特斯拉有必要买完全自动驾驶吗_特斯拉有必要买全轮驱动吗

1.消息称特斯拉2023年将推出ModelY全轮驱动标准续航4680电池版，你有哪些期待？

2.特斯拉Model 3（海外）配置如何？值不值得买？

3.国产model3到底用不用得住？买标准后驱还是长续后驱？

4.国产/进口Model 3做工相差有多大？实测结果令人意外

电动小侦探获悉，特斯拉将计划从本周开始推出国产Model?3后驱长续航版，售价或为35万左右。根据工信部信息，这款车的综合续航里程为668km，无论在哪个细分市场都是TOP级别。新车预计2020年中旬交付，可能比Model?Y更早一步交付到中国消费者的手中。

与目前在售的国产Model?3一样，长续航版车型将获得中国电动汽车补贴资格，消费者依旧可以享受免缴车辆购置税政策。

■?还可能再降价？

我们知道标准续航版Model?3?上市前夕曾多次调价(回顾调价，点这里)，最终突破30万大关，给了消费者不小的惊喜，那么这次的长续航版会不会再调价呢？邦老师大胆猜测下：

虽然拉Model?3已经国产，但是其实它的零部件本地化率并不高，仅为30%，不少大型零部件还依赖进口。不过根据特斯拉的规划，到2020年7月，国产零部件占比将提升至70%-80%，年底达到100%国产化。

因此，国产长续航版Model?3的售价还可能进一步下调，不知道国内的新能源车企们又将如何接招呢？

■?国产长续航版VS国产标准续航版

目前特斯拉中国旗下仅有一款"后驱标准续航版"车型，综合续航里程为445km，补贴后售价为29.905万元，二者的差异如下：

在2019年Q4财报会议上，特斯拉就曾透露，已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。那是不是可以大胆地猜测一下，长续航版Model?3将会采用宁德时代的电池呢？

我们知道此前进口版Model?3也推出过后驱长续航版车型，那么就以进口车型作参考，分析一下国产后驱长续航版可能增加哪些配置吧！注意下表仅供参考，具体配置以官网为准。

至于大家关心的、特斯拉最大的卖点AP和FSD，不出意外是AP标配，FSD加5.6万选装。不过今早我又听说了FSD要涨价的消息，简单来说，就是特斯拉大概会在7月1日前后，推送此前曝光的自动停车系统，推送后特斯拉就会具备在"停止标"以及红绿灯前正确停车的功能。

当然，这次更新不一定会立刻在中国市场推送，也就是说FSD在中国的选装价格也许会维持原样。但是，如果你对自动驾驶真的很感兴趣，建议趁着没涨价把FSD选了。

■?国产长续航版VS进口长续航版

特斯拉在2019年3月上市了进口长续航版，下面这张表带你了解长续航Model?3国产版和进口版的区别：

总结下来，国产版的续航长了4km，价格也肯定会便宜，虽然目前并不知道配置是否会有增减，但从实用角度来说，国产版是有优势的。

■?消费者如何选择？

首先，如果你不愿意等，舍得花钱，那么我建议你选择进口版，因为目前国产标准续航版车型也在等待交付。

目前特斯拉官网展示进口版在售车型是长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版，综合续航里程分别为590km和595km，售价分别为43.99万和50.99万。

如果你可以等，想买国产特斯拉，这两个车型怎么选呢？

邦老师建议大家根据自己对续航的需求来进行选择，毕竟这两款国产版的续航分别为445km和668km，差距还是比较大的。

400km属于目前主流续航数据，能满足大部分日常出行，如果你经常活动的地方充电桩数量很足，那么这个版本也够用。

而668km的续航在整个电动车市场都算是领先的了，建议重度续航焦虑症患者、经常远途出行的朋友购买。

当然，如果你不差钱，愿意等，有更高的追求的话，可以等等国产性能版。

好的，以上就是关于国产长续航版Model?3?的新消息和购买建议，你会买这款车吗？欢迎在评论区提出你的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

消息称特斯拉2023年将推出ModelY全轮驱动标准续航4680电池版，你有哪些期待？

后轮驱动操控性好起步加速表现好舒适度高维修容易后轮驱动。动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向形象地说就是前进时后轮推动前轮，带动车辆行进。采用前置后驱的车辆，其发动机一般纵向放置。

特斯拉modelY后轮驱动版的特点

品牌影响力，纵观全球新能源车企，从我的认知里面，特斯拉绝对是最具影响力的纯电动车品牌，任何关于纯电动车的讨论都绕不开特斯拉，甚至可以说是纯电动车的一个标杆，这个从特斯拉的市值可以体现出来。

领先的自动驾驶技术，借助于Autopilot,特斯拉在自动驾驶领域，成绩斐然，不仅收集了全球最多的真实的自动驾驶数据，而且拥有了实现完全自动驾驶的硬件，牢牢巩固了特斯拉在自动驾驶领域的领先地位。这个试驾过现在市场上主流的几款电动车的人就可以感受得到。

特斯拉Model 3（海外）配置如何？值不值得买？

特斯拉ModelY全轮驱动标准续航4680电池版是特斯拉公司即将推出的一款新车。据报道，这款车将采用全新的设计语言，拥有更宽敞的内部空间和更高的性能表现。此外，该车还将配备更大的电池组，预计续航里程将达到**500公里**左右。

不过，目前还没有关于这款车的更多信息。我们可以期待特斯拉公司在未来的发布会上带来更多惊喜。

国产model3到底用不用得住？买标准后驱还是长续后驱？

特斯拉Model?3（海外）配置如何？值不值得买？

特斯拉Model?3（进口）配置如何？值不值得买？目前Model?3（进口）有两个版本提供，动力部分，进口版本的Model?3目前有两个版本可供选择，长续航全轮驱动版输出258千瓦续航590公里、高性能全轮驱动版输出340千瓦续航续航595公里。售价从43.99万元到50.99万元不等。

外观方面：特斯拉Model?3的车长近4.7米，定位为中型轿车，新车外观较Model?S更为紧凑，由于不需要进气中网，前脸设计的低矮，从驾驶者的角度来看，这样的设计可以提供良好的视野。

尾部造型较为简约，中规中矩的尾灯。

灯饰：全系标配LED光源，前大灯采用类似斜钝角三角型的外观设计，下方是一个横向放置的灯。

尾灯的位置布局基本与前面相呼应。

侧面/尺寸：拉Model?3?的Performance高性能全轮驱动版和2019款?MODEL?3(进口)?长续航全轮驱动版的车身尺寸相同，长宽高分别为4694cmm、1850mm、1443mm，采用溜背式造型设计，轴距为2875mm.?其中长续航版采用235/45?R18尺寸轮胎，高性能全轮驱采用235/40?R19寸轮胎。

内饰/中控：内饰采用了极富未来感的极简设计，全车几乎没有物理按键。多媒体部分配备了一块15英寸的显示屏，所有的功能全部集成在了屏幕上。

配置：特斯拉Model3全系标配无钥匙进入和一键启动，但是这两项功能与传统方式大有不同。特斯拉Model3采用感应刷卡和手机APP控制两种解锁方式，前者仅需将卡片贴在或靠近左侧B柱的感应区即可解锁，之后手指按压门把手后端，扳动门把手前端即可拉开车门。外后视镜调节功能位于系统内。

空间：由于特斯拉Model3是一台纯电动车，因此没有搭载发动机，传统机舱位置被设计成了用于储物的前备箱，载物能力较为宽敞。

动力：动力方面，Model?3两款车型均搭载双电机四驱系统。长续航全轮驱动版前后电机最大功率分别为200和256马力，综合最大功率351马力，最大扭矩527牛·米，电池容量75kWh，百公里加速时间4.5秒。Performance高性能全轮驱动版纯电动?462马力。

悬架/底盘：前悬挂形式采用双叉臂式独立悬挂方式，后悬挂形式采用多连杆式独立悬挂方式，采用承载式的车体结构。

电耗：长续航全轮驱动版百公里耗电量(kWh/100km)：12.7，Performance高性能全轮驱动版：14.3。

保值率：5年保值率47.12%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产/进口Model 3做工相差有多大？实测结果令人意外

作为纯电动汽车领域的扛把子，特斯拉自杀入汽车市场以来，一直都是作为高端大气上档次的纯电动车的代名词，而其之前的两款车型Model S和Model X也以其炫酷的造型、极致的性能、领先行业数年的续航、以及高昂的售价而经常成为人们讨论的话题。

随着MOEDL3的量产和国产化，30万元以内的价格圆了国人拥有一辆特斯拉的梦想，同时也对国产造车新势力带来巨大挑战。国产版Model3同海外版差别并不是特别大，作为电动车首先肯定要关注三电系统，特斯拉在电池、电机、电控的技术积淀没的说，在model3上也都有应用和体现。

同时，特斯拉的优势还在于Autopilot 自动辅助驾驶、驾驶感受以及超充技术，这些在Model3上也都能找到，但是自动辅助驾驶是作为选装包要额外付费才能享受到科技的力量。除了优点以外，比较让人惊讶的内外饰，超级简洁或者叫简陋。除了方向盘就是一块超级大屏，不了解特斯拉的人第一次见到肯定会很不适应。网上也有很多人分享的Model3使用体验，可以查阅体会。

续航上，Model 3长续航全轮驱动版的总功率为258千瓦，总扭矩为527牛米，百公里耗电量为12.7度，续航460公里；Performance高性能全轮驱动版的总功率为340千瓦，总扭矩为639牛米，百公里耗电量为14.3度，理论上续航460公里，实际也就400左右，和国产纯电动汽车续航差别也不是很大。不同续航和动力版本的选择视使用需求决定，如果题主跑长途多一些，建议长续航，路上可以少充几次电，续航焦虑也能减缓一些，毕竟跑在高速上还要老惦记着要及时下去补电的体验不是很舒服。

整体上，Model 3有优有劣，但还是能满足用户对于一辆纯电动汽车的幻想。

买特斯拉的理由有很多，尤其是国产之后，又在众多理由当中多了一道儿性价比...

关于国产版本的说法也非常多，包括但不限于做工、价格、配置、甚至是质量的，是真是假一时很难方便。好在，你们关注了电哥，实际测一测也就清楚了。

▲左：进口长续航全轮驱动版

右：国产标准续航后驱升级版

能买到的Model?3，有这三款

现在我们能买到的Model?3版本也不多，仅有三款，依次为标准续航后驱升级版（国产版）、长续航全轮驱动版（进口的四驱长续航版）、Performance高性能全轮驱动版（进口的四驱性能版）。

价位和续航差异如下：

减去补贴，目前国产版本的售价将低至29.9万元，不到30万的价格买到包含AP的Model?3还是非常香的。这次电哥实操对比的，正是国产的标准续航后驱升级版以及进口的长续航全轮驱动版。

做工差异：视觉上已初见端倪

只是远观的话，要说一下子就能分辨进口与国产版本我是不信的，毕竟尺寸一致、做工看上去也无甚明显差异。

想快速做出区分，观察一下是否配备LED前雾灯是个不错的办法（国产版不具备），另外在尾标上中文的“特斯拉”Logo”也非常直观了，长续航全轮驱动版也仅仅是换成了双电机的英本标识。

▲右边的国产版少了LED前雾灯（当然后雾灯是都有的）

▲再来一张正面视角的，看的更清楚

▲尾部有了中文logo?清晰明了

不过走进把玩，还是能够发现些许端倪的。从前往后，前盖缝隙就能够明显看出进口的四驱长续航版出现了左右不均匀的情况，并且这个差异比较直观。不过这个情况倒不是说就有缺陷了，左右不对称其实是可以后期调平修正的，只不过进口版本似乎在这方面不怎么讲究，就这么地了（通过我们后边的实测数据更能够说明问题）。

国产版本就不存在这么粗犷的差异了，至少视觉上还是非常对称的，眼不见心为净嘛。

侧面就完全一模一样了，早期进口版本大量存在的缝隙不均匀与底边缝隙平整度瑕疵，在我们这次对比的两台车型上都没有出现，可见对于特斯拉，品控虽难说过人但也一直在进步了，当然侧门玻璃国产版本是由福耀提供，随着国产化率的提高，国产版本将使用越来越多的本地供应商配件。

国产标准续航版与进口的四驱长续航版都选择了尺寸为235/45?R18的米其林PS4胎，这款胎偏向运动，提供了优异的抓地性能，从这也体现出特斯拉对于不同续航版本车型的操控要求都是一致的，就是胎噪相对浩悦系列要更大一些。

既然都是18寸，统一选用了这块儿低风阻轮毂盖板，如果你不喜欢是可以轻松取下的，这块儿低风阻轮毂盖在高速通行时对续航表现更有利，电哥觉得相比19寸来说更实用。

车门内隔音胶的密封性肯定是没问题的，对实际使用不产生影响，就是这细节处理的依然是那么...不修边幅？好歹的小几十万的车型了，怎么就不能再讲究一点呢？尤其是咱中国人都好面子，极简风一下子还不能完全适应。

再来看看国产，好吧依然是同等水平，估计也是同一套模具下来的，对于老美来说只要不在功能性上产生影响，估计这块儿一时半会也不会改动了。

另外我还检查了早期容易出现的转向异响、车门难以关闭、后保险杠装配不到位、LOGO贴歪等常见问题，在这次我手上的这两台车型上都没有见到，小毛病以及装配精度的确是有所提升。进口的四驱长续航版后视角相比前盖要舒服很多了，没有那么显而易见的均匀度差异，国产版则一如既往表现更佳，视觉上保持了一致的水准。

只可惜，国产版本仍然在视觉上被我揪出了点儿瑕疵，就是右后侧的大灯明显存在装配不到位情况，虽然此处瑕疵应该是源自发生过的事故进行了维修更换，但是从维修的角度讲，也有明显的进步空间。

数据说话：漆面厚度与缝隙均匀度

只是干巴巴看还是差了点意思，电哥这次是有备而来，分别对进口版本与实测版本进行了测量，当然受仪器精度、测试环境、测试人员等多重因素影响，以上测试数据仅供参考，如有正确，纯属巧合。

我们选取了前后盖、前翼子板、前后车门共计8处测量漆面厚度，使用的是德力西的漆膜仪，支持铝、铁等多种金属，的话肯定够用了，下面直接展示一下测量结果。

从表格来对比会更直接一些，实测数据其实与做工观感的结果是一致的，进口车型漆面厚度有些“神经刀”，厚的地方远比国产版本厚，但是薄的地方又远比国产版本薄，呈现出一种“随心所欲”的姿态。最大差值达到了39.4μm，就冲这差值都快赶上车漆薄点儿的日系车漆面厚度了。

而国产车型整体的一致性就好上许多，没有出现100μm以下的数据，整体比较平均，最大差值仅为21μm，几乎为进口车型的一半，就喷漆这道工艺国产车型果然要更强一些，均匀太多了。

至于钣金件缝隙均匀度，我们就测量前后盖分左右各三次，然后求得一个平均值进行对比，由于此次电哥并没有找到圆形塞尺，精度会受到一定影响。

▲我，电哥，测量

▲我测，我再测

钣金缝隙均匀度的实测数据也印证了直观视觉差异，进口车型的左前、右前缝隙平均值分别为2.8mm和4.7mm，1.9mm的平均差值已经是肉眼可见的差距，后盖却又出奇的一致，左右仅相差0.2mm，还挺随性。

国产明显就要均匀许多了，前盖左右相差仅0.2mm，后盖左右相差也仅为0.6mm，整体更加均匀，做工更加细腻。

可能很多人看到这里会产生一个误解，会认为特斯拉怎么这么糟心呢？其实并非如此，即便以电哥本次性测量的结果来说，这样的表现也是不错的，以大街上非常常见的思域车型为例，其漆膜厚度侧门仅在70μm左右，后盖缝隙宽的地方超过了9mm，这么一对比，估计你就心里就有数儿了。

配置差异：对日常使用及舒适性没什么影响

别看进口的四驱长续航版与国产的标准续航版差了10多万，但是其实配置上是没有太大区别的。想了想除了外观配置差异也就集中在是否提供后排加热、扬声器数量、以及是否提供地毯上了。不过据说后排座椅这项配置能够通过后期付费开启，硬件是已经到位了的。

▲国产Model?3?不标配后排座椅加热

少了地垫略微让人有些不爽

▲其他差异就体现在扬声器数量和内饰颜色选装的多样性

可见，就配置无论你选择了进口的四驱长续航还是国产的标准续航，并没有什么体验上的本质差异，因此想省钱购买国产Model?3是不需要为配置担心的，都能够舒舒服服的用，不会在选择上让消费者感到困扰，出现低配丐中丐高配贵几万的情况。

最大差异还是体现在性能上

既然配置也没有太大差距，那么10多万的差价肯定是体现在性能上了，首当其冲的就是续航，进口的四驱长续航版电池容量达到78kWh，续航为590km；国产的标准续航版电池容量大约为53kWh，续航为445km。

加速性能上进口的四驱长续航版也以4.6s的成绩，领先于国产标准续航版的5.6s。

老实说155km的续航差距还是比较明显的，在我们过年回家的春运作死挑战中，由于进口四驱长续航版带给我们足够的底气，虽然我们经历的长达数个小时的高速拥堵、车在囧途，但是还是一口气从广州开到了湖南郴州，选择出省后在超级充电站补能，如果使用了国产版本，想必就没有办法采取这个大胆的方案了。

换言之，我们广州?-?长沙这段路途当中，四驱长续航版仅需中途补能一次即可抵达，而国产版本则必须要补能两次。

再说说加速性能，这一点反倒不会对日常操控产生明显影响，毕竟仅相差1s且都属于走在路上没几辆车能挑战你的类型，酣畅淋漓的加速与随叫随到的动力储备都能够让你心无旁骛专注于超车，相信就算你选择的是加速性能最弱的国产标准续航版，也足矣让你在快速路上称王。

说起特斯拉怎么能不提到自动驾驶呢，由于目前国产Model?3标配了Autopilot，那么这样智能的辅助驾驶系统已经足够覆盖常规的驾驶需求，性价比非常之高。另外若你预算比较充足，多花几万选装完全自动驾驶功能我认为也是不亏的，有了这套完全自动驾驶功能你就能真正体验到特斯拉地图导航、智能召唤等功能的强大，着实非常有趣。

二选一？不困难

由于特斯拉本身扎实的续航能力与超充覆盖，其实仅根据是否有超过700km的长途出行需求进行选择即可。有这种长途需求那么我建议你选择进口的四驱长续航版，否则要是仅在长三角、珠三角等城市圈使用，国产的续航能力也已足够。省下的大笔钱不妨拿一部分选装一套完全自动驾驶功能套装，如此便能进一步体验特斯拉最核心的科技魅力，你说是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。