段式，相对偏向传统，不过用料方面倒不含糊，皮质包裹前台采用红线锁边，采用仿碳纤维饰板提升运动感，镀铬旋钮提升精致度。得益于通用全新一代电子架构的加持，CT5的车厢在数字化方面有着显著提升，高配车型配备有全车15扬声器的BOSE音响、单色车内氛围灯和流媒体内后视镜，用户体验更全面。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，左右两侧真皮经过打孔处理，握感舒适，整体的尺寸也很合适。方向盘左右侧横辐上分别设有自适应巡航（低配为定速巡航）和多媒体控制按键。

当“BBA”对手们已经全部完成12.3英寸全液晶仪表盘换装，凯迪拉克CT5依旧采用经典的机械式双圆盘组合，科技感不如前者，好在中央的8英寸（低配车型为4.2英寸）液晶屏还是能够显示很多车辆的行驶信息，功能性基本完善。

10英寸中控屏采用半悬浮式布置并带有一定的倾斜度，便于驾乘人员观看，搭载最新的CUE系统，车机流畅度有所提升。功能上，支持车载WiFi、导航、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，还支持OTA在线升级。不过下方的空调出风口造型很普通，也保留了较多的机械按键，这样的布置并不算很现代化。

挡杆台面板采用仿碳纤维饰板，粗壮的电子挡杆造型中规中矩，控制的是一台10AT的变速器，这是一个领先的配置。挡杆前方设有驾驶模式、ESP开关等功能键，而后方设置了中控屏的控制按键。右侧是带翻盖的水杯槽和带无线充电功能的手机搁板。

中央扶手箱空间不大，上大下小，采用了防滑的内衬，内置有USB接口和Type-C接口和12V电源，能够同时满足不同设备的用电需求。

前排真皮座椅采用双色拼接，将坐垫、靠背和侧翼用浅色和深色区别开，强化了运动的视觉效果。饱满的填充物能够获得较为舒适的乘坐感受，两侧的支撑做得比较到位，在激烈驾驶中能够获得更多信心。功能上，主副驾驶座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）、腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还配备有记忆功能，同时前排座椅还配备有加热、通风和按摩功能。

后排座椅同样采用真皮包裹，而且采用了与前排同样的配色，填充物略微单薄一些。侃弟身高175cm，腿部空间比较宽裕，头部因溜背的车顶造型牺牲了一定的空间，将将够用。座椅中央配置了可翻折的扶手，带有两个伸缩式水杯架和开盖式储物格，但并没有配置中央乘客的头枕。

后排配备有空调出风口、USB接口和12V电源，基本能满足基本需求，如果能提供独立控制的分区空调将会大大提升后排的舒适性。地台隆起度较高，对后排乘客的腿部空间造成了侵占。

车顶配备有分段式电动天窗（低配为单天窗），不如全景天窗大气，但至少对于后排乘客也算照顾到了。

尾箱造型算不上规整，384L的容积只能说一般，左右两侧凹槽设置了较深的储物槽，底板两侧带限位的板位还能起到分层作用。尾厢与车厢有一个扇形的通道，后排座椅支持4：6分割放倒，可以提升装载能力，也方便从尾厢存取物品。

动力方面，全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为177kW（241Ps），最大扭矩为350Nm，全系均匹配10速手自一体变速器，百公里加速为7.3秒。动力参数在同级中有一定优势，更符合该车的运动定位。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置后驱方式。

配置方面，凯迪拉克CT5全系均搭载2.0T发动机，分为3款风尚版和3款运动版共6款车型。下面我们先从风尚版车型开始分析。

一、2.0T风尚版车型对比

入门版2020款28T技术型售价为27.97万元，中配的2020款28T时尚型售价为28.97万元，价格贵了1万元，配置上多出了后驻车雷达、分段式电动天窗、仿皮座椅、外后视镜电动折叠、锁车自动折叠、自动防眩目和内后视镜自动防眩目。侃弟认为以上均是不影响实际用车的辅助配置，为此花费一万元并不值得。

高配版的2020款28T豪华型售价为29.97万元，价格比中配的时尚型贵了1万元，配置上多出了前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑（4向）、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、BOSE音响、15扬声器、自动头灯、转向辅助灯、车内单色氛围灯和感应雨刷。虽然配置较为齐全，但裸车价已高达29.97万元，相比起配置已足够丰富的入门版贵了2万元，性价比并不高，仅推荐预算充足的用户。

2.0T风尚版车型结论：最具性价比的是27.97万元的2020款28T技术型，故作推荐。

二、2.0T运动版车型对比

入门版的2020款28T时尚运动型售价为29.47万元，中配版的2020款28T领先运动型售价为30.97万元，价格贵了1.5万元，配置上多出了前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅、运动风格座椅、主副驾驶腿托和腰部支撑（4向）调节、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热通风按摩功能、主驾驶座椅记忆、BOSE音响、15扬声器、自动头灯、转向辅助灯、车内单色氛围灯、外后视镜记忆、倒车自动下翻功能和感应雨刷。侃弟认为花费1.5万元得到上述配置能够提升用车的舒适感，性价比还算不错。

高配版的2020款28T铂金运动型售价为33.97万元，价格比中配版贵了3万元，配置上多出了规格为245/40?R19的轮圈、膝部气囊、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、360°全景影像、自适应巡航、自动泊车入位、悬架软硬调节、电子感应悬架、后桥限滑差速锁、感应后备厢、方向盘电动调节、方向盘加热、记忆、8英寸行车电脑、HUD抬头显示、内置行车记录仪、前排手机无线充电、GPS导航、导航路况信息显示、导航语音识别、自适应远近光灯、内部流媒体后视镜、车载空气净化器和负离子发生器。花费3万元得到以上能够极大提升用车体验的科技配置固然划算，但考虑到裸车价已高达33.97万元，也仅推荐预算充足的用户。

2.0T运动版车型结论：

最具性价比的为30.97万元的2020款28T领先运动型，预算充足的用户可考虑售价为33.97万元的2020款28T铂金运动型。

侃弟点评：

凯迪拉克CT5从产品角度看，动力充沛，10AT的配置也是亮点，确实具备相当的运动化能力。外型上，“钻石切割”理念也变得更柔和，符合国人审美。不过，车厢的布置多少有些老套，虽然采用全新的电子构架但功能方面也只能算一般。由于CT5的价格确实有一定优势，对于一些想少花点钱的朋友而言，也是个不错的选择。车型的选择，风尚版推荐27.97万元的2020款28T技术型；而运动版则推荐30.97万元的2020款28T领先运动型，预算充足的用户可考虑售价为33.97万元的2020款28T铂金运动型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

年轻人花25万买车，凯迪拉克

时间是让人猝不及防的东西，眨眼间毕业已有三年，从一名学生到一位肩负社会责任的大人这条路真的不太好走，感谢一路上遇到的所有人和事。?言归正传，当初试驾了CT6和CT5，CT6确实非常气派也很大，但是我个人认为车辆适合自己很重要，差不多的钱可以买到CT5顶配，但是CT6只能买到中配的，宁头不做凤尾吧，年轻人还是比较适合开运动外观的车，所以相对来说我还是选择了CT5?开了有3000公里，说说目前的感受：?1，某些音乐低音时副驾驶座的门窗会有共振?2，新车味道其实非常小，销售说是用了moli真皮的缘故?3，最近雨天且跑高速公路较多，变线超车车辆抓地很稳，动力充沛信心安全感十足?4，上车第一个操作先点火，第二个，关闭自动启停?-待补充…

多图来袭

在小区旁边的山间小道拍几?

霸气侧脸

爱死了这个盲区监测

运动中网，简直太带感了

流畅的尾部

初见小5的时候，就对他“一往情深，无法自拔”。小5最让我爱的就是这个车头，简直不要太帅，车头棱角分明?质感与清晰的线条能让你一眼就辨识出它的存在。刀锋般的车前大灯犀利得直击灵魂。

再说说车尾，性感微翘的尾部搭配双管方形排气孔，运动气息彰显，更流露出一种对称的美感。从头至尾，在小5身上，我感受到凯迪拉克砖石切割那种经典的延续，而经典中又不缺乏年轻与活力，简直与我想要的完美匹配。

顶配太香了，PS4轮胎加brembo蓝色定制卡钳，为我省了好多改装得钱，我自身最明显的感受就是以前开老车时，速度到80码就能听到明显的胎噪，特别吵。现在开着小5，速度开到120左右都几乎没什么噪音

强烈安利流媒体后视镜，哪怕买其他配置也一定要选装，太太太实用了，也很上档次！

夸一下女朋友送的这个香薰挂件

bose音响

钥匙和宝马傻傻分不清楚

写在最后，目前油耗各方面都比较经济，符合我的预期，动力非常充沛，对我来说这台车赋予我的意义非凡，总之目前三千多公里一切都很满意，等后续做首保之后会和大家继续分享我的感受[微笑]辛苦码字，写的不详细的地方车友们共同探讨一下[玫瑰]

凯迪拉克CT5、亚洲龙和CC你怎么选

有25万预算买车，你会买谁？很多人要说了，奔驰A级或者是雅阁凯美瑞，其实没必要除了鸡头就是凤尾，25万预算有更适合25万预算的产品，“退一步海阔天空”，比如一些家用品牌的B+级别车型，或者是二线豪华品牌的B级车，都有比较适合的车型，像是凯迪拉克CT5以及丰田亚洲龙或者是大众CC，都是很有代表性的产品，如果是你你怎么选？

凯迪拉克CT5主要是一众二线豪华品牌B级车的代表，BBA一线豪华品牌旗下车型这个价位是不用想了，但是降价后的二线豪华品牌旗下车型基本都符合这个要求，而其中CT5绝对是最运动最时尚，最对年轻消费者胃口的一款产品。亚洲龙主要是B+级别车型的代表，25万买家用B级车可能觉得有些遗憾，买C级车又不够，像是君越、亚洲龙以及金牛座这些定位B+级别的车型就刚好能满足这一需求。

在该细分领域中，亚洲龙毫无疑问是最拔尖的。大众CC主要是指一些略显小众的车型，可能25万买不到小跑车，但是能看看大众CC这类造型时尚精致的掀背轿跑车，颜值取胜。三款很有代表性的产品放一起，如果是你你怎么选择？

从外观角度：各有千秋

在外观层面，的确是各有千秋，各有各的优势，CT5的溜背造型和精致的外观设计，动感十足又不失时尚，很对年轻消费者胃口。而CC被称为最美大众，前脸既有张力又不过分夸张，车身线条流畅优雅，掀背造型和无框车门也是很大的加分项，一看就是为了年轻人而来。亚洲龙设计相对前两者有些低调，但是对日系品牌来说已经是很有设计感和辨识度的产品，主要是走的大气沉稳路线，三车各有千秋，如何选择还是看自己喜好。

从动力出发：CT5>CC>亚洲龙

如果从动力角度出发，肯定是美系豪华车CT5占优势，全系标配2.0T/237马力四缸发动机配10AT变速箱，不管是账面数据还是排量都有明显优势。而CC同样搭载了2.0T发动机但是分为高低功率版本车型，最大马力依次为186/220Ps，匹配7挡双离合变速箱。

亚洲龙燃油版本则是2.0L/178马力四缸发动机+模拟10挡CVT变速箱，和2.5L/209马力四缸发动机+8AT变速箱两套动力总成，2.5L/178马力发动机和E-CVT变速箱则是混动版本。参数来看CT5是完胜，全系后驱的身份也对驾控感受有明显提升作用，相比之下CC就略显逊色，而亚洲龙明显定位和这两款车就不太一样，更加经济适用，走的不是性能路线。

至于内饰，只能说三款车都不是很擅长，美系车对内饰并不是很注重CT5走的就是简约风格，好在该有的都没有缺席。而CC最为诟病的就是内饰，设计简洁，没什么亮点和设计感，和外观反差很大，甚至和迈腾帕萨特如出一辙，让人有落差。亚洲龙内饰比较大方，但是用料和做工也谈不上出色，三款车放一起只能说是平分秋色，非要瘸子里拔将军的话CT5还有点层次感。

从品牌出发：难分伯仲

如果从品牌出发也是各有各的加分项，CT5胜在凯迪拉克是豪华品牌，但是缺点是二线豪华品牌，而且现如今保值率表现并不出色。CC和亚洲龙的缺点是大众和丰田是家用品牌，可能高度和定位不如凯迪拉克CT5出色，但是这两个家用品牌影响力不输给任何大牌，尤其是丰田，自己就能支撑起埃尔法和普拉多等车型高昂的售价，大众认可度高，各有各的优势，难分伯仲。

综合性价比：亚洲龙>CT5>CC

三款车其实都是不错的选择，对应自己的需求就是最适合的，但如果非要选一个，很多人为了综合性价比，稳妥起见，会选择丰田亚洲龙，销量高，品牌影响力够，保值率出色。其次是凯迪拉克CT5，降幅大，至少也是个豪华品牌，然后才会是大众CC，因为相对保有量较少，车型受众小，保值率不出色，除了颜值和品牌，各方面也不拔尖，就容易被取代。